Blue Ridge och Atlantic Railroad

Blue Ridge och Atlantic Railroad i USA köpte delen Cornelia - Tallulah Falls av North Eastern Rail Road i ett försök att ansluta Savannah, Georgia till Knoxville, Tennessee . Charterades 1887, gick den i konkurs omkring 1892 och 1898 blev dess fastigheter en del av den nybildade Tallulah Falls Railway .

Tidig historia

Järnvägen hade en tidigare historia under namnet Blue Ridge Railway som organiserades före det amerikanska inbördeskriget och hade några ganska ambitiösa projekt som aldrig utvecklades fullt ut. En av dessa var att bygga en väg från Walhalla, South Carolina till Chattanooga , Tennessee , vilket skulle ha förkortat vägen till Chattanooga genom att skära av Atlanta och därmed skapa en ekonomisk välsignelse för gränsområdena North Carolina , South Carolina och Georgia med denna förbindelse västerut. Blue Ridge Railway hade startat sin verksamhet runt 1840-talet och förband Charleston med Upstate från de ursprungliga spåren som gick från Charleston till Hamburg (North Augusta, SC idag). Den gick från Columbia till Greenville via vad som nu är Newberry, SC. därifrån till Abbeville och Belton och därifrån till Greenville, SC. Mary Chesnut nämner i sina dagböcker denna väg. Det var länge den enda järnvägen i norra delstaten tills det som nu är Norfolk Southern byggde en väg runt 1890.

Legend

På grund av dess tidiga operativa period till upstate, har Blue Ridge-järnvägen varit föremål för legender och desinformation i över 100 år om Richmonds fall. Folk i Abbeville , SC kommer att svära på att den konfedererade presidenten Jefferson Davis tog med sig en last med konfedererade guld från Richmond's Banks till Abbeville och begravde den nära de nuvarande järnvägsspåren eller nära Savannah River (nu under vatten). Människor i Chester, SC och i Washington, Ga kommer att berätta samma historia. Detta är helt enkelt inte sant. Davis lämnade Richmond med tåg till Danville, Va och därifrån åkte han till Charlotte, NC där han mottogs kyligt; därifrån till Chester, South Carolina där spåren slutade. Sällskapet fortsatte till Abbeville via Conestoga-vagnar (vagntåg) till Hodges, SC och därifrån till Abbeville.

Även om de kunde ha tagit ett tåg från Newberry, var det bara för farligt och av den anledningen för att undvika att fånga vagnståget (i motsats till ångtåget) fortsatte söderut tills Davis fångades strax nedanför Washington, Georgia. Vilket guld där återlämnades till Richmond Banks 1910, även om en del aldrig har redovisats. Det oåtervunna guldet hamnade förmodligen i en bank i Charleston, SC med en mystisk Rhett Butler -figur som var kassör i konfederationen och som blev oförklarligt rik efter inbördeskriget och drev en bank i Charleston.

Konstruktion

Arbetet började på allvar före inbördeskriget, mycket av det gjordes med slavarbete såväl som av betalda skotsk-irländska och tyska immigranter (som grundade staden Walhalla). Vägen avslutades så långt som till Stumphouse Mountain-området (i Oconee County ) där en tunnel genom berget påbörjades innan kriget satte stopp för projektet. Förmodligen grävdes och sprängdes tunneln från båda sidor om berget, men den här författaren [ har inte hittat vägbädden från andra sidan, även om det finns schakt uppskurna uppifrån i tunneln som man kan falla ner i om man inte är bekant med toppen av berget. Den andra sidan av tunneln ligger nu under Crystal Lake. En del av vägbädden kan hittas nära denna sjö som ligger några kilometer upp på vägen från Stumphouse Mountain. Lokalbefolkningen uppger att tunneln innan översvämningen fortfarande innehöll verktyg och järn från den ursprungliga konstruktionen.

Stängning

Järnvägen upphörde att existera runt 1890 som Blue Ridge Railway och gick i avskärmning. Några av spåren togs över av Richmond och Danville Railroad som fortsatte spåren till Atlanta och 2006 är fortfarande i drift efter mer än 100 års tjänst. Spåren från Columbia finns fortfarande kvar och används av successiva företag. Men spåren som gick från Abbeville till Augusta, SC(eller Hamburg) sitter övergivna och ruttnade och är i princip oanvändbara, vilket samtidigt skapar moderna spökstäder i South Carolina, eller städer på gränsen till det, särskilt mellan Abbeville och McCormick SC. Belton-ruttspåren är 2006 fortfarande funktionella, åtminstone i Greenville-området.

Osttillverkning

Den ofullbordade Stumphouse Mountain Tunnel finns kvar och användes i många år som en idealisk plats att göra och lagra ädelost av Clemson University (tidigare Clemson College). Denna ost är och var äkta Roquefort förutom ursprungsplatsen. Under första världskriget hade en Clemson-professor erhållit den inhemska stammen av sporer av Penicillium roquefortii i Roquefort, Frankrike och startade därmed Clemsons ostindustri. Universitetet slutade använda tunneln runt 1960 och osttillverkningen flyttades till campus och flyttades igen runt 1980 till en modernare anläggning nära Anderson, SC .

State Park

Idag är tunneln en State Park nära spektakulära Isaqueena Falls. Isaqueena Falls är uppkallad efter en fiktiv indisk prinsessa. Cherokee var mycket utbredda runt om i Upstate South Carolina . Cateechee var den förmodade indiska prinsessan, hon kallades Isaqueena på Choctaw-språket. Lokal legend säger att Cateechee hörde Cherokee-indianhövdingen planera en attack på Cambridge Fort (som var Star Fort i Ninety-Six, South Carolina ). När hon hörde detta lämnade hon Cherokee-staden Keowee för att varna sin vita älskare Allen Francis som befann sig vid fortet nittiosex mil bort. Längs sin resa namngav hon bäckarna och bäckarna som hon korsade. Staden Six Mile, Twelve Mile Creek, Eighteen Mile Creek, Three and Twenty Creek, Six and Twenty Creek och staden Ninety Six är de nuvarande namnen på kartor idag. Dessa städer och bäckar ligger i länen Pickens, Anderson , Abbeville och Greenwood i South Carolina. Legenden är förmodligen inte sann med tanke på samma historia i olika andra delar av den kontinentala USA och i Guam ("Lovers leap") där. Det förekom betydande bergskred i tunneln tidigt på 2000-talet, så åtkomsten till tunneln spärras av efter flera hundra meter.