Aberdeen och Asheboro Railroad
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Biscoe, North Carolina |
| Plats | North Carolina , USA |
| Operationsdatum | 1897 –1912 |
| Företrädare |
Aberdeen och West End Railroad och Asheboro och Montgomery Railroad |
| Efterträdare | Norfolk Southern Railroad |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
| Längd |
56 mi (90 km) huvudlinje 82 mi (132 km) totalt |
Aberdeen och Asheboro Railroad (A&A), lokalt känd som "Page's Road," var konglomeratet av två tidigare järnvägar byggda av Page-familjen i Aberdeen , North Carolina , vid 1900-talets början. Järnvägen gick 56 miles (90 km) för att förbinda sina städer med samma namn med en 20,75 mil lång (33,39 km) gren som förbinder Biscoe med Troy och Mount Gilead och en annan gren som förbinder West End till Jackson Springs .
Bakgrund
Den första järnvägen som byggdes av Pages, känd som Aberdeen och West End Railroad (A&WE), hade varit en skogsjärnväg sedan omkring 1887. Strax efter denna linje förband Aberdeen och Pinehurst, avlastare i Montgomery och Moore län, som hade skickat sina frakt med vagn till Manly på Seaboard Air Line skapade en efterfrågan på att A&WE skulle transportera mer än stockar; denna efterfrågan ledde till att linjen blev en vanlig transportör snarare än en industrilinje. Linjen var också listad som att transportera passagerare på ett tåg per dag i varje riktning mellan Aberdeen och Candor 1890. Den förlängdes från Aberdeen till Star , NC, och färdigställdes 1895.
År 1896 organiserade och byggde sidorna Asheboro och Montgomery Railroad, som sträckte sig från Asheboro , NC, söderut till Star.
Historia
1897 slogs de två linjerna samman för att bilda Asheboro och Aberdeen Railroad, men var känd som Aberdeen och Asheboro i slutet av året. Från början anställdes endast icke-rökare för att arbeta på A&A; detta var inte av hälso- eller säkerhetsskäl, utan för att dess grundare, AF Page, "inte bara inte tolererade dramdrickande, utan var lika emot cigaretter."
Den 22 januari 1898 inträffade en flykt på A&A vid Asheboro när ett tågs maskinbesättning kopplade loss loket från tåget utan att använda tillräckligt med bromsar på vagnarna; bilarna lämnades på en kulle medan ingenjören tog loket till ett närliggande vattentorn nedför. Kollisionen fastnade ingenjören och brandmannen i loket, båda med icke dödliga skador. Brandmannen i olyckan, JM Burns, dog senare den 10 februari, efter amputation av hans skadade ben. Burns familj väckte talan mot A&A och begärde $2 500. Fallet avgjordes i december 1900 med att domaren tilldelade 3 125 dollar till familjen Burns.
I mars 1898 hade undersökningar börjat för att utvidga Troy-grenen till Mount Gilead , med byggnation som började den 20 april. Förlängningen öppnade senare samma år och visades på tidtabeller strax därefter.
När trafiken växte på linjen började rykten cirkulera i slutet av 1898 om att passagerartrafiken snart skulle fördubblas med två dagliga tåg i varje riktning. De nya tågen började trafikera den 3 januari 1899.
Järnvägens grundare, Allison Francis Page, dog den 17 oktober 1899.
Den 12 december 1899 förstördes järnvägens station i Millboro av brand; orsaken var inte omedelbart känd.
Passagerartrafiken på A&A fortsatte att växa under 1900 med tillägget av genomfartstjänster från Southern Railway till Pinehurst över A&A i februari. Tillägget av denna tjänst gjorde det möjligt för passagerare att åka från Pinehurst till New York med endast ett byte av bil under vägen. För att hantera den ökade trafiken till Pinehurst, byggde A&A om stationen där med en större byggnad som öppnade i april 1900. Strax efter att den genomgående biltjänsten tillkom började rykten cirkulera om att A&A hade sålts till ett nordligt intresse, med vissa rykten sade att Södra järnvägen hade köpt A&A. Henry Page, A&A:s president, var snabb med att dementera ryktena i ett brev till tidningen som rapporterade dem, och ryktena motbevisades ytterligare genom kontakt med Southern Railway och förnekade av Southerns vicepresident, AB Andrews. Southerns genomfartstjänst hanterades ursprungligen av Southern Railway-besättningar men ändrades till A&A-besättningar ombord på tågen med början den 26 december 1900.
Page-sönerna sålde sitt intresse i timmerbruken som A&A betjänade till WW Mills of Carthage 1900. Även om det rapporterades att sönerna inte skulle "ägna hela sin tid åt att sköta sin järnvägsegendom", var effekterna av Southerns genom tjänst sades ha "tagit från Seaboard monopolet för Southern Pines och Pinehurst-affärer."
Augusti 1900 förde med sig en allvarlig torka till regionen, vilket påverkade A&A:s förmåga att fylla sina loks pannor så negativt att vissa passagerartjänster måste annulleras och järnvägen tvingades varna fraktfraktare att de kanske inte skulle kunna flytta sin last. Effekterna av torkan, även om de var allvarliga, var inte tillräckliga för att stoppa järnvägens fortsatta expansion, med en gren från West End till Jackson Springs tillkännagavs följande månad, och färdigställdes i början av 1901. Genom service över den nya grenen till Jackson Springs från Seaboard Railroad började den 17 juni 1901.
Med fler förbindelser och större tjänstefrekvenser försökte även andra lokala järnvägar ansluta till A&A med Durham och Charlotte Railroad som färdigställde sin linje till Star 1901. Men även med den ökade efterfrågan på service över A&A, både från lokala invånare och från andra järnvägsföretag som driver utbyte och genom service vägrade järnvägens ledning att driva järnvägen på söndagar.
Vid ett möte med många områdesjärnvägstjänstemän i Raleigh den 28 juni 1902 gick A&A överens om att anta dagavgifter för godsvagnar i bytestjänst som ersätter milavgifter som tidigare fastställts.
Vid ett möte med industri- och politiska ledare den 1 juli 1903 lovade Robert N. Page , som vid den tiden var delstatskongressledamot samtidigt som han behöll sin position som A&A-sekreterare och kassör, A&A-resurser och logistik för användning i delstaten North Carolina utställning på St. Louis Worlds Fair 1904. I augusti 1903 värderades A&A till 330 000 USD, för vilket det bedömdes 822 USD i skatt av staten.
Vid slutet av konkursförhållandet för Atlantic and North Carolina Railroad i mars 1904, var Henry Page, A&A-presidenten, en av tre chefer, med RT Gray från Cape Fear och Yadkin Valley Railroad och affärsmannen WT Lee från Haywood, som fick uppdraget med besiktning av A&NC-fastigheten.
Den 13 maj 1904 brann en stor brand i Biscoe som förstörde A&A:s station, kontor och restaurang där.
Ett A&A-passageratåg spårade ur och föll nerför en liten banvall nära Troy-stationen den 24 januari 1905, och dödade pastor GA Oglesby, som var "en av de mest framstående metodistministrarna i delstaten", och hans son och skadade många fler. Tidiga rapporter tydde på att rälsen hade spridit sig utanför spårvidden för att orsaka olyckan, som kallades den värsta i A&A:s historia. Rensningen av vraket varade mer än en vecka med besättningar som arbetade in i februari. Representanten Robert Page, som fortfarande var tillförordnad kassör för A&A, ombads att vara förvaltare av Oglesbys dödsbo efter olyckan, en position som ansågs sannolikt orsaka en intressekonflikt.
Sommaren 1905 köpte bröderna Page det elektriska spårvagnsföretaget i Pinehurst; bangäng började ta bort en del av gatuspåren på Broad Street i september 1905. Rykten antydde att spårvagnslinjen skulle införlivas i A&A-systemet med en ny Pinehurst-station som skulle byggas i staden och linjen skulle drivas med ånga kraft med resten av järnvägen. Denna förbindelse gjorde det möjligt för A&A att ansluta direkt till Seaboard Air Line vid Pinehurst, utöver dess befintliga Southern Railway-förbindelser, och skulle möjliggöra att ytterligare genomgående tåg körs till större marknader. Vid denna tidpunkt fanns det så många som 11 A&A passagerartåg som trafikerade Pinehurst dagligen.
År 1906 öppnade A&A ett nytt land- och industriavdelningskontor, ledd av Manly Luck, med målet att öka bosättningen längs A&A-linjen. Också 1906 planerades en ny järnvägslinje för att ansluta Kartago till en punkt på A&A antingen i Pinehurst eller West End. I december var det känt som Carthage-förlängningen av A&A.
Den 3 december 1906 var A&A platsen för ytterligare en urspårning och vrak; runt 06:00 lokal tid spårade ett speciellt cirkuståg för Sparks shower ur vid Roberdo, ett flaggstopp fyra mil söder om Troja. Orsaken till olyckan var inte omedelbart klarlagd. En boskapsskötare som åkte i en av tågets hästvagnar klämdes ihjäl när bilen välte och flera hästar landade ovanpå honom; två andra utställningsarbetare skadades allvarligt. I efterdyningarna av olyckan hamnade A&A-teamet och utställningsteamet i bråk. Medlemmar av showbesättningen lade skulden för olyckan på tågets konduktör, Mr. Slack, och misshandlade honom meningslös i närstriden.
A&A blev senare en del av Norfolk Southern Railroad 1912.