Alaska Airlines Flight 60

Alaska Airlines Flight 60

En Alaska Airlines Boeing 727 1979, liknande flygplanet som var inblandat i olyckan.
Olycka
Datum	5 april 1976 ( 1976-04-05 )
Sammanfattning	Runway overrun , Pilotfel
Webbplats	Ketchikan International Airport , Ketchikan, Alaska , USA
Flygplan
Flygplanstyp	Boeing 727 -81
Operatör	Alaska Airlines
Registrering	N124AS
Flygets ursprung	Ted Stevens Anchorage International Airport , Anchorage, Alaska , USA
Mellanlandning	Juneau International Airport, AK (JNU/PAJN) , Juneau, Alaska , USA
1:a mellanlandningen	Ketchikan International Airport , Ketchikan, Alaska , USA
Destination	Seattle–Tacoma International Airport , Seattle , Washington, USA
Åkande	50
Passagerare	43
Besättning	7
Dödsfall	1
Skador	49 (32 allvarliga och 17 minderåriga)
Överlevande	49

Kraschen av Alaska Airlines Flight 60 var en olycka med en Boeing 727 -81 från det amerikanska flygbolaget Alaska Airlines vid Ketchikan International Airport i Ketchikan, Alaska, USA, den 5 april 1976, vilket resulterade i att en passagerare med 32 allvarliga dödade och 17 mindre skadade överlevande bland de första 50 passagerarna och besättningen ombord.

Besättning

På sin sista resa stod Flight 60 under befäl av den 55-årige kaptenen Richard L. Burke, som hade totalt 19 813 timmars flygerfarenhet , inklusive 2 140 timmar på Boeing 727-81 och hade varit i tjänst med Alaska Flygbolag sedan 1960. Medan den 42-årige biträdande piloten Richard Bishop hade totalt 3 193 flygtimmars erfarenhet, inklusive 1 980 timmar på Boeing 727-81 och hade varit i tjänst med Alaska Ailrines sedan 1966. 43-år- Den gamle underofficeren Huston Leach anställdes av Alaska Airlines samma år som biträdande piloten Bishop, hade samlat på sig totalt 3 454 flygtimmar, inklusive 2 641 timmar på Boeing 727–81.

Olycka

Efter att ha sitt ursprung i Anchorage, Alaska , lyfte Alaska Airlines Flight 60 från Juneau International Airport i Juneau, Alaska, klockan 7.38 den 5 april 1976, på ett reguljärflyg till Seattle , Washington, med en sista mellanlandning på Ketchikan International Airport , Ketchikan , Alaska , med 7 besättningar och 43 passagerare.

Klockan 8.05 godkände flygledningen från Anchorage Flight 60 för inflygning till bana 11 vid Ketchikan. Klockan 8.11 började Flight 60 sin nedgång från 10 000 fot (3 048 m) mot bana 11 för en ILS-inflygning under låga molntak och låga siktförhållanden på grund av lätt snö och dimma . När flyget var ca. 17 miles (15 nmi; 27 km) från banan och på en höjd av 4 000 fot (1 219 m) fick piloterna visuell kontakt med marken och vattnet, vilket resulterade i kaptenens beslut att överge en ILS-inflygning till förmån för en visuell tillvägagångssätt . På en höjd av 1 000 fot (305 m) och ett avstånd på cirka 2 miles (1,7 nmi; 3,2 km) gjordes visuell kontakt med inflygningsljusen på bana 11.

Alaska Airlines Flight 60 sista rutt.

Klockan 8.19 landade flygningen cirka 1 500 fot (500 yd; 457 m) bortom bantröskeln med en hastighet av 145 knop (167 mph; 269 km/h) tillsammans med en medvind på 3 knop (3,5 mph; 5,6 km/h) h). Vid landning backade kaptenen motorerna och satte ut markspoilrarna vid sidan av hjulbromsarna. Bromsverkan var dock dålig på grund av att banan var blöt vid landningstillfället. Kaptenen beordrade därigenom en go-around och drog tillbaka markspoilrarna innan klaffarna ställdes till 25°, dock misslyckades dragkraftsomkastarmekanismen att koppla ur helt, vilket innebar att planet inte kunde uppnå full starthastighet . Ytterligare försök från besättningen att koppla ur backarna var lika misslyckade, så kaptenen övergav omgången och satte ut markspoilern igen i ett nytt försök att bromsa flygplanet. När kaptenen insåg att flygplanet inte skulle stanna innan banans ände nåddes, vände kaptenen planet till höger och höjde nosen. Kort därefter körde flygplanet över banan och passerade en ravin och en serviceväg innan de träffade flygplatsens antennuppsättningsstöd och kraschade i en ravin cirka 700 fot (233 yd; 213 m) bortom slutet av bana 11.

Efter kraschen bröts flyg 60-talets flygkropp upp i tre delar strax före och bortom vingarna , och vingsektionen fattade eld strax efter kraschen. Räddningspersonal kom snabbt till platsen och nästan alla passagerare och besättning lyckades evakuera flygplanet innan det fattade eld. Brandmän kunde hålla elden borta tillräckligt länge för att piloterna skulle kunna räddas från cockpit ungefär en halvtimme efter kraschen. Alla tre piloterna skadades allvarligt i kraschen. Kapten Burke fick flera frakturer på sina ben och revben, biträdande piloten Bishop fick skalle-, revbens-, ben- och ryggradsfrakturer och andra officer Leach fick flera ryggradsfrakturer. Bland den återstående besättningen skadades två allvarligt medan de återstående två fick lindriga skador. När det gäller passagerarna led 27 av allvarliga skador och de återstående 15 fick lindriga skador, medan 85-åriga Ruth Foster från Nyssa, Oregon var den enda personen som miste livet i kraschen.

Flygplan

Den inblandade Boeing 727–81, N124AS ​​(msn 18821/124) genomförde sin första flygning den 4 mars 1965. Vid den tiden var flygplanet registrerat som JA8301 och drevs av All Nippon Airways . Den 31 maj 1972 omregistrerades flygplanet som N124 och drevs av Pacific Southwest Airlines innan det hyrdes ut till Alaska Airlines den 22 juni samma år. Den hyrdes ut i andra hand till Mexicana den 30 november 1972 och omregistrerades som XA-SEB . Flygplanet återlämnades till Alaska Airlines den 10 januari 1974 och hade sin gamla registrering som N124 återinförd. Från den 14 december 1975, fram till tidpunkten för olyckan, var flygplanet registrerat som N124AS ​​och i tjänst hos Alaska Airlines. Vid tidpunkten för olyckan hade flygplanet totalt 25 360 flygplanstimmar .

Verkningarna

Flygplanet skadades omöjligt att reparera i branden efter kraschen, medan 49 av dess 50 passagerare överlevde olyckan och 32 fick olika skador. En undersökning av olyckan av NTSB , som varade i 261 dagar och publicerades den 22 december 1976, fastställde att kapten Burkes felaktiga omdöme att inleda en omvägning efter att ha åtagit sig att landa helt efter en alltför lång och snabb inflygning och landning , var den främsta orsaken till olyckan. NTSB-rapporten konstaterade också att kaptenens oprofessionella beslut att överge precisionsinflygningen bidrog till olyckan. Strax efter kraschen bestämde sig kapten Burke för att dra sig tillbaka från Alaska Airlines.