Adam A500
|
|
| A500 | |
|---|---|
| Adam A500 under flygtest vid Mojave Spaceport | |
| Roll | Civil nytta flygplan |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Adam Aircraft Industries |
| Första flygningen | 11 juli 2002 |
| Status | Produktionen avslutad |
| Antal byggt | 7 |
| Utvecklad till | Adam A700 |
Adam A500 är ett amerikanskt civilt flygplan med sex säten som tillverkades av Adam Aircraft Industries . Flygplanet är av pod-and-boom , push-pull-konfiguration med sina två Continental TSIO-550-E kolvmotorer monterade för att ge centerlinjedragkraft .
Design och utveckling
A500 utvecklades från M-309 CarbonAero teknologidemonstrator designad av Burt Rutan och byggd av Scaled Composites på Mojave flygplats . "309"-beteckningen hänvisar till att detta är Rutans 309:e flygplansdesign. 309:an flög första gången i mars 2000, men flygplanet har sedan dess tagits bort och användes som en statisk display utanför Adam Aircraft Industries högkvarter. 2006 lånades 309:an till Wings Over the Rockies Air and Space Museum och visas nu.
Jämfört med konventionella tvåmotoriga installationer, reducerar mittlinjedragkraftsarrangemanget luftmotstånd och maximerar flygplanets styrbarhet om en motor skulle fungera eller skulle sluta fungera. Denna motorkonfiguration användes av liknande Cessna Skymaster . A500 - flygplanet är till stor del byggd av kolfiberepoxikompositmaterial med en Nomex bikakekärna . Andra funktioner inkluderar kabinens trycksättning .
Prototypen A500 flög först den 11 juli 2002 och FAA- certifierades i maj 2005.
Adam Aircraft upphörde med sin verksamhet den 11 februari 2008 och ansökte om kapitel 7 i konkurs den 19 februari 2008, efter att ha levererat sju A500.
I april 2008 köptes Adam Aircraft från konkurs av AAI Acquisition Inc. Vid köptillfället indikerade detta nya företag att de skulle prioritera certifiering av A700- jetplanet och att A500 inte skulle tillverkas på grund av den fortsatt dåliga marknaden för flygplan med kolvmotor. AAI lades ner i april 2009 utan att tillverka något flygplan.
I juli 2009 fanns det en indikation på att en ny köpare, Thomas Hsueh från Triton America baserad på Skagit Regional Airport i Burlington, Washington , var intresserad av att köpa A500-designen och återställa flygplanet till produktion.
I april 2011 meddelade Triton Aerospace att de hade förvärvat tillgångarna från Adam Aircraft inklusive flygplanstypcertifikatet och avser att återställa A500 till produktion.
I april 2011 meddelade Triton Aerospace att de kommer att designa om flygplanet med vad Thomas Hsueh, ägare till Triton Aerospace, kallade "korrekt ingenjörskonst" för att släppa 1 000 pund (454 kg) tomvikt och omcertifiera det med avsikten att sätta det i produktion igen. . Flygplanet kommer också att ändras till en turboprop , med versioner med två motorer och endast bakmotorer. En ny prototyp förväntades under 2013 med omcertifiering att följa. Hsueh indikerade att för närvarande är produktion planerad för USA, men kostnaderna kan kräva att man flyttar löpande bandet till Kina eller till och med ett lägre kostnadsland som Mexiko.
2013 hade Tritons webbplats tagits bort och webbadressen såld. Det är troligt att företaget har gått i konkurs.
A500 nyttolast problem
I utvärderingsflygningar som genomfördes 2007 noterades A500 som över den beräknade tomvikten med 1 260 lb (570 kg) eller 30 %.
Den ursprungliga tomvikten som publicerades 2003 var 4 200 lb (1 910 kg), medan den faktiska tomvikten för serienumret 7 A500 var 5 460 lb (2 480 kg). Den ursprungliga bruttovikten skulle vara 6 300 lb (2 860 kg), vilket ökades till 7 000 lb (3 180 kg). Detta resulterade i en förändring av nyttolasten från en prognostiserad 2 100 till 1 540 lb (950 till 700 kg).
Med 230 US gal (870 L) bränsletankar fulla är den tillgängliga nyttolasten för besättning, passagerare och bagage 160 lb (73 kg), en minskning från beräknade 720 lb (327 kg). Detta innebär att A500 inte kan bära fullt bränsle och en standardvikt vuxen manlig eller kvinnlig pilot.
Adam Aircraft hade tänkt att åtgärda bristen på användbar last genom att visa att nuvarande 30 US gal (110 L) oanvändbart bränsle faktiskt är 10 US gal (40 L). Detta skulle ha ökat den användbara lasten med 120 lb (50 kg) och tillåtit en full bränslevikt på 280 lb (127 kg).
Support och klubbbildning av flygplanstyp
De fem A500:orna i privat tjänst har stött på problem med att skaffa delar och minst en rapporterades som jordad på grund av reservdelsproblem i augusti 2008.
Flygplansägarna organiserade en flygplanstypklubb , A500 Owners Association , med målet att övertyga de nya ägarna om designen vid den tiden, AAI Acquisitions att tillhandahålla reservdelsstöd till det befintliga flygplanet.
AAI:s chef för kundsupport, Jan D'Angelo, svarade i augusti 2008 och sa:
Det finns ingen ekonomisk modell som motiverar att inrätta ett supportteam för att stödja bara fem plan i fält. Det finns ingen kritisk massa för att göra det ekonomiskt lönsamt.
Flygplan utställda
- Wings Over the Rockies Air and Space Museum - M309 proof of concept design
Specifikationer (A500)
Data från Adam Aircraft och The Incomplete Guide to Airfoil Usage
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: fem passagerare
- Längd: 11,43 m (37 fot 6 tum)
- Vingspann: 44 fot 0 tum (13,41 m)
- Höjd: 9 fot 7 tum (2,92 m)
- Flygplan : NASA LS(1)-0417
- Tomvikt: 5 350 lb (2 427 kg)
- Bruttovikt: 7 000 lb (3 175 kg)
- Bränslekapacitet: 230 gal (872 liter)
- Kraftverk: 2 × Teledyne Continental TSIO-550E , 350 hk (260 kW) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 225 kn (259 mph, 417 km/h)
- Kryssningshastighet: 220 kn (250 mph, 410 km/h)
- Stallhastighet: 75 kn (86 mph, 139 km/h) i landningskonfiguration med växel och klaffar nere
- Räckvidd: 892 nmi (1 026 mi, 1 652 km) vid 75 % effekt
- Färjeräckvidd: 1 286 nmi (1 480 mi, 2 382 km) vid 45 % kraft
- Servicetak: 25 000 fot (7 600 m) maximalt certifierat tak, 14 900 fot på en motor
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era