Baguley 774
| Baguley 774 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lagrad vid Statfold Barn Railway
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Baguley 774 är ett av de tidigaste överlevande smalspåriga förbränningsloken. Det byggdes 1919 för Timber Supply Department of Board of Trade . Efter en omväxlande karriär bevarades den på Narrow Gauge Railway Museum i Tywyn .
Industriell karriär
I början av 1919 började Baguley Cars Ltd arbeta på en klass av sex bensin-mekaniska lokomotiv. Dessa var en förstorad version av McEwan Pratt -loken på 10 hk som levererades för användning under första världskriget . Den större designen hade en 20hk motor och en större ram och kaross. Det första loket, verk nummer 774, färdigställdes i mars 1919 och skickades till Machynlleth järnvägsstation .
Loket användes på timmertillförselavdelningens spårväg på Pennal . Mellan 1918 och 1920 utökades en del av den 610 mm långa spårvägen som ansluter till Cwm Ebols stenbrott för att tjäna virkesavverkningen vid Cwm Dwr, två mil norr om Pennal. 774 arbetade på denna linje under 1919 och början av 1920.
1923 köptes loket av Baguley som renoverade det och visade det på sin monter på den kommersiella motormässan i London och mellan 1924 och 1925 på British Empire Exhibition på Wembley Park . I december 1926 sålde den lätta järnvägshandlaren JC Oliver & Co. av Leeds två Baguley-lok till Oakeleys skifferbrott i Blaenau Ffestiniog ; dessa var verk nummer 708 och 779 - det senare är ytterligare ett exempel på 20hk-klassen som hade förvärvats från Kerry Tramway . Nöjd med prestanda hos dessa lok, kontaktade Oakeley Oliver för ett tredje liknande lok. I januari 1927 köpte Oliver 774 från Baguley och sålde den omedelbart till Oakeley.
1937 förstörde en brand i lokstallet i Oakeley 779 och skadade 774. Året därpå murades 774 in i den nedlagda Upper Mill.
Bevarande
1965 köpte järnvägentusiasten Rodney Weaver lokomotivet från stenbrottsföretaget och 774 flyttades ner till en lägre kvarn för lagring. I juni 1968 flyttades den till Wychwood Railway, en privat smalspårig linje nära Leamington Spa , även om den inte gick där. Den köptes 1970 av Rich Morris som flyttade den till sitt hus i Bampton, Oxfordshire
1977 öppnade Morris ett järnvägsmuseum i Oakeleys stenbrott, kallat Gloddfa Ganol och 774 flyttades dit som en utställning. 1997 stängde museet och 774 st lades ut på auktion. Den köptes av Narrow Gauge Railway Museum , som flyttade den till krutskjulet vid Tywyn Wharf järnvägsstation .
I juli 2003 flyttades loket till Amerton Railway för kosmetisk restaurering. Detta arbete slutfördes vid Statfold Barn Railway efter att 774 flyttade dit i november 2008. Det återvände till Wales i november 2016 och flyttades till Narrow Gauge Railway Museum för offentlig visning.
Tekniska detaljer
774 har en 130 imperial gallons (590 L) vattentank som ser ut som en ånglokspanna, men som innehåller kylvatten för cylindrarna. En 20 kejserlig gallon (91 L) bensintank sitter direkt ovanför den 4-cylindriga motorn på 4 120 kubikcentimeter (251 cu in). Spiralfjädrar på den främre axeln och bladfjädrar på den bakre axeln ger fjädring. Sidoventilcylindrarna har vardera ett 5 tum (130 mm) slag och 4 tum (100 mm) hål, matade av en enda Zenith- förgasare , med Simms högspänningsmagnettändning . Motorn kör genom ett par koniska kopplingar som ger växlar framåt och bakåt med höga och låga utväxlingar. Ett koniskt kugghjul driver kamaxeln och vevstakar.
Ledande dimensioner
Följande mått anges för loket i bevarat skick:
- Längd: 10 fot 8 tum (3,25 m)
- Bredd: 4 fot (1,2 m)
- Höjd: 5 fot 9 tum (1,75 m)
- Drivhjulets diameter: 1 fot 8 tum (0,51 m)
- Hjulbas: 2 fot 9 tum (0,84 m)
- Effekt: 28 hk vid 1080 rpm
- Utväxlingar: 1,8 till 1 och 3,6 till 1
- Slutligt drivförhållande: 4,43 till 1
- Nominell hastighet vid 800 rpm: 3 miles per timme (4,8 km/h) och 6 miles per timme (9,7 km/h)
- Vikt i fungerande skick: 6,5 långa ton (6,6 t)