Agassiz-Rosedale-bron

Agassiz-Rosedale-bron
Agassiz-Rosedale-bron
Koordinater	Koordinater :
Bär	2 körfält på Hwy 9
Går över	Fraser River
Plats	Agassiz , British Columbia
Ägare	British Columbia Ministry of Transportation and Infrastruture
Egenskaper
Design	Fribärande fackverksbro
Material	Stål
Total längd	1 870 meter (6 130 fot)
Längsta spann	111 meter (365 fot)
Historia
Designer	CK Saunders
Konstruerad av	olika
Öppnad	31 oktober 1956
Plats

Agassiz –Rosedale Bridge är en fribärande trussbro över Fraser River i Fraser Valley- regionen i sydvästra British Columbia . Förbinder Agassiz med den södra stranden, den tvåfiliga bron som bär BC Highway 9 ligger på väg cirka 36 kilometer (22 mi) väster om Hope , 119 kilometer (74 mi) öster om Vancouver och 51 kilometer (32 mi) öster om Abbotsford .

Tidigare färjor

I tidigare tider erbjöd First Nations passagerarresor med kanot. År 1901 påbörjade J. och M. Vallance och Walter McGrath, assisterad av George Noble Ryder, en säsongsbetonad färjetrafik på begäran med hjälp av en roddbåt, en liten scow och en häst. Den södra dockan, kallad "McGrath's Landing", förblev Rosedale-terminalen fram till 1922. 1907 ersatte Charles AP Gill och GN Ryder tjänsten med en sjö-hk lansering och scow, vilket gav subventionerade dagliga och jourresor.

1909 lanserade Patrick McGrath och sonen Walter 15-hk Lady Fraser . Nästa år tilldelades Walter regeringsrätten för korsningen, vilket avslutade det tidigare företaget. 1914 introducerade han en större 30-hk lansering och sålde den förra. 1917 anbjöds en gratis färjetrafik kl. 07.00–20.00 med ett fast bidrag, men Walters bud misslyckades. Efter att två andra operatörer övergett sina kontrakt återupptog Walter tjänsten ett år senare. Fem tur- och returresor gjordes dagligen.

1920 infördes vägtullar. 1922 tog regeringen över tjänsten som tidigare avtalats med en privat operatör. Den nya färjan kallad Sea Wolf hade en kapacitet på nio bilar, 18 gånger 8 meter (60 gånger 26 fot), dubbelsidigt träskrov och drevs av två 35-hk bensinmotorer. En ny vägtullsstruktur och tidtabell infördes för de fem gånger dagliga överfarterna.

Duke Patterson var färjekapten 1922–1929, när ett skifte av provinsregeringen avslutade hans anställning. GN Ryder var en assisterande purser och däckhand under hela denna period. Åren 1926–27 fördubblades antalet besättningar för ett extra helgskift för att hantera ökad trafik till det nya Harrison Hot Springs Hotel. I början av 1928 ökade vägtullarna och platsen flyttades uppströms för att förkorta korsningsavståndet från 671 meter (2 200 fot) till 213 meter (700 fot). Det året förstörde vandaler nästan den flytande kajen i Agassiz genom att försöka sätta den i drift. Nästa år ersatte överskottet Eena från Mission den mindre Sea Wolf . 1929–30 byggdes en ny Agassiz-landsats.

Den nya färjan med kapacitet för 20 bilar togs i bruk 1930 och hette Agassiz . 1932–33 flyttades detta fartyg till Ladner-färjan och ersattes av Eena igen. Det året tilldelades JT Henley en femårig franchise för tjänsten som tidigare drivits av Department of Public Works.

1934 ersatte två 106-hk Ruston-Lister-dieselmotorer de 15 år gamla 90-hk Wisconsin-motorerna i Eena . Även om flodis avbröt verksamheten under korta perioder varje vinter, var isavstängningen 27 januari till 1 mars 1937. 1939–40 förlängdes sommarseglingarna till klockan 22.00.

År 1944 var den sista uttag av färjeavgifter. 1947–48 rekonstruerades Rosedale vinterlandsättning. När översvämningen i juni 1948 förstörde Agassiz-landningen, installerades en tillfällig flytande.

1951, överskottskapaciteten på 20 bilar Agassiz från Ladner rustades om och ersatte 10-bilskapaciteten Eena . Franchiseavtalet avbröts och avdelningen tog över verksamheten. Isavstängningen var 19 december 1951 till 13 februari 1952. I januari 1954 var 20 passagerare strandsatta i åtta timmar när färjan lade sig på en sandbank. Passagerare antingen vadade eller klättrade över stegar för att nå stranden. Färjan sjösattes på nytt nästa dag med hjälp av bogserbåtar.

I juni 1955, när översvämningar skadade Rosedale-landningen, kunde tunga fordon inte använda färjan på flera veckor. Efter att ett spann kollapsade på Missions järnvägs-/motorvägsbron i juli ökade färjetimmar till 16 timmar, sedan 24 timmar. I augusti improviserades en ny landning nedströms.

24-timmarsservicen fortsatte tills färjan upphörde att fungera den 31 oktober 1956. Förutom tåget och vägen västerut över Mount Woodside öppnade 1926, hade färjan gett den enda tillgången till Agassiz. Även om färjan länge ansetts vara en olämplig kvarleva, blev en rädsla hos många lokala företag att enklare tillgång skulle hota deras försörjning verklighet.

Agassiz renoverades, nya motorer installerades och döptes om till T'Lagunna och började tjänstgöra i juni 1957 som Albion Ferry .

Brokonstruktion och öppning

1954 tilldelades kontrakt för underbyggnaden till Northern Construction Co ($1 699 058), överbyggnaden till Western Bridge & Steel Fabricators ($1 134 926), inflygningar till Dominion Bridge Company ($372 727) och stålstaket till Westminster Iron Works ($80 064). JW Stewart Limited är också listad som entreprenör. CK Saunders var designingenjör. Den 1 870 meter långa bron kostade cirka 4 miljoner dollar. Bygget tog mer än två år.

Inför öppningen var invånarna missnöjda med att ett fyrfiligt spann inte hade valts ut. Bron öppnades officiellt den 31 oktober 1956. Premiärminister WAC Bennett klippte bandet och motorvägsminister Phil Gaglardi var emcee. Fyra dagar av festligheter följde.

Brodrift

Engångsavgiften var 50 cent, reducerad till 25 cent för en biljettbok begränsad till en 30-dagarsperiod. Månader senare sänktes avgiften för buss och lastbil med 40 procent för en bok med 20 biljetter. En bilbok med 10 biljetter reducerades senare till $2. Bron blev avgiftsfri från den 1 april 1963.

1957 installerades en 76-centimeter (30 tum) naturgasledning under brodäcket.

1987 var bron en plats för filmen Stakeout .

I en frontalkrock 1993 med en påhängsvagn dödades de tre passagerarna i en bil.

I en frontalkrock 2002 dödades de två förarna och en semitrailer störtade i floden.

Under 2019 sammanfogades fundamenten 7 och S1 som en del av en seismisk uppgradering. Flodens huvudkanal, som låg närmare Agassiz 1956, har sedan dess flyttat närmare Rosedale, som destabiliserade pir 7. År 2022 budgeterades ytterligare 25 miljoner dollar för uppgraderingar som inkluderar fogbyten, reparationer av stålkomponenter och en ny beläggning för stålet för att minimera försämringen. Maximal trafikkapacitet beräknas till 2057. En rekommendation från 2012 om att bredda brodäcket och skapa ett säkert utrymme för fotgängare och cyklister efterföljs inte. Eftersom bron aldrig har varit säker att ta sig över till fots eller på cykel, fortsatte invånarna att lobba för åtgärder.

Se även

Fotnoter

Heritage Preservers of Rosedale and District (1988). In The Shadow of Mt. Cheam – A History of Rosedale, Popkum och Camp River British Columbia (PDF) . www.fvrd.ca . ISBN 0886330149 .