Aviméta 92

Aviaméta 92
Roll	Touring flygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Aviaméta (( Société pour la Construction d'Avions Métallique )
Första flygningen	mitten av december 1927
Antal byggt	2 eller 3

Aviaméta 92 var ett franskt , helt metall, femsitsigt monoplan byggt i slutet av 1920-talet. Tre olika motorer monterades, och ett exempel flög den första non-stop- Paris - Alger som förberedelse för ett övergivet transatlantiskt försök .

Design och utveckling

Aviméta, ( Société pour la Construction d'Avions Métallique ), växte fram ur Aeronautical Department hos vapentillverkaren Schneider-Creusot . Avinméta 92 var ett flygplan helt i metall, i enlighet med företagets principer.

Dess höga, rektangulära planvinge hade konstant tjocklek och var monterad utan dihedral . Den byggdes runt två räfflor och dess nitade skal, gjord av Schneider-Creusots patenterade aluminium-järnlegering Alférium, var korrugerad i flyglinjen för styvhet. Smala ackordskevroder fyllde hela bakkanten . Vingen var förstärkt på varje sida med parallella par av strömlinjeformade stag från den nedre flygkroppen till vingbalkarna ungefär i mitten av spännvidden.

Aviméta 92 drevs av en mängd olika nosmonterade radialmotorer från Wright , Salmson och Lorraine-Dietrich , med effekter i intervallet 89–149 kW (120–200 hk). Bristol Titan övervägdes också. Motorn hade ett par bränsletankar i vingarna och en oljetank akter om motorns brandvägg . Bakom den var flygkroppens tvärsnitt rektangulärt och helt klart invändigt tillbaka till svansen. Den var baserad på fyra longons sammankopplade med ramar och täckta med Alférium-plattor förstyvade med längsgående ribbor. Sittplatserna var under vingen, med den slutna sittbrunnen inställd i framkanten och en hytt för fyra passagerare bakom med två motstående rader av säten sida vid sida . Det fanns entrédörrar för passagerare på båda sidor av kabinen och en separat babordsdörr till cockpit.

Empennaget var konventionellt och kantigt , konstruerat på samma sätt som vingen. Den horisontella stjärten var nästan rektangulär i plan och var monterad ovanpå flygkroppen, uppburen av omvända V-stag underifrån. Fenan var triangulär och bar ett djupt, rektangulärt roder som löpte ner till kölen och fungerade i en liten hissöppning .

Aviméta hade konventionella, fasta landningsställ med brett spår. Varje hjul var på en böjd axel från flygkroppen vid basen av det främre vingstaget, med ett nästan vertikalt ben försett med en gummistötdämpare monterad på samma fjäderben på en högre punkt som var förstärkt med en inåtlutande stag för att den övre flygkroppen och en annan bakåt till basen av det bakre vingstaget. Axlarna stabiliserades med dragstag, återigen till botten av det bakre vingstaget. Akterut var baksliden fjädrande stål.

Verksamhetshistoria

Aviméta 92 flögs för första gången i början av december 1927, lotsad av Moutonnier och drevs av en okuflad niocylindrig, 89 kW (120 hk) Salmson 9Ac radiell. I mitten av mars 1928 flög man med en 170 kW (230 hk) Lorraine 7M Mizar sjucylindrig radial. Denna hade en högre bruttovikt på 1 650 kg (3 640 lb) och en maxhastighet på 200 km/h (120 mph; 110 kn). Dess utveckling fortsatte åtminstone in i maj.

Den mest kända Aviméta 92 drevs av en 150 kW (200 hk) Wright R-790 Whirlwind niocylindrig radial och modifierades för en föreslagen långdistansflygning, som ryktas vara transatlantisk, för att flygas av Détroyat. Ändringarna inkluderade ett ökat spann med böjda, avsmalnande spetsar och extra bränsletankar som kan rymma upp till 2 400 L (630 US gal; 530 imp gal). Tester av bränsleförbrukning och tillförlitlighet inkluderade flyg i mitten av april från Paris till Algeriet (den första direktresan) och tillbaka. Trots förberedelserna registrerades inga fler långdistansflygningar av den i samtida franska tidskrifter.

Minst två av dessa flygplan köptes av den belgiske adelsmannen och diplomaten Eugène de Ligne för att etablera en flygrutt mellan Belgien och Kongo. Båda flygplanen (registrerade som OO-AJY och OO-AJZ ) gick förlorade i början av 1929 på grund av flygolyckor, det senare krävde livet av WWI-jaktaren Edmond Thieffry och hans andrapilot.

Specifikationer (Salmson 120 hk)

Aviméta 92 3-vy teckning från L'Air 1 januari 1928

Data från Les Ailes, januari 1928

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Kapacitet: fyra passagerare
• Längd: 9,30 m (30 fot 6 tum)
• Vingspann: 12,60 m (41 fot 4 tum)
• Höjd: 2,75 m (9 fot 0 tum)
• Vingarea: 29 m ² (310 sq ft)
• Tomvikt: 785 kg (1 731 lb)
• Bruttovikt: 1 125 kg (2 480 lb)
• Bränslekapacitet: 150 L (33 imp gal; 40 US gal)
• Kraftverk: 1 × Salmson 9Ac 9-cylindrig radialmotor, 89 kW (120 hk)
• Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 160 km/h (99 mph, 86 kn)
• Uthållighet: 5 timmar
• Servicetak: 4 000 m (13 000 fot)
• Starthastighet: 55 km/h (34 mph)