B69 (New York City buss)

b69
Vanderbilt Avenue Line
Översikt
Systemet	MTA Regional Bus Operations
Operatör	New York City Transit Authority
Garage	Jackie Gleason Depot
Började tjänsten	1869
Avslutad tjänst	20 augusti 1950 (vagn)
Rutt
Plats	Brooklyn
Samhällen serveras	Kensington , Park Slope , Clinton Hill , DUMBO
Start	Kensington – Cortelyou Road och McDonald Avenue
Via	McDonald Avenue, 7th Avenue, Vanderbilt via Brooklyn Navy Yard
Slutet	Downtown Brooklyn – Sands Street / York Street station
Längd	6,4 miles (10,3 km)
Andra vägar	B67 Flatbush/7 Avenues
Service
Fungerar	Alla tider utom sena kvällar
Årligt beskydd	568 609 (2021)
Överföringar	Ja
Tidtabell	B69
Vägkarta ← B68 {{{system_nav}}} B70 →

B69 är en busslinje som utgör en kollektivtrafiklinje i Brooklyn , New York City , som går längs 7th Avenue och Vanderbilt Avenue mellan Kensington och Dumbo . B69 drivs av MTA New York City Transit Authority . Dess föregångare var en spårvagnslinje som började fungera 1869 och var känd som Vanderbilt Avenue Line . Rutten blev en busslinje 1950.

Vägbeskrivning

Busslinjen B69 börjar vid McDonald Avenue och Cortelyou Road i Kensington . Denna terminal delas med B67. Sedan fortsätter de två vägarna uppför McDonald Avenue till 20th Street. Här använder bussar 19th Street som går norrut och 20th Street som går söderut till 7th Avenue, där de två rutterna svänger längs 7th Avenue. Därifrån går linjerna längs den korridoren, betjänar företag och ansluter till flera buss- och tunnelbanelinjer fram till Flatbush Avenue, där B67 går norrut på Flatbush Avenue . B69 åker samtidigt söderut på Flatbush och går runt Grand Army Plaza för att återvända norrut på Vanderbilt Avenue . Väl där kör bussar upp längs gatan tills den möter Flushing Avenue , och den går västerut på Flushing Avenue. Detta segment delas med B57. Vid Navy Street svänger B69 in på Sands Street och går längs gatan tills dess ändstation vid Pearl Street, strax söder om York Street-stationen .

Historia

Linjen längs Vanderbilt Avenue från Myrtle Avenue söderut till Prospect Park byggdes 1869 av Brooklyn, Hunter's Point och Prospect Park Railroad som en gren av Crosstown Line , som förbinder Williamsburg med parken. Filialen var inte lönsam och köptes (söder om Park Avenue) av Park Avenue Railroad, som sedan förvandlade den till en linje till Fulton Ferry , som öppnade den 3 maj 1871. Spåren för Brooklyn City och Newtown Railroad ( DeKalb Avenue Line ) användes från färjan söderut till Concord Street, på väg österut på Water Street och Bridge Street och västerut på Front Street och Gold Street. Därifrån vände linjen österut längs Concord Street till Navy Street, sedan färdades på Crosstown Line-spåren söderut längs Navy Street för ett kvarter och sedan österut på Park Avenue. skulle sedan fortsätta på sin egen bana längs Vanderbilt Avenue till Grand Army Senare förlängdes linjen söderut på Prospect Park West till Greenwood Cemetery med spåren mellan 9th Street och 15th Street tillhörande Coney Island och Brooklyn Railroad . Andrew R. Culver , {som IND Culver Line söderut till Coney Island är uppkallad efter}, var VD för företaget 1872.

Park Avenue Railroad slogs samman med Greenwood och Coney Island Railroad den 9 oktober 1874 för att bilda Prospect Park and Coney Island Railroad (PP&CI) . I juni 1883, strax efter att Brooklyn Bridge öppnade, omdirigerade PP&CI linjen som ett försök att göra mer vinst. Spår byggdes på Concord Street från Bridge Street västerut till Washington Street, och PP&CI använde den nyare linjen av DeKalb Avenue Line på Washington Street förbi bron till Front Street och Water Street och den äldre linjen via Gold Street och Bridge Street, som hade använts främst av PP&CI, övergavs.

Efter en överenskommelse som gjordes den 10 december 1885, hyrde Atlantic Avenue Railroad Vanderbilt Avenue Line den 1 januari 1886. Detta hyresavtal inkluderade hela hästvagnsegendomen för PP&CI, som höll sin ångjärnväg från Ninth Avenue Depot intill Greenwood Kyrkogård söderut till Coney Island . Det inkluderade också franchiseavtal för att bygga och driva den gamla rutten via Gold Street och Bridge Street, såväl som den föreslagna 15th Street Line från Hamilton Ferry till depån, Hicks Street Line från South Ferry till depån och Park Avenue Line från Downtown Brooklyn österut till Bushwick . Dessutom fick Atlantic Avenue Railroad ett hyreskontrakt på Ninth Avenue Depot. Culver hade länge velat göra sig av med hästlinjen och föredrog att endast använda ångförlängningen.

Nassau Electric Railroad började driva linjen under leasing (av Atlantic Avenue Railroad) den 5 april 1896, och Brooklyn Heights Railroad Electric 1899. Vanderbilt Avenues bilar igenom med Gravesend Avenue . Linje fram till 20 augusti 1950 då bussar ersattes med spårvagnar och linjen skars ner till 19th Street.

Före 2010 gick linjen längs Eighth Avenue och Prospect Park West i Park Slope och avslutades vid 19th Street. Detta utgör den södra delen av linjen. År 2010, som svar på en budgetkris, omdirigerades B69 för att köra längs Seventh Avenue via B67-rutten. Vid den här tiden utökades också trafiken till Kensington, med servicen reducerad på båda rutterna så frekvensen på Seventh Avenue till Seventh Avenue (BMT Brighton Line) skulle vara densamma som före nedskärningarna (när B67 var den enda rutten på Seventh Avenue). Vid denna tidpunkt upphörde helgtjänsten. Under 2013 återställdes helgtjänsten.

Den 1 december 2022 släppte MTA ett utkast till omdesign av Brooklyns bussnät. Som en del av omkonstruktionen skulle B69-tjänsten söder om Prospect Park West avbrytas, även om B67 skulle fortsätta att tjäna det segmentet. B69-trafik norr om Flushing Avenue skulle ta över B48:s rutt till Greenpoint, medan B48 skulle ta över B69:s rutt norr om Flushing Avenue. Täta hållplatser skulle också elimineras.