BBÖ 478

BBÖ 478 / DRB 92.25 / ÖBB 392
ÖGEG museum loko 392.2530 i Ampflwang
Typ och ursprung Byggare Lokomotivfabrik Floridsdorf (5) Wiener Neustädter Lokomotivfabrik (40) Lokomotivfabrik der StEG (5) Byggdatum 1926–1927 Totalt producerat BBÖ: 50 DRB: 50 ÖBB: 43
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-8-0T Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 1 140 mm (3 fot 8 + 7 ⁄ 8 tum) Axelavstånd: • Totalt 4 200 mm (13 fot 9 + 1 ⁄ 4 tum) Längd: . • Över balkar 11 170 mm (36 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum) Höjd 4 399 mm (14 fot 5 + 1 ⁄ 4 tum) Självhäftande vikt 64,0 t (63,0 långa ton; 70,5 korta ton) Servicevikt 64,0 t (63,0 långa ton; 70,5 korta ton) Bränslekapacitet 2,5 t (5 500 lb) kol Vattenlock. 10 m 3 (2 200 imp gal; 2 600 US gal) Panna: . Antal värmerör 109 Värmerörslängd 4 500 mm (14 fot 9 + 1 ⁄ 4 tum) Panntryck 14,0 kgf/cm 2 (1 370 kPa; 199 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Rör 101,1 m 2 (1 088 sq ft) • Eldstad 2,00 m 2 (21,5 sq ft) • Strålande 9,7 m 2 (104 sq ft) • Evaporativ 110,8 m 2 (1 193 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 30,25 m 2 (325,6 sq ft) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 530 mm ( 20 + 7 ⁄ 8 tum) Kolvslag 570 mm ( 22 + 7 ⁄ 16 tum) Ventilväxel Lenz
Prestationssiffror Maxhastighet 40 km/h (25 mph)
Karriär Tal BBÖ 478,01–478,50 DRB 92 2502 – 92 2550 ÖBB 392.2501–392.2550 (mit Lücken) Pensionerad 1972

BBÖ 478 var en klass av femtio 0-8-0T växlingslok från Bundesbahnen Österreich (BBÖ).

Historia

Det var vanlig praxis i Österrike att kaskadera gamla ömtåliga lok som inte längre var kraftfulla nog för linjetrafik i tjänst som växlingar. På 1920-talet möttes dock BBÖ av en massiv brist på växlingslok, eftersom de hittills använda loken var mycket föråldrade. Man försökte fylla bristen genom att köpa schweiziska lok (BBÖ-klasserna 130, 279 och 379). Klart var dock att den vettigaste lösningen var att köpa egna nya växlingslok.

Eftersom grenloket 378 klass utvecklades samtidigt, var syftet att utforma växlingsloksklassen liknande denna, samtidigt som så många komponenter som möjligt matchades. Med utelämnandet av de främre och bakre axlarna skapades 478-klassen. Utöver de förändringar av ramen som blev resultatet av detta fick 478-klassen cylindrar med lite större diameter, annars var de två serierna praktiskt taget likadana.

Precis som med 378:orna gick 478-klassen omedelbart i serieproduktion utan provlok. BBÖ förvärvade totalt 50 lok till sin flotta. De användes till en början i Wien Westbahnhof , Wiener Neustadt och Villach , och senare i nästan alla större tågstationer. På 1930-talet fick några svetsade vattentankar för att minska läckaget.

Vid Anschluss i Österrike 1938 övertogs klassen till en början av Deutsche Reichsbahn som 92 2301 – 92 2350. Men de omnumrerades snart till 92 2501 – 92 2550. Efter andra världskriget behöll ÖBB 43 lok, till vilka de tilldelade ett "3" prefix till DR-numret, (392.2501...392.2550). De sista 392:orna ingick i ÖBB fram till 1972.

392.2510 och 392.2530 var bevarade; båda ägs av det österrikiska sällskapet för järnvägshistoria ( Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, ÖGEG).

Wolfsegg-Traunthaler Kohlenwerke AG köpte en liknande maskin 1941, som 1959 fick en Giesl ejektor , frontgas och mikrognistfångare. Det pensionerades 1974.

•   Griebl, Helmut; Slezak, Josef-Otto; Sternhart, Hans (1985). BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938 (på tyska). Wien: Verlag Slezak. ISBN 3-85416-026-7 .
•   Schröpfer, Heribert (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB (på tyska). Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-110-3 .
•   Zoubek, Dieter (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich (på tyska). Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7 .
• Pospichal, Josef. "BBŎ 478" . Lokstatistik . Hämtad 2021-01-17 .

externa länkar

• "Österrikisk ångbas"