Audi/Bentley 90° dubbelturboladdad V8-racingmotor
| Audi/Bentley dubbelturbo V8 racingmotor | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Audi / Bentley ( Volkswagen Group ) |
| Produktion | 1999-2005 |
| Layout | |
| Konfiguration | 90° V-8 |
| Förflyttning | 3,6–4,0 L (220–244 cu in ) |
| Cylinderhål | 85–87 mm (3,35–3,43 tum ) |
| Kolvslag | 79,2–84 mm (3,12–3,31 tum ) |
| Valvetrain | 32-ventiler, DOHC , fyra ventiler per cylinder |
| Förbränning | |
| Turboladdare | Honeywell Turbo Technologies dubbla turboladdare |
| Bränslesystem _ | Bensin direkt bränsleinsprutning |
| Förvaltning | Bosch MS 2.8/2.9 |
| Bränsletyp | Shell racing bensin |
| Oljesystem | Torrsump (Shell Racing oil SR) |
| Produktion | |
| Uteffekt | 520–860 hk (388–641 kW ) |
| Vridmomentutgång | 516–752 lb⋅ft (700–1 020 N⋅m ) |
Audi /Bentley 90° dubbelturboladdad V8-racingmotor är en 3,6-liters och 4,0-liters, dubbelturboladdad, fyrtakts, 90-graders, V8-racingmotor , som används i Audi R8C , Audi R8R , Audi R8 och Bentley Speed 8 Le Mans Prototyp racerbilar , mellan 1999 och 2005.
Audi R8C/R8R motor
R8C och R8R använder båda 3,6-liters, dubbelturboladdade V8-motorer , som producerar mellan 600–640 hk (447–477 kW), och mellan 516–561 lb⋅ft (700–761 N⋅m) i vridmoment, medan de använder två 32,4 mm (1,28 tum) luftbegränsare och tryckande 1,67 bar (24,2 psi) absolut laddtryck. Medan R8R har ett stort antal ventiler placerade på nosen, är de flesta intag och luftutsläpp på R8C placerade på sidorna.
R8R beräknades ståta med cirka 610 hk (450 kW) från sin V8-motor, vilket gjorde att den kunde nå 335 km/h (208 mph) 1999 i Le Mans (de ursprungliga påståendena var att bilen kunde gå i 350 km/h ( 217 mph)).
Audi R8 motor
R8 drivs av en 3,6 L Audi V8 med Fuel Stratified Injection (FSI), som är en variant på konceptet med direkt bensininsprutning som utvecklats av VW; det maximerar både kraft och bränsleekonomi på samma gång. FSI-teknik finns i produkter som är tillgängliga för allmänheten, över alla märken i Volkswagen-koncernen .
Effekten från R8, officiellt listad på cirka 610 hk (455 kW) 2000, 2001 och 2002, 550 hk (410,1 kW) 2003 och 2004, och 520 hk (388 kW) 205, skickas till bakhjul via en Ricardo sexväxlad sekventiell transmission med en elektropneumatisk paddelväxling. Inofficiellt sägs arbetslaget Audi R8 för Le Mans (2000, 2001 och 2002) ha haft cirka 670 hk (500 kW) istället för de angivna 610 hk. Siffrorna angavs vid hastighet och berodde på att bilen gjorde 50 extra hästkrafter på grund av dubbla ram-luftintag vid hastigheter över 150 mph (240 km/h). Officiella vridmomentnummer angavs för denna version av motorn vid 516 lb⋅ft (700 N⋅m) vid 6500 rpm (2004/2005), men 2002/2003-motorn producerade mer vridmoment; med 553 lb⋅ft (750 N⋅m) vid 5500 rpm, med laddtryck inställt på 1,67 bar (24,2 psi) absolut. Ekvationen för hästkrafter (vridmoment dividerat med 5250, multiplicerat med rpm) för dessa siffror ger en effekt på 638 hästkrafter (476 kW) vid samma 6500 rpm (516/5250*6500=638).
Restrictor -ändringar för 2003 sänkte effekten till 550 hk för alla som fortfarande tävlar med R8, men det maximala vridmomentet ändrades knappt.
För 2005 ansåg ACO fortfarande att R8:an behövde hållas i schack, så de minskade strypningsstorleken på R8:s motor, på grund av att bilen inte uppfyllde nya hybridregler, och föreskrev att bilen skulle bära ballastvikt i ett försök att göra loppen mer konkurrenskraftiga. R8 begränsades ytterligare till endast 520 hk.
Bentley Speed 8/EXP Speed 8-motor
Motorn från Audi R8 , en 3,6-liters V8, med ( Honeywell Turbo Technologies ) turboladdare, användes som den första motorn för Bentley 2001. Den producerade 637 hk (475 kW) och över 479 lb⋅ft (649 N) ⋅m) vridmoment, via två 33,1 mm (1,30 tum) insugningsbegränsningar, med laddtrycket begränsat till 1,87 bar (27,1 psi) enligt föreskrifter.
Efter sitt första tävlingsår modifierades V8:an från Audi för att bättre passa EXP Speed 8. Detta fick motorn att expandera till 4,0 liter, producera mellan 600–650 hk (450–480 kW) och 590 lb⋅ft ( 800 N⋅m) vridmoment, med två 30,7 mm (1,21 tum) insugningsbegränsningsplattor, med laddtrycket fortfarande begränsat till 1,87 bar (27,1 psi) enligt bestämmelser. Detta skulle i slutändan leda till att Bentley designade om bilen för 2003, vilket skulle leda till namnbytet till helt enkelt Speed. Utan insugningsbegränsningsplattorna (helt obegränsade) och med laddtrycket inställt på cirka 1,9 bar (28 psi), är 4,0-litersmotorn enligt uppgift kapabel att producera upp till 860 hk (640 kW) och cirka 750 lb⋅ft ( 1 020 N⋅m) vridmoment.