BBÖ 378

BBÖ 378 DRB klass 93.13–14 ÖBB 93
Typ och ursprung Byggare Lokomotivfabrik Floridsdorf (82) Lokomotivfabrik der StEG (65) Wiener Neustädter Lokomotivfabrik (10) Krauss (Linz) (10) Byggdatum 1927–1931 Totalt producerat 167
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-8-2T Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 1 140 mm (3 fot 8 + 7 ⁄ 8 tum) Bärhjulets diameter 870 mm (2 fot 10 + 1 ⁄ 4 tum) Axelavstånd: • Totalt 8 430 mm (27 fot 8 tum) Längd: . • Över balkar 11 960 mm (39 fot 2 + 3 ⁄ 4 tum) Höjd 4 399 mm (14 fot 5 + 1 ⁄ 4 tum) Självhäftande vikt 44,0 t (43,3 långa ton; 48,5 korta ton) Servicevikt 66,0 t (65,0 långa ton; 72,8 korta ton) Bränslekapacitet 3,0 t (6 600 lb) Vattenlock. 10 m 3 (2 200 imp gal; 2 600 US gal) Panna: . Antal värmerör 109 Värmerörslängd 4 500 mm (14 fot 9 + 1 ⁄ 4 tum) Panntryck 14 kgf/cm 2 (1 370 kPa; 199 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Rör 101,1 m 2 (1 088 sq ft) • Eldstad 2,0 m 2 (22 sq ft) • Strålande 9,7 m 2 (104 sq ft) • Evaporativ 110,8 m 2 (1 193 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 30,25 m 2 (325,6 sq ft) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 450 mm ( 17 + 11 ⁄ 16 tum) Kolvslag 570 mm ( 22 + 7 ⁄ 16 tum) Ventilväxel Lenz Loco broms Vakuum, Knorr luftbroms
Prestationssiffror Maxhastighet 60 km/h (37 mph) Indikerad effekt 700 PS (515 kW; 690 hk)
Karriär Tal BBÖ: 378.01 – 378.167 DRB: 93 1301 – 93 1467 ÖBB: 93.1301 … 93.1467

BBÖ 378 (senare DRB klass 93.13, sedan ÖBB 93 ) var en klass av 167 österrikiska 2-8-2 stridsvagnslok byggda av alla fyra österrikiska loktillverkare på 1920- och 1930-talen.

Historia

Redan på 1920-talet märktes konkurrensen från vägtransporterna inom järnvägsverksamheten. Framför allt behövde grentrafiken göras mer attraktiv. Av denna anledning gav Federal Railways of Austria ( Bundesbahn Österreich , BBÖ) lokomotivfabriken Floridsdorf i uppdrag att designa ett överhettat ångtanklokomotiv, som var tänkt att ge mer effekt än Gölsdorf 178-serien och var avsett att ersätta många andra äldre serier. Dessutom skulle väsentliga komponenter standardiseras med i 478-serien , som samtidigt utvecklades. Grenledningsloket fick axelformeln 1′D1′ (2-8-2) och beteckningen 378. Utan att bygga ett prototyplok påbörjades serieproduktionen omedelbart.

Maskinerna var utrustade med Lentz ventilväxel ; försök med andra typer av ventilredskap gav inga fördelar. Liksom 178-serien fick de till en början solida gjutna skivhjul. Senare leveranser återgick till ekerhjul i gjutet stål på fram- och bakaxeln, och i den sista serien även på drivaxlarna. BBÖ satte 167 av denna serie lokomotiv i drift 1931.

Från 1938 klassificerade Deutsche Reichsbahn loken i denna serie som 93 1301 – 93 1467.

1941 beställde Slovakiska statens järnvägar (SŽ) 25 exemplar i en något annorlunda form, som fick beteckningen 431.0. Efter andra världskriget stannade dessa lok hos de tjeckoslovakiska statliga järnvägarna (ČSD).

1944 skaffade Wiener Lokalbahnen också ett exemplar av denna serie med eldstad i stål, men den var för kraftfull för de uppgifter den var avsedd för, så att den byttes ut mot ÖBB 92.2256 1951. ÖBB hänvisade till en början till det tidigare WLB maskin som 93.1468, men senare som 93.1500.

Under andra världskriget förlorades elva lok och totalt 28 lok fördes till Jugoslaviska järnvägarna (JDŽ) i Jugoslavien (delvis som reparationer), de återstående 128 loken gick till ÖBB . 1958 utrustades 72 enheter med en Giesl-utkastare och frontgasspjäll – sex av dem också med mikrognistfångare – vilket ökade deras prestanda med cirka 30 %. JDŽ utrustade också en av sina maskiner med en platt ejektor 1960.

93:orna var i bruk i hela ÖBB:s sekundärledningsnät. Det var den sista normalspåriga serien av ånglok i ÖBB:s inventering. Efter det officiella upphörandet av ångdragningen i Österrike fanns några kopior kvar som "strategiska reserver" fram till 1982.

Bevarande

Det finns nitton exempel bevarade på olika platser, inklusive Das Heizhaus, Strasshof.

externa länkar

• Österrikiska ångbasen

• Pospichal, Josef. "BBÖ 378" . Lokstatistik . Hämtad 2021-01-03 .