Bill Devin
Bill Devin | |
|---|---|
| Född |
13 november 1915
Rocky, Oklahoma , USA
|
| dog | 24 november 2000 (85 år) |
| Nationalitet | amerikansk |
Bill Devin (13 november 1915 – 24 november 2000) var en amerikansk affärsman, bilentreprenör och racerförare. Han är främst känd som grundaren av Devin Enterprises, ett företag som byggde ombyggnader av glasfiberkroppar och kompletta bilar.
Tidiga år
William Elbert Devin Junior föddes den 13 november 1915 i Rocky, Oklahoma , USA. Devins far drev en bilverkstad och senare en Chevrolet- återförsäljare , vilket gav sin son en tidig exponering för bilar och deras funktion. Det första "fordonet" som ofta krediteras Devin var en liten barnbil med öppen topp byggd för hans yngre bror Gene av en gammal metallskylt och drevs av en motor som bärgades från en bensindriven tvättmaskin.
Devin blev den enda gassvetsaren i sin stad och fortsatte att arbeta på oljeriggar, lantbruksutrustning och bilar. Han använde också sina svets- och tillverkningsfärdigheter för att rädda flera motorcyklar.
Familjen lämnade Oklahoma under den tredje torkan under Dust Bowl -åren 1939 och flyttade till Kalifornien. En tid efter ankomsten till Kalifornien gick Devin till jobbet för Douglas Aircraft Company . Hans första jobb var att bygga och underhålla jiggar och fixturer som användes för att tillverka flygplanet. Senare blev han besättningschef på flyglinjen för Douglas A-20 Havoc lätta bombplan. I detta jobb fick han erfarenhet av elektriska och hydrauliska system samt flygplansmotorer och strukturer.
Efter detta tillbringade Devin 31 månader i den amerikanska flottan . Han arbetade som maskinistkompis tills han blev anställd på en överfallstransportenhet där han blev motormekaniker med ansvar för underhållet av landstigningsfarkosten.
Bilhandlare och tidig racingkarriär
År 1945 var Devin borta från marinen och hade återvänt till Kalifornien med avsikten att etablera en egen bilhandlare. När han inte kunde ordna finansiering i Kalifornien flyttade Devin till Montour, Iowa , där han öppnade en Chrysler-Plymouth- återförsäljare, en Crosley -återförsäljare och två återförsäljare av jordbruksutrustning. Dessa satsningar var framgångsrika men 1949 återvände Devin igen till Kalifornien och etablerade en Chrysler-Plymouth-återförsäljare i Fontana året därpå.
1949 var också året då Devin köpte en av de just släppta Crosley Hotshots och började modifiera den. Han installerade en kamjord av Clay Smith (den ursprungliga Mr. Horsepower ) för att få mer kraft från bilens CIBA SOHC 750 cc (45,8 cu in) motor. Den första biltävlingen som Devin deltog i var också den första tävlingen någonsin i Santa Ana 1950. I augusti 1951 tog Devin den modifierade Hotshot till Buchannan Field Kalifornien och vann i nybörjartävlingen på sin första utflykt som racerförare. Han placerade sig på femte plats i huvudloppet samma dag. Devin fortsatte med att tävla mot Hotshot på banor som Pebble Beach, Palm Springs, Torrey Pines och på andra håll, och tävlade och vann ofta mot större MGs och Jaguars.
Devin sålde senare sin Fontana-återförsäljare och samarbetade med Ernie McAfee i en plan för att sälja exotiska bilar. McAfee hade en anläggning med en cirkulär tidigare drive-in-restaurangbyggnad som skulle fungera som kontor, medan en Quonset-stuga byggdes för att fungera som ett showroom. Denna plats blev snabbt ett favoritställe för personer som var involverade i motorsport vid den tiden, som Henry N. Manney III . En första order på 25 Siatas gjordes, men satsningen stannade snabbt och de osålda Siatas köptes från företaget av Bill Doheny.
Devins Ferraris
Phil Hill körde en 2,6 liters Ferrari 212 i 1952 års Carrera Panamericana och kraschade under loppet. Hans besättning lappade ihop bilen tillräckligt bra för att Hill skulle sluta sexa. Devin köpte den här bilen (chassi 0092 E) senare genom Luigi Chinetti . Efter att ha hämtat den i El Paso, Texas och reparerad den, började han tävla själv.
1953 beställde Devin en ny 3,0 liters 250MM coupé som förberedelse för en körning på Le Mans . Han åkte till Italien med Chinetti för att hämta bilen, men vid ankomsten till Modena fick de veta att 250MM (chassi 0312MM) inte skulle vara klar i tid för Le Mans. Eftersom 250MM inte var klar köpte Devin en tvåliters Ferrari 166 MM Touring Barchetta (chassi 0050M) som hade ägts av Porfirio Rubirosa samt en 4,1 liters 340 America med kaross av Vignale , som rapporteras ha varit antingen chassit 0202A spyder eller 0206A berlinetta.
Devin behöll inte 166 MM lång och sålde den så fort den landade i USA. Han körde 340 America i några race innan han sålde den. 2006 upptäcktes en Ferrari 340 America med chassinummer 0202A som hade fått både en Chevrolet V8-motor och en Devin glasfiberkaross någon gång runt år 1958. När den återupptäcktes av Tom Shaughnessy blev den en av de mest kända "barn- fynd" och dokumenterades i ett kapitel som heter "Between the Devin and the deep blue sea" i boken "The Hemi in the Lad".
Devin debuterade på 250MM på Sports Car Club of America 3rd Annual Members' Madera-lopp den 20 september där han slutade trea i nybörjartävlingen innan han lämnade över bilen till Phil Hill, som vann huvudtävlingen. Bilen dök upp vid ytterligare några evenemang som kördes antingen av Devin eller hans bror Gene innan den såldes i juni 1954. En del av köpeskillingen för bilen var en liten fransk framhjulsdriven Deutsch-Bonnet som togs i handeln . 250MM visades på omslaget till julinumret 1955 av Road & Track magazine och igen i en artikel i julinumret 1965 av samma tidning när den köptes av en ny ägare.
Devin skulle senare förgrena sig från Ferraris och köra bilar från OSCA, Porsche, Arnolt-Bristol och den lilla Deutsch-Bonnet.
Devin Enterprises
1954 etablerade Devin sitt företag, Devin Enterprises , för att börja sälja den första av sina egna bilar.
Denna första bil var Devin-Panhard . På ett chassi av sin egen design monterade Devin en kaross tillverkad av en form av Deutsch-Bonnet han hade tagit i handeln. För att göra kroppen var Devin tvungen att lära sig själv att arbeta i det fortfarande relativt nya mediet glasfiber . Bilen drivs av en 745 cc (45,5 cu in) tvåcylindrig Panhard boxermotor , men Devin modifierade motorn på ett sätt som gjorde den unik. Devin anpassade topplock med överliggande kamaxel från en motorcykel till motorn och drev sedan kamaxlarna med ett synkront tandat bälte och byggde den första sådana motorn med en kamrem . Devin patenterade inte detta system.
Efter sitt arbete på Devin-Panhards började Devin sälja eftermarknadsglasfiberkarosser för specialanpassade sportbilar. Till att börja med ett mönster från en liten italiensk spionde utvecklade Devin en serie med 50 sektioner av formar som gjorde att han kunde tillverka Devin-kroppen i upp till 27 olika storlekar för att passa en mängd olika chassier. Devin skulle så småningom bli den största och mest framgångsrika tillverkaren av glasfiberkroppar i världen.
När verksamheten växte expanderade han till att tillverka tillbehör och chassier som kunde köpas tillsammans med karosserna.
Devins nästa projekt var att producera en ny bil, Devin Super-Sport eller SS. Med hjälp av ett chassi byggt i Irland och en Chevrolet small-block V8 med en kaross som är specifik för SS, kostade bilen 5 950,00 USD för de första produktionsåren, och steg till 10 000,00 USD under det senaste året. Devin sålde också en förminskad version av denna bil kallad Devin Junior som drevs av en 2 HP motor och avsedd för pre-tonåringar.
Devin släppte därefter en annan bil, Devin D, till ett lägre pris än SS. Devin D använde ett Devin-chassi och en annan ny kaross. Denna bils fjädring bestod av Volkswagen-delar, medan kraften tillhandahölls av en bakmonterad motor från antingen Porsche eller Volkswagen.
Strax efter att Chevrolet släppt sin Corvair , lanserade Devin Devin C med samma kaross som Devin D men ett nytt chassi anpassat för att använda den sexcylindriga boxermotorn från Corvair. Devin C var också grunden för en ny premium hard-top modell kallad Devin GT.
Senare i livet
I julinumret 1961 av tidskriften Car and Driver skrev den amerikanske biljournalisten Henry N. Manney III om Bill Devin. I artikeln, med titeln "The Enzo Ferrari of Okie Flats", beskrev Manney Devin som en trollkarl, en entusiast och "Crazy like a fox". Han sa att "(Devins) ofelbara öga för det löjliga och känslan av timing" fick Manney att rekommendera att alla som kunde ta en resa för att se honom uppträda.
Bill Devin dog den 24 november 2000. Han efterlevde hustrun Mildred Delia Devin, sönerna Bill Devin III, Joel Devin och John Devin och döttrarna Valerie Provines och Linda Ryssman.
Mildred Devin dog den 15 februari 2013, 89 år gammal.
Vidare läsning
- Evans, Art (2009). Devin The Man and his Cars (1:a upplagan). Fotodataforskning. ISBN 978-0979721922 .
- Evans, Art; Shelby, Carrol (14 september 2016). Carrol Shelby: A Collection of My Favorite Racing Photographs (första upplagan). s. 252, 253. ISBN 978-1-61325-322-9 .
- Vintage Motorsport Magazine mars/april 1991
- Young, Anthony (juli–september 1985). "Bill Devin: A Quiet Pioneer". Bil Kvartalsvis . Vol. 23, nr. 3. Automobile Quarterly Inc. s. 324–333.