Alpina B6 (E63)
| Alpina B6 (E63) | |
|---|---|
 Alpina B6 S (E63)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG |
| Produktion | 2005–2010 |
| hopsättning | Tyskland: Buchloe |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Grand tourer ( S ) |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 2-dörrars cabriolet |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdriven |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | 4,4 L H1 kompressormatad V8 |
| Överföring | 6-växlad ZF 6HP automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 870 mm (113,0 tum) |
| Längd | 4 820 mm (189,8 tum) |
| Bredd | 1 855 mm (73,0 tum) |
| Höjd | 1 371 mm (54,0 tum) |
| Tjänstevikt |
|
| Kronologi | |
| Företrädare | Alpina B6 (E21) |
| Efterträdare | Alpina B6 (F12) |
Alpina B6 (E63) är den andra generationen av den högpresterande grand tourern tillverkad av den tyska biltillverkaren Alpina från 2005 till 2010. Baserad på BMW 6-serien (E63) var bilen tillgänglig i coupé och cabriolet kaross. B6 introducerades 2005.
Utveckling och introduktion
_fr.jpg)
B6 är baserad på 650i och använder en modifierad version av sin 4,4-liters N62 V8-motor, betecknad av Alpina som H1 (delad med B5 och B7 ). Förändringar av motorn inkluderar ett Alpina-specifikt block tillverkat av Steyr, en smidd vevaxel och Mahle -kolvar med låg kompression. Motorn behåller BMW:s VANOS- system och använder en kompressor av centrifugaltyp , tillverkad av ASA enligt Alpinas specifikationer och ett rostfritt Akrapovic-avgassystem med fyrkantiga avgasspetsar. Dessa modifieringar tillåter motorn att generera 500 PS (368 kW; 493 hk) vid 5 500 rpm och 700 N⋅m (516 lb⋅ft) vridmoment vid 4 250 rpm. Valet av V8-motorn med forcerad induktion framför den naturligt aspirerade V10-motorn i M6 ger B6 bättre bränsleekonomi.
Motorn är kopplad till en 6-växlad ZF -automatlåda som påstås vara mer effektiv än SMG-växellådan som finns på M6. Växellådan har ett helautomatiskt läge och ett manuellt växlingsläge, kallat Switch Tronic. Styrsystemet introducerades för första gången av företaget 1993 och låter föraren växla via två knappar på baksidan av ratten. Bilen kom som standard med en begränsad slirdifferential på coupén medan den fanns som tillval på cabriolet.
B6 har Alpinas eget fjädringssystem designat för att ge en mjuk körning under normala körförhållanden, och på så sätt bibehålla bilens storslagna natur. B6 kom med Alpina Dynamic 20-tums lättmetallfälgar (set med 4-ekrar i 5-ekrar).
Bromsarna som användes på bilen var hämtade från Mellanösternspecifikationen 760Li . Däcken är Michelin pilot sportenheter, mäter 255/35 ZR20 fram och 285/30 ZR20 bak. Exteriöra förändringar jämfört med en vanlig 6-serie inkluderade en främre hakspoiler med Alpina-bokstäver, valfria Alpina-kritränder på exteriörfärgen och en ny bakre diffusor.
Interiören kom som standard med Lavalina-läderklädsel, träklädsel, BMW iDrive-system, Alpina-mätare och Alpina-emblem. Inredningen var helt anpassningsbar av Alpinas inredningsavdelning.
B6:ans kaross i vitt förbereddes vid BMW:s Dingolfing- fabrik och skickades sedan till Alpina-fabriken i Buchloe för slutmontering.
Prestanda
B6 kan accelerera från 0–97 km/h (0–60 mph) på 4,5 sekunder 0–161 km/h (0–100 mph) på 9,9 sekunder och kan nå en topphastighet på 311 km/h (193 mph) . Bilen tar 22,8 sekunder att accelerera till sin toppfart från stillastående.
Varianter
B6 S
B6 S är en högpresterande variant av B6. Bilen introducerades 2008 och fick ytterligare förbättringar jämfört med B6, vilket gjorde att motorn kunde generera en maximal effekt på 530 PS (390 kW; 523 hk) och 725 N⋅m (535 lb⋅ft) vridmoment. Ökningen av effekt uppnåddes genom att justera den variabla ventiltiden på insug och avgassystem samt installera en ny kompressor i kompressorn som gav optimalt luftflöde till motorn under alla körförhållanden. Dessa förändringar hindrade inte bränsleekonomin och den förblev densamma som en standard B6.
För att förbättra luftflödet till motorn installerade Alpina en ny huv gjord av kompositmaterial som hade öppningar i sig för att låta luften passera till motorn. Interiöralternativen, däck och hjul samt transmissionen förblev desamma som en standard B6.
Prestandan förbättrades något jämfört med B6, med en accelerationstid på 0–97 km/h (0–60 mph) på 4,5 sekunder och en topphastighet på 318 km/h (198 mph).
B6 GT3
B6 GT3, som introducerades 2009, markerade Alpinas återkomst till motorsporten efter ett uppehåll på 20 år. Designad för att tävla i FIA GT3-världsmästerskapet, kommer GT3 med en modifierad version av den 4,4-liters kompressormatade V8-motorn som finns i B6 som genererar 530 PS (390 kW; 523 hk) och 725 N⋅m (535 lb⋅ft) av vridmoment. Motorn är kopplad till en Xtrac 6-växlad sekventiell manuell växellåda som manövreras av växlingspaddlar på rattstången. Genom att använda kroppspaneler i kolfiber och ta bort det inre av dess lyx, sänktes vikten till 1 350 kg (2 976 lb) (torr).
Andra förändringar inkluderar ett kit med bred kropp med främre splitter och dragkrok, en ny motorhuv med kylventiler för förbättrad motorkylning, 18-tums lättmetallfälgar inlindade i Michelin-racing slicks, en racingbränslecell, en rullbur, en stor bakvinge tillsammans med en diffusor, ett race-specifikt avgassystem och en Recaro racing-skopsäte endast för föraren.
Prestandasiffrorna inkluderade en accelerationstid på 0–97 km/h (0–60 mph) på 3,9 sekunder och en topphastighet på 285 km/h (177 mph). Topphastigheten sänktes jämfört med vägen på B6 på grund av ökat aerodynamiskt motstånd. Bilen var tillgänglig för försäljning till privata racingteam samt samlare och Alpina-kunder.