Banastre (fartyg från 1787)
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Banastre |
| Namne | Banastre Tarleton |
| Ägare |
|
| Byggare | Ringsend, hamnen i Dublin |
| Lanserades | 1759 |
| Fångad | 1793 |
| Generella egenskaper | |
| Ton börda |
|
| Längd | 64 fot 8 tum (19,7 m) (före förlängning 1789) |
| Stråle | 18 fot 6 tum (5,6 m) (ovanför Wales) |
| Hållbarhetsdjup | 4 fot 9 tum (1,4 m) |
| Segelplan | Eventuellt skonare vid ett tillfälle, sedan skeppsrigg |
| Anteckningar | Två däck och tre master |
Banastre (ibland felstavat Banister ), byggdes i Ringsend, Dublin, 1759, men under vilket namn är oklart. År 1787 var hon i händerna på Tarletons och Daniel Backhouse från Liverpool. Hon gjorde fem kompletta resor i den triangelformade handeln och transporterade förslavade människor från Västafrika till Karibien. På hennes första resa ledde en incident där en slaveri sköt mot henne till ett landmärke i rättegången. Ett franskt krigsfartyg fångade henne 1793 när hon var på väg från Västafrika till Jamaica på sin sjätte resa med att transportera fångar.
Karriär
Banastre genomgick en grundlig reparation 1784. Efter att parlamentet antagit Registry Act (1786), registrerade Tarletons och Backhouse henne i Liverpool (Reg. №87 från 1787). Hon skrevs in i Lloyd's Register 1787 med J. Kenedy, mästare, Tarleton & Co., ägare och handel Liverpool-Afrika. Mellan 1787 och 1792 Banastre fem resor som transporterade fångar från Västafrika till Västindien.
Första förslavningsresan (1787–1788): Den 31 mars 1787 seglade kapten Henry Kennedy från Liverpool, på väg till Calabar , där hon skulle skaffa fångar. Vid någon tidpunkt på resan ut ersatte Thomas Smith Henry Kennedy.
Smith var mästare när Banastre anlände till Beninbukten och Guineabukten. När hon anlände till Calabar skickade kapten Patrick Fairweather från Tarleton , ett annat fartyg under ägandet av Tarleton-Backhouse-partnerskapet, och en senior kapten för dem, Banastre till Kameruns kust. När hon kom dit närmade sig några infödda i en kanot för att handla med henne, men varnades av ett skott från ett annat förslavande fartyg, Othello , som dödade en av de infödda. Kapten James McGauley från Othello hade beordrat att skottet skulle avlossas eftersom de infödda på den kusten var skyldiga honom en skuld och han hade förklarat att han inte skulle tillåta någon handel förrän de hade betalat honom. År 1793 kom fallet Tarleton och andra mot McGauley inför rätta med kärandena som stämt McGauley för förlust av handel. Domstolen fann för målsäganden och fastställde att det är ett skadestånd "att orsaka skada på en person genom att med uppsåt använda några olagliga medel (t.ex. bedrägeri eller hot om misshandel), för att förmå någon att avstå från att ingå ett avtal med honom. "
Smith seglade Banastre vidare till Grenada, och anlände den 22 oktober 1787. Hon hade gått ombord på 210 fångar och hon landade 187, för en dödlighet på 11%. Där registrerade Thomas Smith mästarbytet. Banastre seglade från Grenada den 9 november 1787 och kom tillbaka till Liverpool den 3 januari 1788. Hon hade lämnat med 22 besättningsmedlemmar och hade lidit en besättningsdöd på resan.
Andra förslavande resan (1788–1789): Den 26 maj 1788 ersatte Samuel Bowskill Smith som befälhavare över Banastre . Han seglade från Liverpool den 11 juni, på väg till Gold Coast . Banastre började skaffa fångar vid Cape Coast Castle den 4 augusti och seglade till Västindien den 10 september. Hon anlände till Grenada i november och var tillbaka i Liverpool den 2 februari 1789. Hon hade åkt iväg med 24 besättningsmedlemmar och hon led en besättningsdöd på resan.
Tredje förslavningsresan (1789–1790): Kapten Bowskill seglade från Liverpool den 22 maj 1789, denna gång till Biafrabukten och Guineabukten. Banastre förvärvade fångar i Calabar och New Calabar . Bowskill dog den 12 november. Kapten John K. Williams ersatte Bowskill som mästare. Hon anlände till Kingston, Jamaica, den 19 december och landsatte 164 fångar där. Banastre seglade från Kingston den 15 februari 1790 och anlände till Liverpool den 25 april. Hon hade lämnat Liverpool med 25 besättningsmedlemmar och hon drabbades av fyra besättningsdödsfall på resan.
4:e förslavningsresan (1790–1791): 1790 var hennes herre "C. Bowskill" och bytte till J. Rigmaiden. Kapten Rigmaiden seglade från Liverpool den 16 oktober 1810 på väg mot Biafrabukten och Guineabukten. Hon skaffade fångar i New Calabar och bar dem till Dominica. Den 24 juni 1791 Banastre till Dominica från New Calabar med 170 fångar: 79 män, 55 kvinnor, 23 flickor och 13 pojkar. Banastre seglade från Dominica den 8 juli och kom tillbaka till Liverpool den 15 augusti. Hon hade lämnat Liverpool med 21 besättningsmedlemmar och hon led tre dödsfall på resan.
5:e förslavningsresan (1791–1792): Kapten James Harrocks ersatte Rigmaiden. Han seglade från Liverpool den 18 november 1791 och började skaffa fångar på Bonny Island den 21 januari 1792. Banstre lämnade Afrika den 30 april och anlände till Dominica den 12 juni där hon landsatte 239 fångar. Hon hade gått ombord på 295, men 53 hade dött innan hon ens lämnade den afrikanska kusten. Ytterligare tre hade dött på Mellanpassagen . Hon seglade från Dominica den 2 juli och kom tillbaka till Liverpool den 1 augusti. Hon hade lämnat med 22 besättningsmedlemmar och hon led två dödsfall på resan.
Förlust
År 1793 var Banastres mästare J. Davies, som ersatte Harrocks. Kapten Davies seglade från Liverpool den 24 november 1792, på Banastres 6 : e förslavande resa . Lloyd's List rapporterade den 6 augusti 1793 att en fransk fregatt med 44 kanoner hade fångat Banastre när hon seglade från London till Jamaica och hade tagit henne till Santo Domingo.
År 1793 förlorades 17 brittiska förslavande fartyg, nio av dem i Mellanpassagen, medan de seglade mellan Afrika och Västindien. Under perioden 1793 till 1807 var krig, snarare än faror till sjöss eller motstånd från fångarna, den största orsaken till fartygsförluster bland brittiska förslavande fartyg.
År 1793 gick slavhandeln särskilt bra då Jamaica enbart importerade 23 000 fångar det året. Totalt för 1791 till 1795 var knappt 80 000 importerade fångar, även om kanske cirka 15 000 omlastades till Kuba.
Anteckningar
Citat
- Behrendt, Stephen D. (1990). "Kaptenerna i den brittiska slavhandeln från 1785 till 1807" ( PDF) . Transaktioner av Historic Society of Lancashire och Cheshire . 140 .
- Campbell, Susan (2007). AFRIKANER TILL DOMINICA: 100 000 MELLANSLAG FRÅN "GUINEA" till östra Karibien, 1764-1808 (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 18 april 2013.
- Craig, Robert; Jarvis, Rupert (1967). Liverpools register över handelsfartyg . Serie 3. Vol. 15. Manchester University Press för Chetham Society .
- Inikori, Joseph (1996). "Mätning av de omättade riskerna med den atlantiska slavhandeln: Dokument som rör den brittiska handeln". Revue française d'histoire d'outre-mer . 83 (312): 53–92.
- Kenny, Courtney Stanhope (1908). Ett urval av fall som illustrerar den engelska skadeståndslagen . Universitets press.
- Thomas, Hugh (1997). Slavhandeln: historien om den atlantiska slavhandeln: 1440–1870 . Simon och Schuster. ISBN 0-684-83565-7 .
