Andreyevsky Bridge
Koordinater : Andreyevsky Bridge ( ryska : Андреевский мост, St. Andrew's Bridge ) namn hänvisar till en historisk bro som revs 1998 och tre befintliga broar över Moskvafloden , som ligger mellan Luzhniki och Gorky Park i Moskva .
Andreyevsky Rail Bridge (1907, riven 1998)
Den ursprungliga Sergievsky-bron (Сергиевский мост), uppkallad efter den avlidne storhertigen Sergei Alexandrovich , och dess tvilling, Nicholas II- bron (Мост Николая II, senare Krasnoluzhsky-bron ) byggdes 1903–1907, och ersatte den tillfälliga träbron i Moscos värdshus . Ringjärnvägen . Nya broar designades som genomgående bågbroar av Lavr Proskuryakov ( byggnadsteknik ) och Alexander Pomerantsev (arkitektonisk design). Den 135 meter breda, 15 meter höga stålbågen (1400 ton) tillverkades vid Votkinsk -fabriken. Proskuryakovs arbete, som anses vara ett underverk av ingenjörskonst, bevisades av översvämningen 1908: vattennivån överskred den maximala designspecifikationen med en och en halv meter; broarna stod oskadda.
Efter februarirevolutionen 1917 raderades Romanovs namn från kartan. Sergievsky Bridge döptes om till Andreyevsky efter det närliggande St.Andrews kloster, Nicholas II Bridge blev Krasnoluzhsky Bridge.
1937 förlängdes de välvda stenpelarna över vallar från ett till två spann (vardera sidan) för att rymma ökad gatutrafik. En liknande rekonstruktion av Krasnoluzhsky-bron slutfördes 1956.
Bron var fortfarande i gott skick när den revs för att ge plats för byggandet av den tredje ringvägen . Utrymmesbegränsningar krävde vertikal och horisontell omläggning av spåret (1,5 meter upp och 22 meter nedströms), så hela järnvägsbron (båge, vägbana och pelare) måste byggas om på en ny plats (till skillnad från Krasnoluzhsky-bron, som behöll sina pelare). Rivningen (faktiskt noggrann demontering) började i april 1998.
Pushkinsky Pedestrian Bridge (2000)
Istället för att skrota stålbågen på Andreyevsky Rail Bridge från 1907, återanvände stadsplanerare den som en strukturell kärna för den nya gångbron. Den 22 maj 1999 bogserade tre pråmar stålramen till den nya ankarplatsen, 1,5 kilometer nedströms. Vid det här laget har entreprenörer redan satt upp betongfundament, pelare och valv på den nya platsen; de var färdiga med granitplattor som bärgats från den gamla platsen. Moskvafloden är vid det här laget bredare än vid St.Andrews, så fyra pelare och tre 25-meters bågar över vatten krävdes för att stänga luckorna.
Pushkinsky-bron förbinder First Frunzenskaya-gatan i Khamovniki (vänster strand) med den södra kanten av Gorky Park och Titovsky Proezd som leder till Leninsky Avenue (högra stranden). Designteamet leddes av Yu.P.Platonov. Den huvudsakliga gångvägen och trappan är helt inneslutna i en glastak; det finns två utomhusgator. Vänster strandingång har en tvåfilig rulltrappa . På högra stranden sträcker sig den huvudsakliga platta gångvägen 240 meter förbi pelarna genom parken.
Andreyevsky Rail Bridge (2001)
Från början hade färdigställandet av järnvägsbroar en högre prioritet och ett 15-månaders fast track-schema, men i verkligheten ändrades prioriteringarna, och den nya vägbron färdigställdes först. Den gamla järnvägsbron, reparerad många gånger, klarade inte längre moderna krav - 1998 måste tågens hastighet på bron sänkas till 40 kilometer i timmen - och beslutet togs att demontera den och bygga två nya broar på samma plats: en järnvägsbro och en vägbro. Båda jobben krävde borttagning av den gamla järnvägsbroen, vilket gjordes den 22 maj 1999, efter 11 månaders förberedelse. En vägbro på den tredje ringvägen och en ny järnvägsbro, båda kallade Andrejevskijbron, byggs på sin tidigare plats. En speciell egenskap hos den nya bron är dess 3 % lutning mot Luzhniki. Järnvägstrafiken av den inre ringen avbröts i två år tills den var färdig 2001.
Ny stålbåge (ingenjör SSTkachenko) är ytligt lik Proskuryakovs ursprungliga design; den är nu 21,5 meter hög, med en högre spårlinje; bredd förblir densamma, 135,0 meter. Bron har bara en (uppströms) gångväg och två kopior av fyra original-obelisker.
Andreyevsky Road Bridge (2000)
Nya Andreyevsky Road Bridge (Aндреевский автодорожный мост) färdigställdes i december 2000. Designutmaningen inkluderade att slå samman bron med tunnelsystemet under Gagarin Square. Betydande lutning av vägbanan uteslöt boxbalksstilen till förmån för en bågbro av betongfackverk (huvuddesigner EGGapontsev), placerad på en 32 meter djup pålfundament. Bågen är 135 meter bred och 15 meter hög; 39 meter bred vägbana har 8 körfält för vanlig trafik och en enkel gång- och cykelgång.
En effektiv och ekonomisk lösning misslyckades dock med att bevara visuell koherens hos två intilliggande broar; ny struktur hindrar helt de fina konturerna av Proskuryakovs klassiker.
Se även
- ^ Ryska: Носарев В.А., Скрябина, Т.А., "Мосты Москвы", М, "Вече", 2004, стр.141 ( Bridges of Moscow , 2004, s.1419-833-1501) ISB- 833 9
- ^ Broar av Moscow , s.164
- ^ Ryska: Entreprenörens rapport: Островский, А.В., "Опыт транспортировки наплаву на большое расстояние арочного пролетного строкировки наплаву на большое расстояние арочного пролетного строкактич XX", c. .2 Ostrovsky, AV, Transport av det tidiga 1900-talets välvda spännvidd av flod , s.2
- ^ Broar av Moscow , s.130
- ^ "Ostrovsky" . Mo18.ru. sid. 4 . Hämtad 2014-08-13 .
- ^ Broar i Moskva , s.129-140
- ^ Ryska: Entreprenörens rapport: Онищук, В.М., "Сооружение комплекса Андреевских автодорожного и железнодорожного ком. , s.2
- ^ "Andreyevsky Bridge" . wikidata.org . Hämtad 2022-11-28 .
- ^ "Andreyevsky Bridge" . proshotcretebrisbane.com . Hämtad 2022-11-28 .
- ^ "Ostrovsky" . Mo18.ru. s. 7–8 . Hämtad 2014-08-13 .
- ^ "Два Андреевских моста на одной Москве реке" . dzen.ru . Hämtad 2022-11-28 .
- ^ Broar av Moscow , s.142
- ^ "Onischuk" . Mo18.ru. sid. 1 . Hämtad 2014-08-13 .
- ^ Broar av Moscow , s.146