Akaflieg Karlsruhe
| Typ | Ideellt |
| Grundad | 1928 och 1951 |
| Huvudkontor | Karlsruhe , Tyskland |
| Medlemskap | Studenter och universitetsfakulteten |
| Fält | Flygforskning _ |
| Antal medlemmar | 30 (år 2015) |
| Hemsida | www.akaflieg.uni-karlsruhe.de |
Akaflieg Karlsruhe är en av tio flygande grupper ( Akaflieg ) knutna till tyska universitet . Akaflieg är en förkortning för Akademische Fliegergruppe , en akademisk grupp studenter som arbetar med ett tyskt universitet. Akademische Fliegergruppe Karlsruhe eV (Akaflieg Karlsruhe) - (Academic Aviator Group Karlsruhe) är en grupp studenter som är inskrivna vid Karlsruhe Institute of Technology , som är involverade i utveckling och design av segelflygplan, samt forskning inom aerodynamik.
Historia
Akaflieg Karlsruhe från 1928 till 1933
Vinterterminen 1927/28 grundades en segelflygargrupp av Karl Töpfer, assistent vid motorfordonsstolen med undervisningsuppdrag för flygteknik. Föreningen registrerades som Academic Flying Club Karlsruhe 1928. Hängglidern, en stor flygel utrustad med en passagerarsele kallad "Brigant"/"Bandit" togs över från Glider Club Karlruhe, som just hade upplösts. Fram till 1933 byggdes tre segelflygplan med namnen "Zögling"/"Pupil", "Hol's der Teufel"/"Let the devil get it" och "Karlsruhe". Den 13 maj 1933 upplöstes Akaflieg Karlsruhe. Hela utrustningen återtogs till Karlsruhe-gruppen inom det tyska luftfartsförbundet.
.jpg)
Omstiftelse 1951
Segelflygning tilläts i Tyskland den 22 maj 1951, på vilken den nya Academic Flying Group i Karlruhe officiellt grundades. den första dagen hade det 78 medlemmar. Tack vare stödet från många vänner och sponsorer expanderade flottan snabbt. 1954 köptes en tvåsitsig (modell Kranich III) som fick namnet "Walter". 1955 lades en ny Doppelraab V6 med namnet "Studiosus" och ett motorplan Bücker 181 "Bestmann" till flottan. En egenbyggd L-Spatz 55 byggdes snart av Akaflieg. Mitten av sextiotalet började arbetet med projektet AK-1. Den 9 januari 1971, klockan 12:31 Central European Time AK-1 luftburen på egen framdrivning. Den första prototypen av Akaflieg Karlsruhe efter kriget hade visat sig.
70- till 80-talet
Flygförsök med Ak-1 genomfördes i början av sjuttiotalet. Den 27 oktober 1973 beslutade församlingen att starta ett nytt projekt. AK-2 ska vara en kraftfull motor-glider av fiberglas. Projektet blev aldrig färdigt. Parallellt hade man uttänkt och konstruerat flygdatakalkylatorer för segelflygning. AK-3 blev ett projekt och en färdig flygdator med elektrisk variometer och glidlutningsindikator bars, som till och med tillverkades i en liten serie. AK-3R färdigställdes som inflygningslutningsberäknare. Ak-4-projektet var ett samarbete med Institutet för klimatforskning och meteorologi vid Karlsruhe Tekniska Högskola. Klimatdata över den övre Rhenregionen mättes med ett flygplan byggt med specialutrustning för insamling av flygdata.
Akaflieg Karlsruhe idag
Akaflieg Karlsruhe har en verkstad på västra campus vid Karlsruhe Institute of Technology . Där arbetar studenterna vanligtvis de 300 timmar som krävs per år. DG -1000 med en 400-N-turbin (AK-9) är färdig och i flygförsök. Huvudprojektet är konstruktionen av AK-X, ett rent vingflygplan i 15 klass. Flygaktiviteterna, med vinschdragning, hålls på segelflygplanet i Rheinstetten, nära mässan i Karlsruhe sedan flygplatsen i Karlsruhe-Forchheim stängdes.
Segelflygplan/ Prototyper
Flygplan designade och/eller byggda vid Akaflieg Karlsruhe inkluderar:
- Akaflieg Karlsruhe AK-1 "Mischl" självlanserande segelflygplan
- Enkelsätesglidare: stålrörskonstruktion med glasfiberskrov, 15 m vingspann försedd med en infällbar 4-cylindrig, tvåtakts, 28 hk motor, typ F10A från Hirth industries.
- Akaflieg Karlsruhe AK-2
- En anpassning av ett Glasflügel 604 segelflygplan med en motor kvar i skrovet, vilket var en nyhet på 70-talet. Projektet avbröts till förmån för AK-5 efter 16 år.
- AFK-3
- En enmotors vinsch var tänkt som en nyhet, med en motor för att köra lastbilen på vägen och dra segelflygplanen upp i luften. Vinschen är hydroelektrisk och vinschföraren använder passagerarsätet istället för en separat förarhytt.
- Akaflieg Karlsruhe AK-5 "Ardea"
- Ensits standardglidare i glasfiberkonstruktion . Skrovet är en Glasflügel 604 . Vingarna har formen av en Falcon, en prototyp designad av Hansjörg Streifeneder (jungfruflygning 1981). Syftet med projektet var att föra kunskapen vidare och införliva moderna, billigare byggmetoder som glasfiber. Den kan användas i instruktion på grund av enkel hantering. Den första flygningen var 1 juni 1990.
- Akaflieg Karlsruhe AK-5b "Otto KK"
- Detta är en utveckling av AK-5 med "winglets" och ombyggd skrovinteriör. Ny, enklare styrmekanik låter elevpiloter flyga och nya material är lättare. Den första flygningen av AK-5b var 1996.
- Enkelsits 15m standardklass segelflygplan. Nya elliptiska former byggdes med en aluminiumform. Skrovet är ett DG-600M. AK-8:s jungfruflygning var 2003. Efter en krasch färdigställdes en ny vänstervinge 2009. Förbättrade vingar med winglets och förbättrad prestanda lades till 2014.
- Akaflieg Karlsruhe AK-9 eller DG-1000J D-KAKJ "Jet"
- En 400N turbin installerades i en tvåsitsig DG-1000 . I samarbete med Institute for Thermal Flowengines vid KIT undersöktes beteendet hos en AMT Titan Jet Engine av den holländska tillverkaren Draline och förbättrades med en ljuddämpare.
- AK-X
- En ren prototyp för vingglidare med förbättrad hantering och prestanda byggs för närvarande, inspirerad av Horten-brödernas rena vingkoncept och baserad på erfarenheten från SB-13 byggd av Akaflieg Braunschweig. En 1:2-modell flög mitten av 2015.
Bibliografi
- Frank-Dieter Lemke; Rolf Jacob (juni 2010). "Forschen – Bauen – Fliegen Die Akademischen Fliegergruppen (Akaflieg) in Deutschland bis 1945". Flieger Revue extra (på tyska). 1 (29): 18–31. (på tyska)