AS S1 och AS S2

AS S1 och AS S2
AS S1 och AS S2
Översikt
Tillverkare	Towarzystwo Budowy Samochodów AS
Produktion	1927–1930
hopsättning	Warszawa , Polen
Designer	Aleksander Liberman (chassi)
Kaross och chassi
Klass	Personbil , skåpbil
Kroppsstil	Landaulet , cabriolet , limousine och skåpbil
Drivlina
Motor	; rak-fyra flathuvud Chapuis-Dornier (S1) rak-fyra överliggande ventil CIME (S2)

AS S1 och AS S2 var två dubbla modeller av personbilar tillverkade av Towarzystwo Budowy Samochodów AS i Warszawa , Polen från 1927 till 1930. De två modellerna skilde sig åt med sina motorer och fanns i 4 versioner av bilkarosseri : taxi landaulet , cabriolet , limousine och skåpbil .

Historia

Bilen designades och monterades av Towarzystwo Budowy Samochodów AS i Warszawa , Polen , i Warszawskie Autowarsztaty-fabriken på 64 Złota Street. Chassit till bilen designades av Aleksander Liberman, med de första prototyperna tillverkade den 4 januari 1927. Den 27 mars 1927 tillverkades den slutliga versionen i Fabryka Powozów Braci Węgrzeckich i Szydłowiec , Polen .

Efter några månaders vägtester hade bilen fått säljas. Den tillverkades i fyra karossvarianter : taxi landaulet , cabriolet , limousine och skåpbil . Taxi Landaulet-versionen var den mest populära, med cirka 100 bilar som tillverkades, medan den andra versionen hade cirka 50 bilar tillverkade för var och en. Kunderna kunde också ha beställt bara chassit och betalat ett lägre pris.

Bilen tillverkades i 2 versioner, med olika motorer : S1 och S2. S1 använd motor tillverkad av Chapuis-Dornier medan S2, av CIME . De första modellerna av bilen använde också motorn från Ruby . Alla motorer, såväl som växellådan importerades från Frankrike . Resten av elementen i bilen tillverkades i Polen.

Biltillverkningsföretaget tilldelades silvermedaljen för sina AS-bilar vid 1929 års polska allmänna utställning i Poznań . Dess bilar väcker också intresse på utställningen. AS fick mest beröm för sitt ljudlösa, icke-resistiva och exakta sätt att stänga sina dörrar. Bilen slutade tillverkas 1930 på grund av den stora depressionen .

Det tillverkades cirka 150 AS-bilar. De tillverkades i 3 serier, de två första räknade 60 respektive 80 bilar. Den tredje serien var planerad att omfatta 100 bilar, dock har endast ett litet antal bilar i den serien tillverkats.

Det finns ingen AS-bil kvar. Det är känt att en av bilarna har använts i barrikaden vid Wilcza Street , under Warszawaupproret 1944. En AS-bil, och förmodligen den sista av den modellen som överlevde andra världskriget , användes som taxi i Warszawa, fram till första hälften av 1950-talet.

Specifikationer

Bilen fanns i två versioner med olika motorer : S1 och S2. AS S1 hade raka fyrkantiga Chapuis-Dornier- motorer med en kapacitet på 990 cm³ och 17 KM effekt. AS S2 hade en CIME- motor med raka fyra ventiler med en kapacitet på 1203 cm³ 24 KM effekt. Bilen tillverkades i fyra karossvarianter : taxi landaulet , cabriolet , limousine och skåpbil .