Aeromot
| Typ | Privat företag |
|---|---|
| Industri | Flyg och rymd |
| Grundad | 1967 |
| Huvudkontor | , |
| Produkter | Flygplan, flygplanskomponenter, flygplansunderhåll och tjänster |
| Hemsida | https://www.aeromot.com.br/ |
AEROMOT AERONAVES E MOTORES SA är en brasiliansk industrikoncern som marknadsför flygprodukter. Det var ansvarigt för flygsystemet för världscupen 2014 och 2016 sommar-OS . Företaget är baserat på Salgado Filho Airport , Porto Alegres huvudstad Rio Grande do Sul, grundades i juli 1967 och har även en filial på Pampulha flygplats, Belo Horizonte .
Historia
var ursprungligen avsett att tillhandahålla underhållstjänster för flygplan , och sedan fortsatte företaget med att även tillverka komponenter till dem och tillverka små utbildningsflygplan. Gjorde sätesdesignen för Embraer EMB-110 Bandeirante , det första Embraer -flygplanet. Aeoromot Aircraft and Engines skiljer sig från det tidigare Aeoromot Indústria, som tillverkade flygplan.
I slutet av 1980-talet tillverkade man sitt första flygplan, AMT-100 Ximango, efter en tekniköverföringsprocess, baserad på RF-10 som skapades på 1980-talet av det franska företaget Aerostructure, från vilket Aeromot köpte rättigheterna att producera i Brasilien. På marknadens höjdpunkt, i slutet av samma decennium, nådde intäkterna 18 miljoner USD. Det utvecklade och producerade också för den brasilianska flottan , från 1986 till 1990, ett flygplan designat för luftvärnsskjutningsövningar kallat K1AM, men på grund av de höga driftskostnaderna för KD2R-5/K1AM-systemen, fortsatte programmet inte i Brazilian Navy, som valde lättare och billigare system.
Mellan 1997 och 2001 designade, utvecklade och certifierade företaget, i enlighet med DAC-specifikationerna, ett biplace primärt träningsflygplan, kallat AMT-600 Guri, avsett att ersätta de befintliga CAP-4 Paulistinha och Aero Boero flygplanen i brasilianska flygklubbar.
Under 2003 inleddes förhandlingar om tekniköverföring av motorsegelflygplan, med avsikt att initialt tillverka 150 flygplan, varav 50 i slutet av 2004 och 100 fem år senare. Planerna försenades och samriskföretaget med det kinesiska statligt ägda Guizhou Aviation Industries Corporation skulle starta sin verksamhet 2009. Men planerna struntade i det senare.
Mellan 1999 och 2005 skapade Aeromot varianter av Ximango: AMT-200 Super Ximango och AMT-300 Turbo Ximango Shark.
För närvarande är företaget kvalificerat att rutinmässigt inspektera och utföra årlig underhållsinspektion (AMI) på flygplan från Raytheon , Piper Aircraft , Cessna , Embraer , Neiva , Robinson , Beechcraft , Lake och Aerocomander. Under 20 år av flygplanstillverkning har Aeromot uppgått till 178 Ximangos (sålda till 16 länder) och 22 Guris.
Flygplan
| Modellnamn | Första flygningen | Antal byggt | Typ |
|---|---|---|---|
| AMT-100 Ximango | 1986 | 44 | Tvåsits glider |
| AMT Paulistinha | 45 | Tvåsitsiga tränarflygplan | |
| AMT-200 Ximango | 1993 | 126 | Tvåsits glider |
| AMT-300 Turbo Ximango Shark | 1997 | 7 | Tvåsits glider |
| AMT-600 Guri | 1999 | 25 | Tvåsitsiga lågvingade tränarflygplan |
Bibliografi
- Taylor, Michael JH (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/97 . London: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1 .