BBÖ 113

BBÖ 113 DRB 33.1 ÖBB 33
Lok 33.132 år 2011
Typ och ursprung Byggare Lokomotivfabrik der StEG (33) Lokomotivfabrik Floridsdorf (7) Byggdatum 1923–1928 Totalt producerat 40
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-8-0 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Ledande dia. 1 034 mm (3 fot 4 + 3 ⁄ 4 tum) Förare dia. 1 740 mm (5 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum) Axelavstånd: • Totalt 9 540 mm (31 fot 3 + 1 ⁄ 2 tum) • inkl. anbud 17 174 mm (56 fot 4 + 1 ⁄ 4 tum) Längd: . • Över balkar 20 698 mm (67 fot 11 tum) Höjd 4 650 mm (15 fot 3 + 1 ⁄ 8 tum) Självhäftande vikt 59,4 t (58,5 långa ton; 65,5 korta ton) Servicevikt 85,2 t (83,9 långa ton; 93,9 korta ton) Anbudstyp 85 Bränslekapacitet 7,44 m 3 (263 cu ft) kol Vattenlock. 27,0 m 3 (950 cu ft) Panna: . • Rörplattor 9 966 mm (32 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum) Antal värmerör 151 Antal rökrör 32 Värmerörets längd 5 200 mm (17 fot 3 ⁄ 4 tum) Panntryck 15 kgf/cm 2 (1,47 MPa; 213 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Rör 187,90 m 2 (2 022,5 sq ft) • Eldstad 4,47 m 2 (48,1 sq ft) • Strålande 16,10 m 2 (173,3 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 69,5 m 2 (748 sq ft) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 560 mm ( 22 + 1 ⁄ 16 tum) Kolvslag 720 mm ( 28 + 3 ⁄ 8 tum)
Prestationssiffror Maxhastighet 100 eller 85 km/h (62 eller 53 mph)
Karriär Tal BBÖ: 113.01 – 113.40 DRB: 33 101 – 33 140 ÖBB: 33.101–33.140 Pensionerad 1968

BBÖ 113 var en klass av 40 expresståg , 4-8-0 tenderlok som drevs av Österrikes federala järnväg (Bundesbahnen Österreichs, BBÖ).

Historia

Efter första världskriget var nya lok tvungna att byggas för den österrikiska västra järnvägen på grund av ökande tågbelastningar och ersättningen av gamla passagerarvagnar av trä med vagnar med stålkroppar. En 4-8-0 -design valdes som i många avseenden baserades på klass 570 av den österrikiska södra järnvägen, men som samtidigt hade många förbättringar. Mellan 1923 och 1928 togs 40 lok av denna nya klass 113 i trafik med BBÖ.

Denna klass var mycket kraftfull och omtyckt av lokbesättningar. Det var anställd på de viktigaste passagerartågsuppgifterna och framför snabbtåg och snabbtåg ( Eilzüge ) och fyllde sin roll på huvudlinjerna långt fram till slutet av ångtiden, då dess topphastighet på 85 km/h inte längre ansågs tillräckligt. 1939 Deutsche Reichsbahn över dessa lokomotiv som DRG Class 33 101–140 . 1953 fanns det fortfarande 33 motorer kvar i ÖBB, deras Reichsbahn-nummer behölls. Alla gick i pension 1968.

50 nära exemplar av klass 570 byggdes i Polen av Fablok och StEG , som PKP klassificerar Os24 . Klass 113 utvecklades vidare i Ungern, där 514 MÁV Class 424 byggdes för Ungern, Jugoslavien och Nordkorea.

Bevarade lok

Nummer 33.102 har bevarats för det österrikiska järnvägsmuseet ( Österreichische Eisenbahnmuseum ) och är idag baserat på Strasshofs järnvägsmuseum ( Eisenbahnmuseum Strasshof ) i Niederösterreich . På 1980-talet köptes ett bevarat exemplar i Jugoslavien av ett privat företag och återställdes till operativ status. Idag har denna motor det fiktiva numret 33.132 och är tillgänglig för arvsresor. Ett enda Os24-lok finns i Polen , som mer kan betraktas som en polsk kopia av föregångaren av klass 570.

siffra	Byggd	Status	Ägare/Plats
33,102	1923	Utställning	TMW / Strasshof Järnvägsmuseum
33,132	1925	Arbetssätt	Brenner & Brenner / St. Pölten
Os24-39	1927	Oåterställd	Warszawas järnvägsmuseum / Warszawa

Se även

• Deutsche Reichsbahn
• Lista över DRG-lok och rälsbussar

•   Zoubek, Dieter (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich/österrikiska konserverade ånglok . Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7 .

externa länkar

• Klass 33 på dampflok.at
• Lokdatabasen