BBÖ 729
|
BBÖ 729 DRB 78.6 ÖBB 78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ÖGEG 78.618 i Mikulov station
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BBÖ 729 var en klass av 26 österrikiska 4-6-4T lokomotiv designade för att transportera snabba passagerartåg för Federal Railway of Austria ( Bundesbahnen Österreichs , BBÖ).
Historia
.Efter första världskriget , med ett mindre Österrike, ville BBÖ använda stridsvagnslok för snabbtåg för att spara in avgifterna för svarvning av lok på utländska skivspelare för tjänster till gränsländer. Südbahn 629-serien var dock för svag för dessa uppgifter och deras bränsle- och vattenkapacitet var för liten, så att de måste kompletteras med stora kostnader utomlands.
konstruerade chefen för BBÖ:s byggavdelning, Alexander Lehner, tillsammans med Lokomotivfabrik Floridsdorf , ett 2′C2′ h2t (4-6-4, överhettat 2-cylindrigt, tank) lok, betecknat 729 -serien. Konstruktionen använde pannan från Südbahn 109-serien (BBÖ 209), medan boggier, hjul, drivning och ventilväxlar kom från 629-serien. Loken hade Lentz ventilväxel och Heinl blandare-förvärmare.
Sex levererades 1931 och fyra till 1932. 1936 ombeställdes sex exemplar med Nicholson termiska syfoner , vars ändrade dimensioner visas i tabellen. BBÖ använde inte bara loken på de ursprungligen avsedda gränslinjerna, de körde även lätta expresståg på den 300 km långa västlinjen mellan Salzburg eller Linz och Wien , som Orientexpressen, Arlberg-Orientexpressen och Ostende-Wien -Uttrycka. En tredje beställning omfattande tio lok hade redan levererats till Deutsche Reichsbahn , som klassade maskinerna som 78.6 .
Serien överlevde andra världskriget utan förluster och utsågs till serie 78 av ÖBB . Utrustade med en Giesl ejektor och frontgasreglage användes de fram till 1973.
Bevarade exempel
78.606 ägs av Österrikes järnvägsmuseum. Efter flera år som minnesmärke i Amstetten överfördes den till Strasshofs järnvägsmuseum sommaren 2012.
78.618 förvärvades 1976 av det österrikiska sällskapet för järnvägshistoria ( Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte , ÖGEG) som dess första normalspåriga ånglok och renoverades under åren fram till 1986 för att vara i drift på frivillig basis av föreningens medlemmar. Efter en ny allmän inspektion 2008 var den klar för drift i Ampflwangs lokflotta. Sedan ett allvarligt motorhaveri i mars 2019 kan den ses där som en delvis demonterad utställning. En förnyad driftsättning är inte förutsebar tills vidare. 78.625 köptes också som reservdelsgivare, men denna maskin är endast bevarad i fragment.
- Giesl-Gieslingen, Adolph (1981). Die Ära nach Gölsdorf (på tyska). Wien: Slezak-Verlag. ISBN 3-900134-37-5 .
- Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR ( på tyska). Werl: DGEG Medien. s. 242–244. ISBN 978-3-946594-21-5 .
- Mühl, Albert (1991). Internationale Luxuszüge (på tyska). Freiburg im Breisgau: EK-Verlag. ISBN 3-88255-673-0 .
- Schröpfer, Heribert (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB (på tyska). Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-110-3 .