Arthur Massey Berry
Arthur Massey Berry | |
|---|---|
| Född |
19 juni 1888
mars, Ontario , Kanada
|
| dog | 12 maj 1970 (81 år gammal)
Edmonton , Alberta, Kanada
|
| Ockupation | Bush pilot |
Arthur Massey " Matt " Berry (19 juni 1888 – 12 maj 1970) var en banbrytande kanadensisk bushpilot .
Tidiga år
Född på en gård i mars, Ontario , nära Ottawa , den 19 juni 1888, gick Arthur Massey (Matt) Berry in i första världskriget som kapten med den 153:e bataljonen av den kanadensiska expeditionsstyrkan . I den rollen fick han brittisk pilotcertifiering av Royal Flying Corps i England innan han återvände till Deseronto, Ontario som flyginstruktör för 189:e träningsskvadronen. 1919, som civil, certifierades han som pilot i Kanada. Under ett antal år därefter ägnade han sig åt andra intressen innan han 1928 fick ett kommersiellt pilotcertifikat.
Pilotkarriär
Berrys första arbete var med Northern Aerial Mineral Exploration Ltd. i Hudson, Ontario, där han blev den första piloten som landade vid Baker Lake, Northwest Territories . 1929 gick han en kurs i flyginstruktion. 1931 blev han den första piloten att flyga fram och tillbaka mellan Great Bear Lake i Northwest Territories och Edmonton, Alberta samma dag. 1931 gick Berry med Canadian Airways Limited (CAL), även om hans tidiga historia av företaget var instabil på grund av uppsägningar 1932. Berry gick en kort stund till Mackenzie Air Services, men efter att ha skadats i en krasch sökte han vidareutbildning från en RCAF-kurs på Camp Borden i instrumentflygning och radiostrålearbete innan han återvände till CAL. Under sin tjänst hos CAL lotsade han flera anmärkningsvärda räddningsflygningar. 1935 hittade han och flög i säkerhet försvunna CAL-piloten Con Farrel och ingenjören F. Hartley, som hade varit strandsatta i elva dagar i Barren Lands efter att en snöstorm störtade deras flygplan. 1936 räddade han flyglöjtnant S. Coleman och ledande flygplansman J. Fortey från RCAF från Barren Lands norr om Great Slave Lake, för vilken räddning han vann McKee Trophy . Senare samma år ledde han ett rekordstort uppdrag tillsammans med ingenjören Rex Terpening för att rädda biskop Falaise och hans parti som strandade av snöstorm vid det romersk-katolska uppdraget vid Hornaday River på Ishavet . Trots mörker och stormförhållanden hittade Berry och Terpening gruppen och gjorde ett nytt flyg för att ge dem mat. Därefter, efter att ha varit på grund i tio dagar, flög Berry och Terpening gruppen i säkerhet. Inget flygplan hade någonsin flugit så långt norrut under vintern innan.
År efter pilotering
1938 lämnade Berry CAL och professionell flygning och tog en position som chef för Northern Transportation Ltd. i Edmonton. Han gick tillbaka till flygundervisningen under andra världskriget , stående som andra-i-befäl i Portage la Prairie, Manitobas No. 7 Air Observer's School. 1942 togs han in av USA:s regering för att övervaka byggandet av flygfält i Northwest Territories och i byggandet av CANOL Project , ett projekt för konstruktion av rörledningar. Därefter blev han involverad med Max Ward i Yellowknife Airways Ltd., och grundade sig Territories Air Services Ltd. i Fort Smith. Han förblev involverad i båda företagen under en kort period, med början 1951 för att fokusera på gruvföretag i norra Kanada. Efter att sviktande hälsa tvingade honom att gå i pension 1969, dog han i Edmonton, Alberta den 12 maj 1970.
Berry gick kort in i politiken som en oberoende kandidat i Yukon-Mackenzie River i det federala valet 1949 . Han kom på andra plats med 34% av rösterna bakom den liberala kandidaten James Aubrey Simmons .
Heder och arv
- Trans-Canada (Mckee) Trophy, 1936
- Kanadas Aviation Hall of Fame, 1974
- namn , Edmonton
- Oswald, Mary, They Led the Way , Wetaskiwin: Canada's Aviation Hall of Fame, 1999. ISBN 0-9684843-0-1