Alloa svängbro
Alloa Swing Bridge | |
|---|---|
 Pirar på bron 2006
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Järnvägstrafik |
| Går över | River Forth |
| Plats | Throsk till Alloa , Storbritannien |
| Egenskaper | |
| Design | Svängbro |
| Historia | |
| Öppnad | 1885 |
| Stängd | 1968 |
| Plats | |
 | |
Alloa Swing Bridge var en järnvägssvingbro över floden Forth som förband Throsk och Alloa som en del av Alloa Railway . Strukturen användes från 1885 till 1968.
Historia
Alloa Railway erhöll auktoritet genom en parlamentarisk handling den 11 augusti 1879 för att öppna en sektion av linje som förbinder South Alloa förgrena sig av den skotska centraljärnvägen till Alloa .
Den nya linjen var också ansluten till North British Railway och båda öppnade den 1 oktober 1885. Järnvägslinjen var dubbelspårig förutom broövergången som var enkelspårig. Svängbrodesignen var nödvändig för att tillåta passage av sjöfart upp och nedströms vid en tidpunkt då Stirling fortfarande var en aktiv hamn.
Design och konstruktion
Bron designades av de rådgivande civilingenjörerna Crouch och Hogg och byggdes av entreprenörerna Watt och Wilson, båda från Glasgow. Bron designades som en 492 meter lång (1 615 fot ), flerspann, smidesjärn, bågbalkstruktur, med en horisontell krökning på 865 meter (43 kedjor ). Svängbrons spännvidd var 44 meter, vilket gav en fri öppning på 19 meter för flodfartyg på varje sida av en ångdriven, roterande, central pir som inhyste en kabinstruktur för att tillåta drift av ångmaskinen. Den centrala piren i det roterande spännet skyddades av ett timmeravverkningsvatten som projicerade 43 meter upp och ner för floden. När svängbron öppnades för flodtrafik stöddes ändarna av det roterande spännet av strukturer i vardera änden av skärvattnet. Däcket på bryggan låg på en nivå av 7 meter över högvattennivån och var uppburen av pirer, som vardera bestod av två stenpelare sammankopplade med järnslöjd i topp och bas. Flera flyg- och däcksnivåfotografier av bron som illustrerar strukturens layout finns tillgängliga från Royal Commission on the Ancient and Historical Monuments of Scotland .
Incidenter under drift
Bron skadades av kollisioner vid minst tre tillfällen. 1899 drev stormar ett segelfartyg mot en av bryggorna. I oktober 1904 kolliderade även en skonare med en av bryggorna när den passerade genom svängvidden och förskjutit några balkar. Järnvägstrafiken avbröts till juni 1905. I augusti 1920, kapitulerade ett tyskt krigsfartyg i slutet av första världskriget, bröt sig loss från sina förtöjningar och kraschade in i bron. Skadorna var tillräckligt allvarliga för att stänga bron för järnvägstrafik fram till mars 1921. Som ett resultat av dessa incidenter ersattes tre stenpirer med gjutjärnspirar och ytterligare tvärstag lades till alla pirer.
Nedgång, nedläggning och rivning
Under hela sin existens hade bron transporterat person- och godstrafik, men båda minskade gradvis och på 1960-talet ersattes persontrafiken med en fyrhjulig järnvägsbuss . Tågen fortsatte att föra kol till svängbrons maskinhus tills detta fixerades i öppet läge för flodtrafik i maj 1970. Anslutningslinjerna och däcket demonterades 1971, vilket bara lämnade pirerna och distanserna kvar från och med 2021.
externa länkar
"Alloa Bridge" . Spårvagn . Hämtad 25 juli 2020 .