Balkan (motorcykel)

Balkan MK 50-3
Företrädare	Balkan 50 MK-2YU25
Motor	49 cc encylinder, tvåtakt, luftkyld
Borrning / slag	40,0 mm x 39,0 mm
Toppfart	65 km/h
Kraft	3,3 PS (2,4 kW) vid 6500 rpm
Vridmoment	4 Nm
Överföring	Våtkoppling, 3-växlad, kedjedrift
Mått	; ; L : 1860 mm B : 655 mm H : 1015 mm ;
Bränsleförbrukning	2,2 L/100 km

Balkan 250 S2
Tillverkare	VMZ Plant Balkan
Produktion	1962-1971
Företrädare	Balkan 250 M2
Motor	2-takts 247,3 cc, encylindrig, luftkyld
Borrning / slag	70 mm × 64 mm
Kompressionsförhållande	6,5:1
Toppfart	110 km/h
Kraft	12,5 PS (9,2 kW) vid 4800 rpm
Överföring	Våtkoppling, 4-växlad, kedjedrift
Bromsar	Främre och bakre trumma
Mått	; ; L : 2130 mm B : 650 mm H : 1036 mm ;
Sätes höjd	730 mm
Bränslekapacitet	13 L

Balkan
Företrädare	DAR
Grundad	1957
Nedlagd	1975
Efterträdare	Balkan AD
Huvudkontor	Lovech , National Motorcycle Works, Folkrepubliken Bulgarien
Produkter	Motorcyklar

Balkan ( bulgariska : Балкан ) var ett märke av motorcyklar , mopeder och cyklar tillverkade i Lovech, Bulgarien 1957-1975.

Historia

andra världskrigets slut döptes DAR-fabriken i Lovech om till fabrik 14. 1954 avslutade ett beslut från Comecon flygplanstillverkningen i fabrik 14 , vilket skulle resultera i att många arbetare på fabriken förlorade sina jobb. För att motverka detta och även för att möta den enorma efterfrågan på personliga fordon som saknades i Bulgarien, kom ett beslut från ledningen för fabriken som säger att fabrik 14 kommer att tillverka motorcyklar och bilar. Projektledare var Eng. Dimitar Damyanov, som gick in i fabriken som specialist på flygplanskonstruktion. Efter flygindustrins nedläggning ändrades namnet på fabriken flera gånger. Den fick namnet Cykel- och motorcykelfabriken, Balkan Automobile Plant, Balkan United Enterprise, Balkan United Plants och Balkan Machine-Building Plant. Sedan 1965 heter anläggningen Balkan. Förutom motorcyklar producerade företaget Pirin-Fiat , Moskvitch och GAZ bilar. På grund av lagändringar i Bulgarien har motorcyklar tillverkats med blinkers från 1971 och framåt. Motorcyklar med 250 cm³ motorvolym tillverkades fram till 1971, tillverkningen av mopeder upp till 50 cm³ pågick till 1975. Totalt tillverkades 271 562 motorcyklar och mopeder .

250 cc-klassade motorcyklar

Projektledare var Dimitar Damyanov. Den första prototypen av en motorcykel kallad Balkan M1 presenterades på den 17:e internationella mässan i Plovdiv 1956 och var till stor del baserad på DKW RT 250. Motorn tillverkades i fabrik 12, Sofia . Produktionen började 1957, och i slutet av det året tillverkades de första 100 styckena. Men uppenbara tekniska och strukturella likheter med den tyska motorcykeln ledde snart till protester från DKW , och bulgariska ingenjörer tvingades ändra utseendet på M1.

Tillverkningen av M2 (S) började 1959. Många förändringar gjordes under moderniseringen av motorcykeln, framför allt lades en krom sidokåpa till tanken, i vilken det fanns ett nytt emblem för Balkanföretaget. Förbättringarna fortsatte med den nya MD 250- motorn , som hade en volym på 247,3 cm³, ökade effekten från 12 hk till 12,5 PS vid 4800 rpm, förbrukning på 3,3 - 3,5 liter per 100 km och fyra växlar. Tre ingenjörer skickades för utbildning till Jawa-ČZ , så det var visuellt likt Jawa 250/353 "Kývačka" .

En annan bulgarisk motorcykel i serien var Balkan 250 S2 (sport), som hade samma motor som sin föregångare. Skillnaderna låg i hastighetsmätaren, vars övre gräns höjdes från 140 km/h till 160 km/h, hela tvåsitsiga sadeln istället för två mindre i rad. Maxhastigheten för alla modeller var runt 110 km/h. Den kostade 288 bulgariska lev 1962. De sista pjäserna som tillverkades 1971 var utrustade med blinkers.

På basis av Balkan 250 fanns det också prototyper av en lasttrehjuling utvecklad 1959. Utrustade med Vitosha 250-motorn kunde de nå en topphastighet på 70 km/h och hade en bärkraft på upp till 400 kg och två personer. Framgaffeln var av Earles-typ . Styrningen gjordes av ett klassiskt motorcykelstyre, medan startpedalen ersattes av en spak. Föraren och passageraren skyddades av en plåthytt med framruta i glas. Vid dåligt väder kan lasten täckas av presenning.

Vintern 1959 tillverkades de första 10 delarna av Balkan 250 K Balkan 250, som var speciellt designade för racing. Jämfört med standardmodellerna skiljde de sig åt i upphöjd framskärm och avgassystem, mindre främre strålkastarkåpa, hastighetsmätare placerad på vänster sida av tanken, aluminiumcylinder med förstorade fenor och sidostöd, istället för centralt stativ. De producerade en effekt på upp till 18 PS .

Prototyper av Balkan 350 (350 cm³) och Balkan M 175 (175 cm³, liknande M 75) motorcyklar tillverkades också för motocrossändamål , men lite är känt om dessa modeller.

Små motorcyklar och mopeder

Sedan 1961 har det även tillverkats encylindriga tvåtaktsmopeder och mokicks i Lovech :

Balkan 50 MP

Två serier av denna moped tillverkades: MP1 (1961-1962) och MP2 (1962-1967), även känd som "Lyulin". Den första serien hade ingen teleskopisk framgaffel och hade bara två växlar, till skillnad från den andra som hade tre växlar. Båda mopederna hade en ram av pressad stålplåt, deras motor med beteckningen MD 50 hade en slagvolym på 48 cm³ och en effekt på 2,35 PS, en vridknopp på styret istället för en växelfotsspak och startade med pedalerna. Det var en kopia av DKW Hummel moped. 1962 kostade det 118 bulgariska lev .

Balkan MK 50 (MPS)

Tillverkad åren 1964 - 1967. Jämfört med MP 50 medförde den ett antal designförändringar: en förbättrad rörram, en ny MD 50M-motor med en kapacitet på 49 cm³ utan pedaler, 3 hastigheter, växling med fotspaken på vänster sida och avgasröret till vänster. Dessutom förändrades motorcykelns utseende.

Balkan MK 50-2 (MPM)

En mokick med ändrade former på tanken och strålkastarskyddet. Den hade samma motor som sin föregångare med en effekt på 2,2 PS. Tillverkad 1967-1971.

Balkan MK 50-2YU25

Den övergångsmässiga "mellantypen" från MPM skiljde sig från sidokåpan i krom på tanken och den nya MD 50S-motorn, som senare användes på MK 50-3.

Balkan MK 50-3

Ny MD 50S-motor med en total volym på 49 cm³ erbjöd en ökad effekt på 3,3 hk vid 4800 rpm. En verktygslåda lades till under sitsen och bakre oljefjädring istället för fjädrar, avgasen var placerad till höger. Den ansågs vara den mest framgångsrika och konkurrenskraftiga modellen i denna kategori från Plant 14 i Lovech.

Maxhastigheten på alla modeller var runt 60-65 kilometer i timmen, en förbrukning på 1,5 - 1,8 liter per 100 km.

Balkan M 75

De små Balkan M 75-motorcyklarna, tillverkade från 1971 till 1975, hade en motorkapacitet på 73 cm³ och uppnådde en effekt på 6 PS vid 6600 rpm. Den hade en topphastighet på 85 km/h.

Galleri

Balkan 250 S2
Balkan M 75 och Balkan MK 50 (MPS)
Balkan 50 MP2 "Lyulin"

Anteckningar