Benjamin Wright

För andra personer som heter Benjamin Wright, se Benjamin Wright (disambiguation) .

Benjamin Wright
Benjamin Wright.jpg
Benjamin Wright
Född 10 oktober 1770
Wethersfield, Connecticut
dog 24 augusti 1842
Nationalitet amerikansk
Ockupation Ingenjör
Ingenjörskarriär
Projekt
Erie Canal Chesapeake och Ohio Canal

Benjamin Wright (10 oktober 1770 – 24 augusti 1842) var en amerikansk civilingenjör som var chefsingenjör för Erie Canal och Chesapeake and Ohio Canal . 1969 American Society of Civil Engineers honom som "Fader of American Civil Engineering".

Liv och karriär

Wright föddes i Wethersfield, Connecticut , till Ebenezer Wright och Grace Butler. 1789, vid 19 års ålder, flyttade han med sin familj till Fort Stanwix (nuvarande Rom, New York ), där han blev landmätare.

Under det följande decenniet arbetade han som landmätare och ingenjör, särskilt på konstruktionen av Erie-kanalen och senare på Chesapeake- och Ohio-kanalen . Utöver sitt ingenjörsarbete valdes Wright också in i New York State Legislature 1794 och utnämndes till en domare i New York County.

Wright återvände till New York omkring 1833. Han fortsatte att arbeta främst som konsult på ett antal kanalprojekt, men började också göra undersökningar för järnvägar, som då var i ett tidigt utvecklingsskede.

Wright gifte sig med Philomela Waterman den 27 september 1798; de fick nio barn (varav fem blev civilingenjörer). En av dem, Benjamin Hall Wright (1801-1881) gick till West Point och tog examen som en del av klassen 1822. Som civilingenjör främjade den yngre Wright etableringen av järnvägar på ön Kuba, med undersökningen Havanna -Guines järnväg 1834. Han var också involverad i konstruktionen av Cardenas och Bemba Railroad, Kuba 1836 och Nuevitas och Puerto Principe Railroad (1837-42). Den äldre Benjamin Wright ligger begravd på New York Marble Cemetery på Manhattan.

Projekt

Oneida och Oswego län

Wright började sin karriär med att kartlägga gränsområdena Oneida och Oswego län. 1794 anställdes Wright som lantmätare och planerare av den noterade engelske kanaldesignern William Weston . Han arbetade för Weston och hjälpte till att lägga ut kanaler och slussar på Mohawk River . Efter att Weston återvänt till England 1801 fick Wright i uppdrag att undersöka Mohawkfloden mellan Schenectady och Rom, och sedan till Hudsonfloden .

Wright undersökte initialt Mohawkfloden från Rom till Hudsonfloden på uppdrag av Western Inland Lock Navigation Company, men det företaget hade inte resurserna att bygga kanalen.

Profil av den ursprungliga Erie-kanalen , ca 1830-talet.

Erie Canal

Wright undersökte samma rutt för Mohawkfloden från Rom till Hudsonfloden igen för New York State Canal Commission 1811, och 1816 var finansieringen av Eriekanalen på plats. Dess konstruktion började 1817. ASCE (1996) förklarade:

De stora utmaningarna för kanalkonstruktionen var de många höjdförändringarna längs rutten. Därför var tillförseln av vatten till kanalen och dräneringen av överskottsvatten mycket svårare än enstaka sluttande kanaler. För att hålla vattnet flödande skapades ett utarbetat system av matare och avfallsförlopp. Dessutom var den öst-västliga kanalen tvungen att korsa flera nord-sydliga floder, vilket krävde många akvedukter, den största med 11 bågar i romersk stil som sträcker sig 802 fot över Genesee River Valley.

Följande år utsågs Wright till senior ingenjör med ansvar för konstruktionen av den mellersta delen av Erie-kanalen , och senare placerades han också i laddningen av den östra delen. Han ledde tusentals okvalificerade arbetare när de byggde kanalen med skottkärror, handverktyg, hästar och mulor. Till Wrights ära utsågs den första båten som korsade kanalsystemet till Chief Engineer .

Annat kanalarbete

Föreslagen rutt för Chesapeake och Ohio Canal

1822 anlitades Wright av Chesapeake & Delaware Canal Company för att vara kanalens chefsingenjör. Medan han innehade den positionen fick han John Randel Jr. – som hade undersökt vägen som kanalen tog, och som hade anställts som ingenjör för att bygga dess svåra östra sektion – att sparkas av företaget. Randel stämde företaget för avtalsbrott, och försökte stämma Wright också, men det fallet kastades ut. År 1834 gav en jury tillbaka en utmärkelse till Randel på 226 885,84 USD (motsvarande 6 158 438 USD 2021), en enorm summa för den tiden. Kanalbolagets överklaganden gick lika högt som USA:s högsta domstol , som bekräftade utmärkelsen. Företaget försökte undvika att betala domen, men delstatens lagstiftande församlingar i både Maryland och Delaware antog räkningar som kräver att kanalbolaget betalar av sina skulder inom fem år. Den enorma utmärkelsen gjorde nästan företaget i konkurs.

Se även: John Randel Jr. § Chesapeake & Delaware Canal

Wright kontaktades 1825 av bröderna Wurts i Philadelphia för att undersöka en möjlig väg från kolfälten i nordöstra Pennsylvania till Hudson, där antracit kunde fraktas med båt nedför floden till New York City. Wright samtyckte och tjänstgjorde som chefsingenjör på Delaware- och Hudsonkanalen i ungefär ett år. Vid det laget hoppade han av och blev konsulterande ingenjör; jobbet som chef togs av John B. Jervis , som hade arbetat under Wright på Erie-kanalen.

1828 blev Wright chefsingenjör för den nyligen organiserade Chesapeake och Ohio Canal , som fungerade på en rutt längs Potomac River mellan Washington, DC och Cumberland, Maryland. Inom ett år hade Wright låtit kontrakt för en massiv bygginsats som omfattade cirka 6 000 män och 700 hästar.

Publikationer

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Benjamin_Wright&oldid=1127320566 "