Bältesdriven cykel
En bältesdriven cykel är en kedjelös cykel som använder ett tandat synkront bälte för att överföra kraft från pedalerna till hjulet.
Användningen av remdrift på cyklar växer, särskilt på pendlingscykelmarknaden , på grund av de låga underhålls- och smörjfria fördelarna. Remdrift finns även för stationära cyklar och fitnesscyklar.
Fördelar
- Bälten rostar inte.
-
Smörjning krävs inte.
- Renlighet på grund av bristande smörjning.
- Lite eller inget underhåll.
- Smidigare drift.
- Tystare än kedja.
- Längre livslängd än cykelkedjor i metall .
- Vissa bältessystem är lättare än konventionella kedjedrivna system.
Nackdelar
- Växlar kan inte användas, så en navväxel används om flera utväxlingsförhållanden krävs.
- De flesta bälten kan inte tas isär som en kedja kan, så en ram måste kunna rymma bältet genom att ha en öppning i den bakre triangeln eller ett förhöjt kedjestag . Det finns bara ett alternativ där bältet kan skarvas och sammanfogas genom den bakre triangeln.
- Bälten finns i ett begränsat urval av längder, som måste anpassas till ramens design.
- Bältesdrivna cyklar och deras reparations- eller reservdelar är knappare i butiker än cyklar med konventionell kedja.
- Främre och bakre remskivor eller kedjehjul måste vara väl inriktade för att undvika överdriven friktion och slitage. En kedja är mer flexibel i detta avseende.
- Jämfört med en kedja körs remmarna vanligtvis med mycket högre spänning. Detta görs för att undvika att bältet hoppar över under användning. Höga remspänningar kan dock minska den förväntade livslängden för lagren i vevfästet, såväl som i det bakre navet. [ citat behövs ]
- Första generationens remskivor med dubbla styrningar hade problem med att snön blev packad och fast i remskivan (upp till fullständig inoperabilitet i vissa fall). Andra generationen (en styrning, hjulsida) och tredje generationen (mittstyrning) förbättrar designen. [ citat behövs ]
Spänning
Spänning kan genomföras på samma sätt som enhastighets kedjedrev kan spännas. Gaffeländarna bakaxeln är horisontella, i linje med remmen, med eller utan kedjedrag, vilket gör att avståndet mellan bakhjulsaxeln och vevaxeln kan justeras. Själva gaffeländarna kan flyttas för att ändra avståndet mellan bakhjulsaxeln och vevspindeln. Gaffeländarna är fasta men det finns en separat spännremskiva som ändrar remmens färdsträcka. En excentrisk , antingen i vevfästet eller baknavet.
Spännrulle. (bakom stången i mitten högerkant)
Excentriskt bottenfäste.
Horisontella gaffeländar.
Historia
En remdrift för en cykel patenterades i USA den 8 april 1890 av Charles D. Rice, patent nr 425 390. Inga bevis har hittats för att den någonsin använts, men vissa motorcyklar använde läderbälten i början av 1900-talet. Bridgestone Picnica bältesdriven cykel introducerades i början av 1980-talet. Den använde en kuggremsdrift som automatiska kuggremmar och Harley-Davidson drivremmar, tillsammans med en ny tvådelad kedjekrans som ökade remspänningen med ökande belastning. Picnica var en hopfällbar cykel , och en del av överklagandet av remdriften var renlighet. Picnica var en cykel med små hjul , så bältesspänningen kan ha varit mindre än på en cykel med hjul i standardstorlek. Den var tydligen framgångsrik, men erbjöds främst i Japan.
Bridgestone erbjöd remdrivna cyklar i USA tills de lämnade marknaden omkring 1994. Sedan deras innovation har de kontinuerligt erbjudit remdrivna cyklar i Japan inklusive deras bästsäljande Albelt-modell.
1984 och 1985 designade Mark Sanders , en designer som hade tagit sin examen i maskinteknik från Imperial College , London, en hopfällbar cykel som en del av hans forskarstudier i ett Industrial Design Engineering-program (IDE). Programmet drevs gemensamt av Imperial College och Royal College of Art i London. Han samarbetade med en designingenjör från Gates Corporation för att utrusta sin cykel med ett bälte, snarare än en kedja.
När hans projekt var klart valde Sanders entreprenören och tidigare Greg Norman-chefen James Marshall och en Glasgow- tillverkare för att förvandla hans prisbelönta design till en produkt. Tillverkaren myntade namnet Strida och 1987 började cykeln rulla av produktionslinjen. 2002 flyttades produktionen till den taiwanesiska tillverkaren Ming Cycle för att möta den ökade efterfrågan, och från och med 2007 ägde Ming Cycle helt Stridas varumärke och immateriella rättigheter.
iXi-cyklar, distribuerade i USA av Delta Cycle Corporation, följde 2004 med en kompakt design som, liksom Strida, innehöll en remdrift. Andra tillverkare av hopfällbara cykel som har implementerat en remdrift inkluderar det amerikanska företaget Bike Friday och Nederländerna-baserade Bernds.
2007 utvecklade Gates Corporation ett synkront rem- och kedjehjulssystem med hög modul, kallat Carbon Drive System. Bältets stigning möjliggjorde lägre spänningskrav för att förhindra överhoppning. Lätta, patentsökta kedjehjul har lerportar, öppningar under varje tand, som arbetar för att ta bort skräp.
Under 2009 erbjöd ett ökande antal cykelföretag, inklusive Trek och f 8 Cycles, bältesdrivna cyklar. Medan byggare till en början fokuserade på enväxlade och interna nav, f 8 i början av 2009 en Gates-kompatibel kugghjul med fast växel designad av Phil Wood & Co., som erbjuder en bältesdriven cykel med fast växel.
2009 designade Wayne Lumpkin, ägare av Spot Brand och mest känd som grundaren av Avid , ett bältessystem som heter CenterTrack. 2010 förvärvade Gates Corporation ett patent från Lumpkin för CenterTrack, en ny rem-och-remskiva-design som förbättrar den ursprungliga designen av Carbon Drive System. CenterTrack är mer tolerant mot feljustering än sina föregångare. Den är också lättare, 20 % starkare tack vare en bredare rem, men har ändå smalare remskivor, vilket gör förpackningen med den senaste generationen av invändiga nav mycket enklare.
2010 introducerade Daimler Smart eBike, en el-elektrisk hybridcykel med Gates Carbon-drivremssystem. eBike är designad för en ren, fettfri körning. Andra anmärkningsvärda eBike-märken inkluderar Grace och Pi-Mobility.
Under 2018 skapade Veer Cycles det första konverteringssatsen för remdrift som gör det möjligt för förare att konvertera sina kedjedrivna cyklar till remdrift. Bältet är skarvat för att passa genom den bakre triangeln och eliminerar behovet av en ram med en split redan i den.
Möjligheterna för remdrivna cyklar ökar i takt med att tillverkare av interna navväxlar (växlar inuti det bakre navet, som gör att förare av remdrivna cyklar enkelt kan växla) introducerar nya konstruktioner som Shimano Alfine 11 och Fallbrook Technologies NuVinci . Andra stora internt inriktade navtillverkare inkluderar SRAM , Sturmey-Archer och Rohloff .
Ett annat alternativ för att tillhandahålla växlar är att skapa en växellåda med en växellåda som är monterad på en fäste som Pinion P.18.
Tillverkare
Remmarna tillverkas vanligtvis av samma tillverkande företag som tillverkar kuggremmar för bilar, maskiner och andra applikationer för synkron remdrift. [ citat behövs ]
- Gates (USA)
- Veer (USA)
- Continental (till 2018, Tyskland)
Anmärkningsvärda tillverkare av remdrivna cyklar eller remdrift inkluderar:
- Avanti
- BMC Trading — Livsstilsmodeller Urban Challenge och Mass Challenge
- Boardman – URB 9.4
- Bridgestone — Albelt, Beltrex
- Canyon Safety Advisory för Continental CDS-bälte
- Co-Motion Cycles — Americano, Pangea, CityView och Speedster (tandem) cykelmodeller
- Continental AG — CONTI® DRIVE SYSTEM (CDS) remdrift och kedjehjul Säkerhetsrådgivning och återkallelse
- Cube Bikes — Cube hyde pro
- Cykel Union
- Daimler – Smarta eBike-skapare med Gates remdrift
- Diamant
- Fokus cyklar
- Gates Corporation — kedjehjul och kolfiberförstärkta polyuretanremdrifter
- Ikea — SLADDAl
- Kalkhoff – Voyager De Luxe-modell och Endeavour 8 Gates
- Marin
- Priority Bicycles – Priority Classic & Priority 8
- Raleigh
- Scott
- Specialiserad — Source Eleven-modell
- Strida — en bärbar , hopfällbar cykel
- Trek Bicycle Company — District, Soho och Zektor cykelmodeller. Även under varumärket Villager.
Galleri
Trek TAB Belt Drive främre kedjehjul bakifrån
Trek TAB Belt Drive bakre kedjehjul framifrån
Trek TAB Belt Drive bakre kedjehjul bakifrån
Trek TAB Belt Drive bakre kedjehjul från sidan med 3-växlad nav. Kopplingspunkten mellan kedjestag och sätestag som behövs för att sätta in remdrift är synlig.
Ännu ett sätt att spänna remmen genom att placera gaffeländen
Horisontella gaffeländar och drag för att ge bältesspänning
Horisontella gaffeländar och drag för att ge remspänning (utan hjulet, för tydlighetens skull)
Se även
externa länkar
- BikeCAD modellerar en kedja eller remdrift.