Austral Motors Building

Austral Motors Building
Austral Motors Building, 2012
Plats	95 Boundary Street, Fortitude Valley , City of Brisbane , Queensland , Australien
Koordinater
Designperiod	1919–1930-talet (mellankrigstiden)
Byggd	1923–25
Arkitekt	Lange Leopold Powell , George Gerald Hutton
Queensland Heritage Register
Officiellt namn	Austral Motors Building (tidigare)
Typ	statligt arv (byggt)
Utsedda	11 april 2005
Referensnummer.	602505
Betydande period	1920-talet (tyg) 1923–86 (historiskt bruk)
Betydande komponenter	verkstad, showroom
Byggare	Blair Cunningham
Plats för Austral Motors Building i Queensland Austral Motors Building (Australien)

Austral Motors Building är ett arv-listat före detta bilutställningslokal på 95 Boundary Street, Fortitude Valley , City of Brisbane, Queensland , Australien. Den designades av Lange Leopold Powell och George Gerald Hutton och byggdes från 1923 till 1925 av Blair Cunningham. Den lades till i Queensland Heritage Register den 11 april 2005.

Historia

Den tidigare Austral Motors Building, som stänger utsikten i slutet av Upper Adelaide Street , Petrie Bight , ligger på Fortitude Valley-sidan av Boundary Street i norra änden av Brisbanes centrala affärsdistrikt . Byggt 1924–6 för Austral Motors Company, har det en nära koppling till 1900-talets mellankrigstidens omutveckling av Petrie Bight-området som ett viktigt lagerområde och service- och distributionsdistrikt för motorfordon.

Petrie Bight är en skarp kurva i Brisbanefloden vid den norra änden av Town Reach . Namnet kommer från områdets anslutning till den tidiga Brisbanebyggaren Andrew Petrie , som ca. 1838 etablerade hans verkstad och bostad i hörnet av Wharf och Queen Streets.

Tidig markanvändning av Petrie Bight

Lantmätare Henry Wade , på sin karta från 1844 över Brisbane Towns omgivningar, identifierade Petrie's Bight-området söder om Boundary Street och öster om Queen Street som "Reserved for Dry Dock". Lantmätare Galloway gjorde samma sak på sin plan från 1856 över den föreslagna förlängningen av staden Brisbane . Vid denna tidpunkt var det omgivande området glest ockuperat, med Andrew Petries hus och fabrik i hörnet av Wharf och Queen Streets; Dr Hobbs hus (nu St John's Deanery ) lite längre norrut i Adelaide Street; det ursprungliga Customs House i Queen Street, bredvid Brisbane River; och en färjebrygga strax norr om Tullhusen.

A c. Karta från 1860 över Brisbane Town som visar de nya stadsgränserna märkte inte längre Petries Bight som en reserv för en torrdocka (ingen torrdocka etablerades någonsin där), men platsen förblev oövervakad statlig mark. En tidig bana (den norra änden av Queen Street) gick genom detta land och förgrenade sig i tre riktningar till New Farm , Fortitude Valley och den nordvästra änden av Spring Hollow.

Enligt bestämmelserna i Brisbane Gas Company Bill 1864 beviljade Queenslands regering företaget en plats avgränsad av vad som nu är Ann , Boundary och Macrossan gator och en 160-meters (520 fot) fasad till Brisbane River, som plats för Brisbanes första gasen fungerar. Detta var den norra halvan av regeringens land vid Petries Bight. Gasproduktionen började där 1865, vilket försåg Brisbanes kommunala råd med regelbunden tillförsel av gas för gatubelysning. I början av 1870-talet översteg efterfrågan på gas för inhemsk konsumtion utbudet, och i mitten av 1870-talet byggdes en andra gasometer på platsen. År 1873 fick Brisbane Gas Company ett formellt bidrag till Petrie's Bight mark, ett område på 4 tunnland (1,6 ha) 17,5 sittpinnar (440 m 2 ), ^som företaget hade köpt av regeringen i maj 1873 för 4 300 pund .

En undersökningsplan från april 1873 med titeln Survey of Site of Gas Works and Adjacent Crown Land Shewing Road Through Same indikerar att vid detta datum var gasverksplatsen inhägnad längs hela längden av dess landgränser, men att regeringen genom detta just hade undersökt en 20 fot (6,1 m) bred väg mellan Macrossan- och Boundary-gatorna, som senare blev en förlängning av Adelaide Street. Fotografier från 1860-talet och början av 1870-talet visar ett högt blekande staket runt gasverkets omkrets som förbjuder allmänhetens tillträde. Den tidiga invånaren i Brisbane Victor Drury , som skrev i The Courier-Mail 1939, påminde sig: "När Adelaide Street förlängdes till Boundary Street fanns det vändkors där, och bara fotgängare kunde använda vägen som en genväg till Queen Street."

Flodkaj

I början av 1840-talet var kajen i Brisbane koncentrerad längs South Brisbane Reach av Brisbane River, men hade inom ett decennium utvidgats till Town Reach längre nedströms, som snart konkurrerade med South Brisbane i fråga om sjöfartsaktivitet. Ett beslut från 1849 att lokalisera Brisbanes första specialbyggda tullhus vid den norra änden av Town Reach fungerade som drivkraften för utvecklingen av kajer på denna del av floden. Commissariat Store nedanför William Street , som hade fungerat som Brisbanes första tullanläggning, ersattes 1850 av en ny tullbyggnad på platsen för det nuvarande Customs House, Brisbane i Queen Street, vid Petries Bight. (Detta ersattes i sin tur 1886-89 av den nuvarande byggnaden.) Under 1850- och 1860-talen byggde ett antal rederier och privata investerare kajer och lager mellan tullhuset och Alice Street , nära stadens botaniska trädgårdar .

Byggandet av en regeringsbrygga (Kennedy Wharf) vid Petrie's Bight norr om Customs House påbörjades 1875 och slutfördes 1877 och hyrdes ut till privata rederier. År 1880 förvärvade Brisbanes kommunala råd kajen och förlängde den omedelbart norrut. 1884 byggde rådet också en kaj i slutet av Boundary Street, och i mitten av 1880-talet etablerade William Collin sin egen hamn vid Petries Bight, precis nedströms från Councils Boundary Street-kaj. Inköp av mark från Brisbane Gas Company 1902 gav rådet kontroll över flodens fasad från Customs House till Boundary Street, och mellan 1913 och 1916 konstruerade rådet armerade betongkajer mellan Macrossan och Boundary Streets, och mellan Kennedy Wharf och tullen. Hus. Hela rådets kaj vid Petrie's Bight döptes därefter om till Circular Quay Wharves.

Mellan 1900 och 1912 etablerade Brisbane Wharves Ltd kajer vid Petrie's Bight från Boundary Street till Bowen Terrace, vilket konkurrerade med Councils Circular Quay-anläggningar i betydelse. Huvudinvesterare i Brisbane Wharf Company var Howard Smith och William Collin and Sons. Från slutet av 1890-talet ockuperade Howard Smith and Company Ltd Council's Boundary Street Wharf vid Petrie's Bight och under de första åren av 1900-talet arrenderade de intilliggande nya kajerna som byggdes av Brisbane Wharves Limited vid foten av New Farms klippor, nedanför Bowen Terrace . Dessa kajer förlängdes på 1920-talet och på 1930-talet återupptogs av Queenslands regering för byggandet av Story Bridge .

Adelaide Street breddas

I början av 1900-talet förbättrades vägarna till Petries Bight avsevärt av Brisbanes kommunfullmäktige , vilket gav en viktig drivkraft för byggandet av nya lager i området Upper Adelaide Street.

Enligt bestämmelserna i City of Brisbane Improvement Act 1916 och Local Authorities Act Amendment Act 1923 bidrog Brisbane City Council avsevärt till 1920-talets byggnadsboom, med ett program för stadsförsköning och gatuförbättringar, inklusive nedskärning och breddning av flera av huvudstråken. 1916 års lag bemyndigade stadsfullmäktige, med godkännande av guvernören i rådet, att återuppta marken helt enkelt genom att anta en resolution om att ett återupptagande var nödvändigt. Äganderätten på återupptagen mark omvandlades sedan till ersättningsrätt. 1923 års lag underlättade ytterligare denna process genom att alla förbättringar som gjorts på en fastighet efter det att återupptagandebesked hade utfärdats undantogs från ersättning.

Från 1923 till 1928 genomförde Brisbanes kommunfullmäktige sitt mest ambitiösa stadsförbättringsprogram hittills: breddningen av Adelaide Street med 14 fot (4,3 m) längs hela dess längd. Återupptagandet av Adelaide Street hade påbörjats på 1910-talet, men arbetet med gatubreddningen skedde inte förrän på 1920-talet. Arbetet utfördes i etapper, med början 1923 i den södra änden där det nya Brisbane stadshuset var under uppbyggnad. Vissa byggnader fick den främre delen borttagen och en modern fasad installerad på den nya vägsträckningen. På andra håll revs tidigare byggnader och betydande nya strukturer tog deras plats. I den norra änden av Adelaide Street underlättade avhuggningen av kullen nedanför St John's Cathedral 1928 större tillgång till Petrie Bight, som, nära nya stadskajer i slutet av Boundary Street, blomstrade på 1920-talet som ett lagerdistrikt.

År 1921 var Queensland redo att återuppta den ekonomiska boomen som avbröts av första världskriget (1914–18). Under perioden 1922-1928 upplevde Queensland sin första och sista ekonomiska boom mellan krigsutbrottet 1914 och 1950-talet. Fördelarna med högkonjunkturen återspeglades i hela staten, men ingenstans mer än i Brisbane, med 29 % av Queensland-befolkningen i december 1924. I fysiska termer uttrycktes högkonjunkturen i en ström av byggaktiviteter som transporterade det centrala affärsdistriktet av Brisbane in på 1900-talet och avskaffade sin sena viktorianska bild.

Uppgången inom byggbranschen var uppenbar under 1922-23, vilket återspeglades i en aktiv fastighetsmarknad i centrala affärsdistrikt, och fick Brisbanes kommunfullmäktige att omvärdera centrala stadsskattevärden 1923. I september 1925 fastigheter i Queen Street , Brisbanes främsta detaljhandels- och finansgata, kunde endast förvärvas till högt uppblåsta priser, vilket tvingar investerare till mer perifera platser som Petries Bight. Ett fall i priset på byggmaterial i kombination med trenden att använda betong, en mer ekonomisk produkt än tegel, för stora byggprojekt stimulerade byggaktiviteten ytterligare.

Från 1922 antog verksamheten att återuppbygga Brisbane imponerande proportioner. Mellan 1923 och 1925 byggdes i genomsnitt 50 nya kommersiella byggnader per år i Brisbane, i markant kontrast till de 8 byggda tjugo år tidigare 1903. Under 1925 värdet av kontrakt för byggnader i Brisbane, antingen under uppförande eller i kontemplation, rapporterades till 3 000 000 £ . Greater Brisbane City Council övervakade noggrant framstegen genom sin byggnadsgodkännandeprocess, statistik för vilken släpptes varje månad från oktober 1925 till en ivriga lokalpress. Konstruktionen nådde sin topp 1926 med byggnadsarbeten till ett värde av 3 411 285 pund (nya byggnader, ändringar och tillägg) som godkändes i Greater Brisbane-området under året. Detta inkluderade en betydande bostadskomponent. 1927 var siffran cirka pund och 1928 drygt 2 810 000 pund .

Bilindustrin

På 1910-talet började den ökande tillgängligheten av motorfordon revolutionera kollektiva, privata och kommersiella transporter. I Brisbane började aktiviteter förknippade med hästtransporter att övergå till aktiviteter förknippade med motortransport, eftersom buss- och vagnbyggare blev motorfordonsreparatörer eller återförsäljare, och livstallar blev parkerings- och bensinstationer. På detta sätt kom Austral Carriage Works, som grundades runt 1907 av Uhlmann och Lane på 51 Adelaide Street, Brisbane, in i motorbranschen kort efter första världskriget. Austral Motors Limited blev de enda agenterna i Queensland och Northern Rivers för Dodge Brothers , ett amerikanskt företag som hade tillverkat bilar sedan 1914 och lätta lastbilar sedan 1917. De var framgångsrika och hade 1924 två filialer, med Austral Carriage & Motor Works på Stanley Street i South Brisbane och Austral Motors Distributors på Boundary Street, Spring Hill .

Queenslanders adopterade motorfordon med entusiasm. Av de sex australiska staterna registrerade Queensland det tredje största antalet motorfordonsregistreringar, 31 233, 1923-24, efter New South Wales och Victoria. På internationell nivå 1923-24 var Australien, med cirka 274 000 registreringar av motorfordon, femma efter Frankrike (545 000), Kanada (666 000), Storbritannien (1 085 000) och USA (15 400 000) och långt före Tyskland, på sjätte plats med 211 500 registreringar.

Genom dagspressen utsattes Brisbaniterna för en störtflod av reklam från bilindustrin, med regelbundna inslag om aspekter av motorer och bilism. För att möta denna explosion av allmänt intresse för och acceptans av motorfordonet ökade antalet Brisbanes motoringenjörers agenter, biltillverkare, bilimportörer och verkstäder som listades i de lokala postkatalogerna från 89 1920-21 till 134 åren 1924-25. Detta åtföljdes av en motsvarande ökning av antalet återförsäljare av motorfordonstillbehör, vindrutetillverkare, däckhandlare och karosstillverkare.

I september 1925 tog Brisbane City Council upp problemet med att tillhandahålla parkering för motorfordon i innerstaden. Specialbyggda privatdrivna parkeringsstationer började dyka upp i det centrala affärsdistriktet från mitten av 1920-talet. Många små garage och bensinstationer tillhandahöll också parkering för motorfordon och biluthyrning.

Från mitten av 1920-talet hade Australiens främsta byggnads- och arkitektoniska facktidskrift, Sydney-publikationen Building, tryckt artiklar om att designa offentliga och kommersiella byggnader för att rymma motorfordon. Mycket av tidskriftens referensmaterial kom från USA, som var ledande inom den här typen av design. Queensland arkitekter hade lätt tillgång till denna och andra arkitektoniska tidskrifter och höll sig informerade om det senaste inom internationell designutveckling.

År 1923 engagerade Austral Motors Limited Brisbane-arkitekterna Lange Leopold Powell och George Gerald Hutton för att designa ett showroom och en bensinstation vid Petrie Bight. Marken som Austral Motors-byggnaden byggdes på var en del av två större jordskiften som först alienerades från kronan 1852 och undersöktes och delades upp, tillsammans med det intilliggande körfältet, i april 1923. Den nya vägen, Dodge Lane, godkändes i maj 1923 och tros ha fått sitt namn från företagets Dodge-byrå. Anbud för konstruktion uthyrdes i augusti 1923, den framgångsrika anbudsgivaren var Blair Cunningham. Den första etappen, i hörnet av Dodge Lane, färdigställdes i mars 1924 till en beräknad kostnad av £ 9 300 och ockuperades av Austral Motors Limited från 1 april 1924. Byggnaden i två våningar byggdes till stor del av betong och stål, med ett golv utrymme på cirka 20 000 kvadratfot (1 900 m ² ). På grund av markens sluttning hade båda våningarna åtkomst till gatan. På Boundary Street-nivån fanns ett utställningsrum för motorfordon. Den övre nivån, som nås utanför Dodge Lane på baksidan, var utrustad som Dodge Brothers Service Station.

År 1925 genomförde företaget betydande utbyggnader av sina lokaler. George Hutton, som en kort stund ockuperade ställningen som Queensland Government Architect 1922 innan han kom till Powell i partnerskap 1922, etablerade sin egen praktik 1924 och utlyste anbud för utgrävningar av plats för Austral Motors Ltd i slutet av 1924, kontraktet hyrdes ut i januari 1925. I april 1925 hade William Richard Justers anbud på tillägg och ändringar av Austral Motors Ltd. accepterats, men detta verkar inte ha gått framåt, för i juni 1925 hade Blair Cunninghams anbud på tilläggen accepterats. I juli 1925 fick Austral Motors Ltd Brisbanes kommunfullmäktiges godkännande för konstruktionen, för att kosta £ 10 230.

Läget var ett utmärkt val för ett företag av den här typen, eftersom det ligger nära stadens största kajer vid Petrie Bight, och på en plats som gynnas av andra motorfordonsåterförsäljare och kringliggande företag. Evers Motor Co. Ltd hade etablerat ett garage/färgverkstad i det östra hörnet av Ivory and Boundary-gatorna så tidigt som ca. 1918 , och 1920 låg HS Simpson, motormålare, granne med Evers. Omkring 1926/27 byggde Evers ett motorskjul i tre våningar i tegel, kontor och verkstäder i hörnet av Boundary- och Ivory-gatorna, och en parkerings- och bensinstation i en våning intill Ivory Street, känd som Super Parking Station. Eftersom lagerverksamheten i Upper Adelaide Street expanderade under 1920-talet, ockuperades många byggnader av företag med anknytning till motorfordonshandeln och industrin och med biluthyrning och garage. 1928 byggdes Collin House, en specialdesignad parkeringsstation och garage och ett fyravånings tegellager för Dunlop Rubber Company of Australasia Pty Ltd i närheten. Däckförsäljning, bilelektriker och reservdelsleverantörer utgjorde en betydande del av hyresgästerna i byggnader på övre Adelaide Street under 1920- och 1930-talen.

Under andra hälften av 1920-talet expanderade Austral Motors snabbt, på grund av den ekonomiska boomen i hela Queensland som sammanföll med den ökande tillgängligheten av och allmänhetens intresse för motorfordon. År 1929 verkade företaget från flera adresser och två städer, med Austral Carriage & Motor Works som fortsatte vid Stanley Street, South Brisbane; Austral Cars Ltd etablerat på Adelaide Street, Brisbane; och Austral Motors Ltd beläget på Boundary St, Spring Hill och på Sturt Street, Townsville .

1939 förvärvade Austral Motors Pty Ltd äganderätten till tilldelningen längs den östra gränsen av företagets förvärv i mitten av 1920-talet.

1986 sålde Austral Motors fastigheten till Sisters of Mercy i Queensland som äger den intilliggande All Hallows flickskolan . Den fortsätter sin förbindelse med motorfordon och hyrs ut som en parkeringsstation samt används för att parkera All Hallows personals fordon.

Beskrivning

Den före detta Austral Motors Building är ett tvåvånings rött tegel, före detta bilsalong och verkstad, och upptar mark på åsen som bildas av Boundary Street i norra änden av Adelaide Street. Platsen avgränsas av Boundary Street i söder, Dodge Lane i väster och angränsande kolonilotter i öster och norr.

Stora fasta utställningsfönster i glas (några nu ombordade) i butiksfronten på Boundary Street dra nytta av den närmande sluttningen av Adelaide Street för att visa utställningslokalen med maximal effekt. Byggnaden är också anmärkningsvärd för fönsterbankarna som kastar ljus in i utställningslokalen och verkstadsutrymmena. Dekorerad med en applicerad vit cementputsad panel med en dentillerad taklist och en dekorativ central tablett, skärmar bröstvärnets framsida till Boundary Street ett dubbelt sadeltak klätt med korrugerad metallplåt. Ett smalt rektangulärt regnvattenhuvud och stuprör, instoppat i basen av tabletten, dränerar takets centrala rännan . Bankar av stora träramade bågfönster med fläktljus löper över den övre våningen på den främre höjden och lyser upp framsidan av verkstaden/kontorsdelen på den övre våningen. Denna fenestration livas upp med införandet av ett antal dekorativa fönster med ett mönster av strålande ljus. En fribärande markis skjuter ut över gångstigen till Boundary Street och skyddar utställningslokalerna. Två rulldörrsingångar ger fordon åtkomst från Boundary Street till utställningslokalerna. Fotgängaringången utanför Boundary Street är klädd.

Bottenvåningen rymmer två rymliga utställningslokaler med högt i tak klädda med fibercementpanel med trätäcklister, som är mörkbetsade för att ge en dekorativ kontrast i den västra delen. Taket bärs upp av stålstolpar och balkar klädda med träplåt och prydda med dekorativa trälister. Utställningslokalen på västra sidan är golvad mot framsidan med rödbrun terrazzo, förmodligen för att visa upp bilar på bästa sätt. Detta område är anmärkningsvärt för ett par stålgallerfackverk, som stödjer betonggolvet ovanför, och har trappor till den övre våningen som inte längre används.

Fönster mot söder, öster och väster lyser upp den övre våningen, som också har ett läkttak, även om mittpartiet saknas. Denna verkstadsplan har två stora ingångar på vardera sidan av byggnaden. Golvet är betong till den del av verkstaden som nås av västra entrén; golvets balans är trä. Den östra öppningen rymmer ett par rejäla skjutdörrar i trä. Denna nivå har kontor och toaletter och en förfrågningsdisk nära den bakre ingången som öppnar sig mot en gård som nås från Antrim Street och Dodge Lane. Den röda dubbla gavelräckningen i den bakre höjden avskärmar de två sadeltaken bakom. En öppen lutning mot tak skjuter ut från norra änden av byggnaden.

Dodge Lane-förhöjningen i rött tegel inrymmer stränder av timmerramade bågfönster med fläktljus till båda våningarna. En massiv skjutdörr i trä till mitten av höjden ger inträde till utställningsvåningen och tillgång till timmertrappan till övervåningen. Ett smalt rektangulärt fast glasfönster finns på norra sidan av denna entré. Överliggare och trösklar särskiljs i putsad cement.

Arvsförteckning

Den tidigare Austral Motors Building noterades i Queensland Heritage Register den 11 april 2005 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.

Den före detta Austral Motors Building, uppförd i två etapper 1923–25 som ett specialdesignat utställningsrum och servicedepå för motorfordon, är viktig för att visa mönstret i Queenslands historia, i synnerhet den Queensland-omfattande ekonomiska boomen på 1920-talet som förvandlade Brisbanes centrala affärsdistrikts utseende. Under denna period rätades vägar ut, breddades och planades; motoriserade fordon överbelastade innerstadsvägar; 1800-talets byggnadsbestånd ersattes av rejäla kommersiella lokaler i tegel eller betong, av vilka många designades runt bilarna, såsom parkeringsstationer och garage och bilsalonger; och det mesta av den lediga marken i stadens centrum förbättrades snabbt med betydande nya tegelbyggnader. Vid denna period utvecklades Upper Adelaide Street-distriktet vid Petrie Bight som ett viktigt lagerområde, utvecklingen underlättades av initiativ från Brisbane City Councils tidiga 1900-tal, som inkluderade: att konstruera ett formellt brett vägnät, klassat för motoriserade fordonstransporter; uppmuntra inrättandet av servicebanor och gränder för att möjliggöra för fotgängare och fordon tillträde till kommersiella byggnader; och tillhandahåller omfattande ny kaj i närheten vid Circular Quay.

I synnerhet är den tidigare Austral Motors Building viktig för att illustrera Petrie Bight-distriktets starka koppling till den tidiga expansionen av motorfordonshandeln i Queensland. De flesta av lagren i området inrymde hyresgäster eller ägare med anknytning till motorfordonshandel (inklusive distribution, reparationer och tillhandahållande av delar) eller med motorfordonsservice och parkering.

Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.

Den före detta Austral Motors Building är viktig som en tidig, sällsynt bevarad och anmärkningsvärt intakt specialdesignad bilsalong och bensinstation i mitten av 1920-talet.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.

Den tidigare Austral Motors Building (1923–25) är fortfarande mycket intakt och är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos ett stort, toppmodernt utställningsrum för motorfordon under mellankrigstiden. Dess roll som försäljnings- och serviceanläggning demonstreras av de rymliga utställningsrummen och garageanläggningen på baksidan för service och underhåll av motorfordon.

Platsen är viktig för att illustrera det kommersiella arbetet av ledande Brisbane-arkitekter från mellankrigstiden, Lange Powell och George Hutton, som uttrycker tidens kommersiella prioriteringar.

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).