Arizona State Route 143

State Route 143
State Route 143
Hohokam Expressway
	SR 143 markerad i rött
Ruttinformation
	Underhålls av ADOT
Längd	3,93 mi (6,32 km)
Fanns	1957 – nutid
Stora korsningar
Södra änden	I-10 / US 60 i Phoenix
	Loop 202 i Phoenix
Norra änden	McDowell Road i Phoenix
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Arizona
län	Maricopa
Motorvägssystem
	Arizona State Highway System; Mellanstatlig; USA; stat; Föreslagen; Före detta;

Arizona State Route 143 , även känd som SR 143 och Hohokam Expressway , är en nord–sydlig och tillträdeskontrollerad motorväg i Maricopa County, Arizona, som går från en korsning med Interstate 10 på 48th Street i Phoenix till McDowell Road. Den enda andra större korsningen längs den 3,93 mil (6,32 km) rutten är med Loop 202, som ligger en halv mil söder om McDowell Road och den norra ändstationen.

Vägen ligger direkt öster om Phoenix Sky Harbor International Airport . Tillsammans med Sky Harbor Expressway (tidigare SR 153) är SR 143:s primära syfte att ge East Valley -invånare tillgång till Sky Harbor från västergående Interstate 10 och US 60 . Detta tar bort behovet av att resa längre på ofta överbelastade I-10 och undvika korsningen med Interstate 17:s södra ändstation.

Vägbeskrivning

Hohokam Expressway börjar vid en korsning med McDowell Road i Phoenix . Motorvägen fortsätter söderut till en utsmyckat utformad korsning med Red Mountain-delen av Loop 202 . Pendlare får sedan tillgång till Sky Harbor International Airport innan Salt River korsar.

Den södra halvan av SR 143 börjar med det ursprungliga utbytet med University Drive, och sedan en med Interstate 10 och US 60 . Efter dessa två korsningar slutar motorvägen genom att övergå till 48th Street, en ytgata.

Historia

Arizona State Route 143 (SR 143) – 16 november 2016

Hohokam Expressway har en lång historia och dräktighetsperiod. Vägen planerades först 1957 som SR 143 som en del av 1960 Phoenix Freeway plan som en samlarväg för trafik från östsidan av Phoenix , såväl som en föreslagen östlig utfart från Sky Harbor Airport . Dagens utbyte med Interstate 10 var för 48th Street, färdig 1967 som en del av den ursprungliga motorvägskonstruktionen I-10 genom de sydöstra delarna av dalen som Tempe och Chandler -förorterna.

Den slutliga designen släpptes 1974, när SR 143 ännu inte var en motorväg, utan en parkväg med trafiksignaler och korsningar . Designen porträtterade den nya parkvägen som lämnar Interstate 10 norrut längs 48th Street-korridoren, och sedan metade över Salt River för att nå 44th Street där den var planerad att sluta vid Washington St. När den öppnade 1978 inkluderade den den viktiga östra tillfarten till Sky Harbor Flygplats, som ersätter den gamla 40th Street-ingången som togs bort när 40th Street revs för att ge plats åt en ny flygplatsterminal och utvidgningar av landningsbanor .

Den nya parkvägen fick snabbt ett rykte som en ständigt överbelastad väg, trots att den bara hade tre trafiksignaler. Som ett försök att minska trängseln byggdes 1985 en nivåseparerad trafikplats vid University Drive. Bron byggdes för att klara två körfält i varje riktning, dock utan axel eller nödkörfält. (Detta har identifierats som en orsak till trafikbackuperna som fortfarande ses idag, eftersom resten av motorvägen nu är byggd till tre körfält på vardera sidan, vilket skapar en flaskhals vid University Drive-överfarten.)

1985 undersöktes rutten som en del av den nya Maricopa Association of Governments 1985 Freeway Plan, och lades till systemet med en omdirigering och uppgradering till motorvägsstatus. Business Loop I-10 döptes om till SR 143 och justerades för att möta under-konstruktionen Loop 202 på 48th Street, i motsats till den gamla 44th Street-linjen. Så småningom vägen från Sky Harbor Blvd. till Loop 202 flyttades in på en helt ny väg längs Old Cross Cut Canal till höger, ungefär parallellt med 46th St. med början vid Washington St. I planerna ingick också att förlänga rutten 2 miles längre norrut längs den relativt smala 48th Street/ kanalkorridor, krökt över McDowell Rd. och slutar abrupt på Indian School Rd. Rutten, som nästan helt består av bostadsområden, mötte betydande motstånd i grannskapet och släpptes så småningom, även om den norrgående utgången och södergående ingången vid McDowell Rd. behölls.

Byggtidslinje

Februari 1991: University Drive till Sky Harbor Boulevard
November 1991: Sky Harbor Boulevard till Washington Street
Februari 1992: Washington Street till McDowell Road
Januari 2011: Stora utbytesförbättringar vid Loop 202
2021-2024: Interchange-förbättringar som en del av I-10/Broadway Curve-expansionen

Säkerhetsfrågor

Södra änden av SR 143.

Vid motorvägens södra ändstation börjar SR 143 vid korsningen mellan 48th Street och Broadway och klättrar över Interstate 10 på den ursprungliga 48th Street-bron som byggdes utan några axelfiler 1967. Trafik på väg söderut vid denna punkt varnas för en trafiksignal som gömmer sig över den optiska horisonten av överfarten för den mesta trafiken. För att bekämpa säkerhetsproblem som uppstår på grund av bristen på sikt för de viktigaste trafiksignalerna, installerades en andra trafiksignal på en högre höjd så att den är synlig för trafiken på den norra infarten till överfarten. Vid ett tillfälle inkluderade den andra signalen en högintensiv strobe inbäddad i den röda signalen; men stroben har sedan tagits bort. Utöver strobesignalljuset mullrande remsor skurits in i bryggdäcket med flera intervall, och det finns en skylt som tänds om signalen är röd och hastighetsbegränsningen sänks, vilket ytterligare varnar trafiken om att motorvägen håller på att ta slut. [1]

En del av brodäcket delas med en endast avfartsbana som leder till en klöverbladsramp till Interstate 10/US 60 österut till Tucson , som har en ramphastighet på endast 40 km/h för att komma åt motorvägen. Trafiken backas ofta upp till University Drive från denna avfart och har väckt ytterligare säkerhetsproblem i korsningen och motorvägskorsningen. Broadway Road-korsningen är också mindre än en kvartsmil söder om I-10. Trafiken backar för närvarande från den korsningen till I-10, vilket orsakar ytterligare förseningar och potentiella olyckor på grund av sikten och designen av bron över I-10. ADOT studerar för närvarande omkonstruktionen av den södra delen av SR 143, inklusive den ökända bron, till Sky Harbor Airport-avfarten i ett försök att åtgärda de många säkerhetsproblemen med tillägget av samlar-distributörsbanor när motorvägen breddas i en nära framtida. C/D-banor är också kända för att dela en motorväg i "lokala" och "express"-banor. Eftersom SR 143 förbinder Red Mountain Freeway (Loop 202) med Interstate 10, är denna rutt populär bland lokala pendlare som vill kringgå en sträcka av Interstate 10 och US 60 mellan Mini Stack och Broadway Curve , vilket bidrar till ytterligare trafiköverbelastning och säkerhet problem vid utbytet med SR 143/I-10/US 60. Hastighetsgränsen på I-10 i hela staden Phoenix är för närvarande 65 mph (105 km/h). Många andra motorvägar i området har gränser på 65 mph (105 km/h), anmärkningsvärda undantag är Sky Harbor Expressway med 45 mph (72 km/h), Arizona 51 söder om Glendale Rd med 55 mph och Interstate 17 med 55 mph ( 89 km/h).

Avsluta lista

Hela rutten är i Maricopa County .

Plats	mi	km	Utgång	Destinationer	Anteckningar
Phoenix – Tempe linje	0,00	0,00		48th Street söder	Fortsättning bortom södra ändstationen
	0,00–0,14 _	0,00–0,23 _	1	I-10 / US 60 – Los Angeles , Tucson	Södra ändstationen; signerade som avfarter 1A (öst) och 1B (väst); I-10 avfart 153A
				I-10 / US 60 öst	Planerad HOV-byte; att vara södergående utgång och norrgående infart
	1.01	1,63	2	University Drive
Salt River	1,66	2,67	Bro
Fågel Fenix	2.01	3.23	3A	Slinga 202 österut	Norrgående utgång och södergående ingång via SR 202 Spur; Slinga 202 utgång 5
	2,44	3,93	3B	Sky Harbor flygplats	Ingen norrgående ingång
	2,81	4,52	4	Washington Street	Södergående utgång och norrgående ingång
	3,06–3,52 _	4,92–5,66 _	5	Slinga 202 västerut till I-10 / SR 51	Slinga 202 utgång 3
	4.04	6,50		McDowell Road	Korsning i lutning ; norra ändstationen
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Ofullständig åtkomst Oöppnad