Bakersfield och Kern Electric Railway
| Bakersfield och Kern Electric Railway | |
|---|---|
| Översikt | |
| Plats | Bakersfield, Kalifornien |
| Transittyp | Spårvagn , Buss |
| Antal rader | 5 spårvagnar, 3 bussar (1915) |
| Årligt ridtid | 1,4 miljoner (1915) |
| Drift | |
| Började operationen | maj 1888 |
| Avslutad operation | 28 februari 1942 (Streetcar) |
| Antal fordon | 23 (Totalt antal spårvagnar) |
| Tågets längd | 1 bil |
| Framsteg | 15–20 minuter |
| Teknisk | |
| Systemlängd | 10,51 mi (16,91 km) |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Elektrifiering | 550-volts DC luftledningar |
| Medelhastighet | 25 mph (40 km/h) |
Bakersfield and Kern Electric Railway var ett spårvagnsföretag som fungerade mellan Bakersfield och Sumner (senare Kern City), i Kalifornien . Senare, efter att Kern City annekterades av Bakersfield, verkade spårvagnsföretaget helt i Bakersfield. Företaget bildades ursprungligen 1887, under namnet Bakersfield and Sumner Railroad. På sin höjdpunkt, 1915, drev företaget fem spårvagnslinjer, totalt 10,5 miles (16,9 km). Det drev också tre matarbusslinjer, ett av de första företagen i landet att erbjuda den typen av tjänster. Dessutom, med undantag för enkelriktade sektioner, var hela systemet dubbelspår.
Företaget avbröt spårvagnstrafiken 1942, efter att ha ersatt dem med bussar. Den nuvarande leverantören av kollektivtrafik för Bakersfield, Golden Empire Transit , är den senaste av en obruten rad ägare till företaget.
Historia
Tidig historia
År 1874, efter en landtvist mellan staden Bakersfield och Southern Pacific Railroad , byggde järnvägen sina spår cirka 2 miles (3,2 km) öster om staden. Det grundade staden Sumner som dess järnvägshållplats. Man insåg snart att det behövdes effektiv transport mellan dessa två punkter. Så samma år beviljades en franchise av staden för byggandet av en spårvagnslinje. Det företaget konstruerade dock aldrig linjen. Transporter skedde istället med vägfordon. En av de tidigaste var HH Fish Omnibus Line, som debiterade $1 för resan.
År 1887 beviljades en andra franchise till ett partnerskap bestående av TJ Packard, HA Blodget, John Keith och HH Fish (operatören av Omnibus Line). År 1888 konstruerade de en singelspårjärnväg mellan Courthouse i Bakersfield med Southern Pacific Train Station . Företaget fick namnet Bakersfield och Sumner Railroad och använde hästdragna bilar på 16-punds skenor, som tidigare användes i en gruva. Den underliggande ballasten var undermålig och vid kraftigt regn sjunker bilarna ner på gatan eller spårar ur. Vandringen gick genom lantlig terräng, med liten utveckling.
Elektrifiering
I december 1894 grundades Power Development Company. Dess ägare var HA Blodgett, CN Beale, SW Fergusson, WS Tevis och Henry Jastro. Företaget började arbeta med att bygga ett vattenkraftverk vid basen av Kern River Canyon . Konstruktionen slutfördes 1897. Den skulle också ge tillräckligt med ström för en elektrisk spårvagnslinje.
År 1900 absorberade kraftbolaget spårvagnslinjen. Samma år döptes dotterbolaget till Bakersfield and Kern Electric Railway (Sumner inkorporerades 1892 och döptes om till Kern City). Med elektricitet som tillhandahålls i tillräckligt stor mängd började företaget elektrifiera linjen. Ett ovanligt beslut togs att använda ett 550-voltssystem, istället för det vanligare 600-voltssystemet. Som förberedelse för tyngre bilar uppgraderades rälsen till 36-punds balktyp (som tidigare användes i Australien). Fyra 24-sits personbilar köptes in.
Invigning av den nya uppgraderade linjen var den 17 februari 1901. Resan skulle bara ta 12 minuter. Ett år senare började företaget lägga upp planer för en ambitiös expansion. Fyra enkelspårslinjer skulle byggas inom Bakersfield. De var i drift 1903. Även om några av dessa rutter skulle ändras eller förlängas, utgjorde detta det grundläggande spårvagnssystemet som användes i staden under de kommande 20 åren.
1903 startade tjänsten "observationsbil". Rutten startade vid korsningen mellan 19th Street och Chester Avenue och korsade hela systemet. Dess främsta syfte var för sightseeing. Den var dekorerad med flaggor och kostade $0,10 att åka. Ursprungligen fungerade den bara på söndagar. Det var dock så populärt att två kvällar vardagsgudstjänster också tillkom.
Stor utbyggnad och uppgradering
1909 var den första banan dubbelspårig. Det var huvudlinjen på 19th Street, mellan F Street och H Street. Banan uppgraderades också med 87-punds skenor. Nästa år köptes företaget av San Joaquin Light and Power Company. Detta skulle resultera i en omfattande översyn av hela systemet. Mellan 1911 och 1912, med undantag för enkelriktade sträckor, var hela systemet dubbelspårigt. Dessutom uppgraderades hela banan till 87-punds skenor, som förberedelse för nya bilar som köptes. Billadan flyttades också från 19th Street och Union Avenue, till 19th Street och Oak Street, intill rekreationsparken. Den tidigare gården användes för lager av kraftbolaget.
1915 startades det första "buss"-systemet i staden. Kallade "jitney," de var lite mer än en modell-T Ford kombi. Det skulle knyta ihop staden med ytterområdena. De skulle i hög grad påverka spårvagnslinjens vinster. Samma år antogs förordningar av staden, som begränsade var de kunde verka, så att de inte skulle bli en direkt konkurrent till spårvagnsföretaget. Bakersfield och Kern Electric Railway började också köra sin egen matarbuss, för att koppla samman ytterområdena med spårvagnslinjen.
Nedgång
1920 startade en brand i Fritidsparken i anslutning till billadan. Branden spred sig och förstörde billadan. Två spårvagnar försvann i branden. Det beslutades att överge Oak Street-platsen och flytta verksamheten tillbaka till Union Avenue-anläggningarna.
I mitten av 1920-talet började busstransporter dominera marknaden för kollektivtrafik. Åkande på spårvagnen skulle fortsätta att minska. 1933, efter fortsatta förluster, skulle San Joaquin Power and Light Company sälja spårvagns- och bussbolaget till de anställda. Från och med det året skulle busslinjerna börja ersätta spårvagnslinjer. Vid slutet var den enda spårvagnsvägen som skulle fungera den ursprungliga Santa Fe och Southern Pacific Line. 1942 skulle spårvagnstrafiken upphöra och systemet kördes helt av bussar.
Stadsägande och bussverksamhet
Bolaget fortsatte att verka privat under flera år. Det fortsatte också att använda namnet Bakersfield och Kern Electric Railway, även om inget av systemet drevs med järnväg. 1949 ändrades namnet till Bakersfield Transit Company. Det var en fortsatt ökning av bilanvändningen, vilket resulterade i en minskning av antalet förare för företaget. År 1956 skulle staden tillfälligt köra systemet. Året därpå, efter godkännande av väljarna, köpte staden busssystemet för 395 000 dollar. Den fick namnet Bakersfield Transit Agency.
Under stadens ägo gjordes små förändringar i systemet. En del ny utrustning köptes i slutet av 1950-talet och 1960. Det gjordes också några mindre ruttändringar för att tjäna nya tillväxtområden i staden. År 1970 förlorade systemet $91 000 per år. Dessutom drevs mycket av systemet i länet. Staden frågade väljarna om de ville fortsätta ha ett busssystem. Över 70 % röstade för att behålla den. Två år senare, efter en andra omröstning, bildades Golden Empire Transit District . Den skulle ta över ägandet och driften av busslinjen. Det skulle också stoppa stadens direkta engagemang i dess verksamhet.
Rutter
Spårvägar
På sin höjdpunkt trafikerades fem spårvagnsvägar.
- Santa Fe och Southern Pacific Line - Detta var huvudlinjen som gick från Santa Fe Bakersfield Station till Southern Pacific Sumner Station (senare Bakersfield Station).
- F Street och H Street Loop - Detta började vid terminalen på Santa Fe och Southern Pacific Line. Den reste söderut på F Street till California Avenue. Den slingrade sig sedan norrut på H Street, slutade vid en växel på 19th Street, och återansluter till huvudlinjen. Detta skapade en loop. Senare övergavs H Street switchen och slingan blev en linje mellan Santa Fe Station och korsningen mellan 19th Street och H Street (även om den fortsatte att ha namnslingan).
- North Chester Line - Det gick från början från korsningen mellan 19th Street och Chester Avenue, till korsningen mellan 30th Street och K Street. Den anpassades senare till att köras helt och hållet på Chester Avenue, och slutade på 32nd Street, tvärs över spåren från Southern Pacific Chester Station.
- South Chester Line - Detta gick från korsningen mellan 19th Street och Chester Avenue till korsningen mellan 8th Street och Chester Avenue. Den gick sedan tillbaka via 8th Street, N Street och 11th Street.
- West 19th Street Line - Detta började vid korsningen mellan 19th Street och F Street, där Santa Fe och Southern Pacific Line svängde söderut för att ansluta till Santa Fe Bakersfield Station. Den fortsatte västerut till Oak Street, där den vände söderut till Truxtun Avenue. En kort grenlinje byggdes på Ceder Street, som slutade vid 18th Street.
Matarbusslinjer
Innan spårvagnstrafiken omvandlades till bussar var tre busslinjer i drift. Westpark Line startade vid Santa Fe Bakersfield Station och tjänade området sydost om stationen (som är känt som Westpark). En annan linje startade vid Southern Pacific Bakersfield Station och reste österut på Niles Street till Brown Street. Den sista linjen startade också vid Southern Pacific Bakersfield Station och reste norrut på Baker Street till Garces Street, där vattenverket låg.
Utrustning
Totalt köptes 23 elektriska spårvagnar under systemets livslängd. De tidiga bilarna var öppna-stängda Kalifornien-bilar . Senare köptes helt slutna bilar. Därefter ersatte lätta säkerhetsbilar den tyngre utrustningen. Dessa bilar kunde starta och stanna snabbt och kunde inte röra sig när dörren öppnades.
Lite information är känd om de hästdragna bilarna som fungerade innan linjen elektrifierades. Från bilder är det känt att de var utomhus och hade plats för 18 till 20 personer. Lite är också känt om antalet och typen av bussar företaget drev.
Se även
- Bergman, John (2009). The Southern San Joaquin Valley: A Railroad History . Visalia, Kalifornien: Jostens Printing and Publishing Company. ISBN 978-0-615-25105-9 .