57:e medicinska detachementet

Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från webbplatser eller dokument från USA:s armé .

57th Medical Detachment (Helicopter Ambulance)
57th Medical Detachement (Helicopter Ambulance) Insignier som bärs av Major Charles L. Kelly
Aktiva	19 september 1943 – 30 september 1945 23 mars 1953 – 15 juni 2007
Land	USA
Gren	ordinarie armé
Garnison/HQ	Fort Bragg
Smeknamn)	Den ursprungliga Dustoff
Engagemang	Vietnamkrig Operation Urgent Fury Operation Ökenstorm Operation Enduring Freedom Operation Iraqi Freedom
Befälhavare
Anmärkningsvärda befälhavare	Major Charles L. Kelly

Den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) var en amerikansk arméenhet belägen i Fort Bragg , North Carolina , som gav flygmedicinskt evakueringsstöd till Fort Bragg-gemenskapen, samtidigt som de tränade i sitt stridsstöduppdrag. Den första helikopterambulansenheten som sattes i fält med UH-1 Huey-helikoptern, det var också den första enheten som sattes in till Vietnam med UH-1, och den första enheten som flög dem i strid, 1962. När detachementet omplacerades till det kontinentala USA tio år, tio månader och sjutton dagar senare hade dess besättningar evakuerat nästan 78 000 patienter. Enhetens anropssignal, "Dustoff", valdes 1963, är nu universellt förknippad med United States Army aeromedical evakuation units.

Härstamning

• Konstituerad 1 september 1943 i Army of the United States som 57:e malariakontrollenheten
• Aktiverad 19 september 1943 vid Army Service Forces Unit Training Center, New Orleans , Louisiana
• Omorganiserad och omdesignad 8 april 1945 till den 57:e malariakontrollavdelningen
• Inaktiverad 30 september 1945 i Brasilien
• Omdesignad 23 mars 1953 som 57:e medicinska detachementet och tilldelas den reguljära armén
• Aktiverad 6 april 1953 på Brooke Army Medical Center , Fort Sam Houston, Texas
• Omorganiserad och omdesignad 1 juli 1960 till 57:e medicinska plutonen
• Omorganiserad och omdesignad 10 mars 1961 till 57:e medicinska detachementet
• Omorganiserad och omdesignad 16 november 1992 till 57:e medicinska företaget
• Inaktiverad 15 juni 2007 i Fort Bragg, North Carolina

Högsta betyg

Kredit för kampanjdeltagande

Andra världskriget

• American Campaign Streamer utan inskription

Vietnam

• Rådgivande
• Försvar
• Motoffensiv
• Motoffensiv, Fas II
• Motoffensiv, Fas III
• Tet Motoffensiv
• Motoffensiv, Fas IV
• Motoffensiv, Fas V
• Motoffensiv, Fas VI
• Tet 69 /Motoffensiv
• Sommar-Höst 1969
• Vinter-vår 1970
• Sanctuary Motoffensiv
• Motoffensiv, Fas VII
• Konsolidering I
• Konsolidering II
• Vapenvila

Försvarsmaktens expeditioner

• Grenada

Sydvästra Asien

• Saudiarabiens försvar
• Kuwaits befrielse och försvar

Globalt krig mot terrorismen

• Ska fastställas officiellt

Dekorationer

• Presidential Unit Citation (Army), Streamer broderad DONG XOAI
• Valorous Unit Award , Detachment, 57th Medical Company, Streamer inte auktoriserad för företaget som helhet
• Meritorious Unit Commendation (armén), Streamer broderad VIETNAM 1964-1965
• Meritorious Unit Commendation (armén), Streamer broderad VIETNAM 1968
• Meritorious Unit Commendation (armén), Streamer broderad VIETNAM 1969-1970
• Meritorious Unit Commendation (armén), Streamer broderad VIETNAM 1970-1971
• Meritorious Unit Commendation (armén), Streamer broderad VIETNAM 1972-1973
• Meritorious Unit Commendation (armén), Streamer broderad SYDVÄSTASIEN 1990-1991
• Meritorious Unit Commendation (armén), Streamer broderad SYDVÄSTASIEN 2003
• Meritorious Unit Commendation (armén), Streamer broderad IRAK 2005-2006
• Vietnamesiskt kors av tapperhet med palm, Streamer broderad VIETNAM 1964

Tidig historia

Fort Sam Houston, Texas

Den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans), en allmän reservenhet kopplad till högkvarteret, 37:e medicinska bataljonen (separat), medicinsk fälttjänstskola för administration, var vidare kopplad för utbildning och operativ kontroll. Detachementet aktiverades av General Order Number 10, Headquarters, Brooke Army Medical Center, Fort Sam Houston, Texas, daterad 6 april 1953, enligt TO&E 8-500, Cell: RA, 25 augusti 1952. Den 31 december 1953 hade enheten cirka 95 procent av dess auktoriserade utrustning.

Kapten John W Hammett tilldelades som detachementets första befälhavare, och både organiserade detachementet och utbildade dess nytilldelade flygare, som alla var nytilldelade sjukvårdskårens officerare färska från flygskolan samt ledde enheten genom dess första enhetstester. Avdelningen var utrustad med H-13E flygplan med exteriört monterade kullar och ströskydd.

Den här enhetens huvudsakliga verksamhet bestod av deltagande i evakueringsdemonstrationer för Medical Field Service School.

Sex officerare och 26 värvade män tilldelades enheten vid årets slut. Den totala auktoriserade styrkan för detachementet var 7 officerare och 24 värvade.

Förbandsutbildningen började den 21 september 1953. I enlighet med Army Training Program 8-220. Nästan omedelbart uppstod många problem. Den huvudsakliga svårigheten låg i underhållet av flygplan. Inom några dagar efter att förbandsutbildningen hade börjat övergavs programmet delvis. Den 21 oktober 1953 knöts detachementet till 37:e medicinska bataljonen (separat), Medical Field Service School, för administration och utbildning. Den 6 oktober 1953 startades återigen förbandsutbildningen med vissa modifieringar av programmet för att ge mer tid för flygplansunderhåll. Denna utbildning avslutades den 31 december 1953.

Från och med den 7 januari 1954 befriades det 57:e medicinska detachementet (helikopterambulans) och det 274:e medicinska detachementet (helikopterambulans), som tilldelats Brooke Army Medical Center, Fort Sam Houston, Texas från anknytning till Medical Field Service School och kopplades till Brooks Air Force Base för inkvartering och ransoner i enlighet med General Order Number 2, Headquarters, Brooke Army Medical Center, Fort Sam Houston, Texas, daterad 22 januari 1954.

Från 28 juni till 4 juli 1954, var alla flygplan som tilldelats Brooke Army Medical Center, inklusive de från 57:e och 274:e under Hammetts befäl, utplacerade för att stödja översvämningsinsatser längs Rio Grande River nära Langtry, Texas orsakade av orkanen Agnes . Avdelningarna skickade sju flygplan till Laughlin Air Force Base och började använda den som bas för sina sökoperationer. De började med att evakuera passagerare, bagage och post från ett från södra Stilla havet som hade stängts av från markevakuering, evakuerade 85 passagerare till flygbasen, och sedan igen när brist på dricksvatten uppstod på basen. Efterdyningarna av stormen gjorde det svårt att flyga.

Under perioden 9 februari - 2 mars 1955 var den 67:e medicinska gruppen med tillhörande 603d Medical Company (Clearing) (Separat) och den 57:e Medical Detachement (Helicopter Ambulance) knuten till III Corps i Fort Hood, Texas, för deltagande i Exercise Blue Bult. Kopplad till gruppen vid ankomsten från Fort Riley, Kansas var det 47:e kirurgiska sjukhuset och det 928:e medicinska företaget (ambulans) (separat). Gruppens tilldelade uppdrag var att ge fältarméns medicinska servicestöd (faktiskt och simulerat) till 1:a pansardivisionen och III-kåren. Etthundratjugoåtta faktiska offer evakuerades till 603d Medical Company (Clearing). Ambulansbolaget evakuerade 1025 simulerade och faktiska patienter. Den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) hade uppdraget att evakuera faktiska offer och slutföra sju upphämtningar med en genomsnittlig patientleveranstid på 38 minuter. Detta var en enastående prestation mätt mot de inblandade tidsrumsfaktorerna. Tolvhundra patienter dirigerades genom ett evakueringssjukhus (simulerat) som upprättats och drivs av Clearing Company.

Från och med den 10 juli 1955 omorganiserades den 67:e medicinska gruppen tillfälligt till 67:e sjukvårdsbataljonen (ATFA provisorisk) genom General Order 21, Brooke Army Medical Center, 7 juli 1955. The 32d Medical Depot (Army), 47th and 53d Field Hospitals, och 82d Medical Detachment (Helicopter Ambulance) omorganiserades också som ATFA provisoriska enheter av samma myndighet. Den 15 juli 1955 aktiverades tandvårdsteamet KJ (provisoriskt #1), teamet KJ (provisoriskt #2) och Medical Detachment (ATFA provisoriskt team QA) av Brooke Army Medical Center och kopplades till 67:e medicinska servicebataljonen (ATFA) . Dessa enheter skulle delta i Övning Sagebrush under de kommande månaderna. Den 57:e sjukvårdsavdelningen (helikopterambulans) skulle också delta.

Den 1 september 1955 sattes ett omfattande utbildningsprogram i kraft för att förbereda alla deltagande enheter för Sagebrush. Många hinder i personal, utrustning och begränsad träningstid påträffades. Senast den 15 oktober, efter omfattande förberedelser på fältet för att inkludera speciella ATFA-tester av Brooke Army Medical Center, ansågs dessa enheter vara tillräckligt avancerade för att ta sitt ansvar även om 25 % av den nyligen tilldelade personalen på fältsjukhusen saknade den MOS-utbildning som krävdes. Strax innan de lämnade presenterade gruppen den största monterade recensionen i Brooke Army Medical Centers historia. Cirka 250 fordon av alla typer deltog.

Den 25 oktober 1955 flyttade alla enheter över land till Louisiana. Inga större olyckor inträffade. Värdefull erfarenhet av atomkrigsföring och hantering av massförluster erhölls. Sjukhusen gav medicinsk vård och behandling för både faktiska och simulerade skadade. 67:e sjukvårdsbataljonen utövade operativ kontroll över bifogade sjukvårdsenheter. Den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) fick ett uppdrag att evakuera faktiska förluster, spaning och försörjning, och flyger totalt 289 timmar. 82d Medical Detachement (Helikopterambulans) kopplades vidare till III Corps som en del av III Corps Aviation Company, och utförde totalt 165 uppdrag som involverade 313 flygtimmar. 32d Medical Depot (ATFA) stödde alla enheter i nionde armén under manövern. Ungefär 10 ton medicinska förnödenheter togs emot, separerades, lagrades och räknades.

Vid slutet av övningen återvände alla ATFA Medical-enheter till Fort Sam Houston i december med undantag av 47th Field Hospital som låg kvar i manöverområdet på tillfällig tjänst i Fort Polk, Louisiana, och gav medicinskt stöd till ingenjörs- och signalkårens enheter . Enheten som var engagerad i avslutningsfasen förblev ATFA provisorisk i slutet av 1955.

General Order 42, Brooke Army Medical Center, 13 december 1955, avbröt alla återlämnade provisoriska enheter den 14 december. Resten av rapporteringsperioden ägnades åt ATFA-utrustningsorganisation, rengöring och retur.

Under december 1955 förberedde en del av den 57:e sjukvårdsavdelningen (Helikopterambulans) för avresa i januari 1956 till Alaska för att delta i övningen Moose Horn. Ansträngningar gjordes för att korrekt utrusta detta element för manövern.

Nya H-19D-flygplan togs emot av både 57:e och 82:e Medical Detachments med början i augusti 1956, med det sista flygplanet mottaget i senare delen av december. Eftersom 57:an och 82:an delade en hängare på Brooks Air Force Base, målade 57:an en cirkulär vit bakgrund för det röda korset på näsan på deras flygplan, medan 82:an använde en fyrkantig bakgrund.

År 1957 tilldelades den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) till Office of the Surgeon General, vidare till Brooke Army Medical Center , Fort Sam Houston, Texas för operativ kontroll, vidare till den 67:e medicinska gruppen för administration och utbildning och knuten till Brooks Air Force Base för ransoner och inkvartering.

Fort George G. Meade, Maryland

I oktober 1957, efter att ha hört rykten hela sommaren, fick den 57:e ett meddelande som varnade enheten för ett permanent byte av stationsflytt till Fort George G. Meade, Maryland . Den 17 oktober mottogs rörelsedirektivet och den 30 oktober publicerades rörelseordern av Brooke Army Medical Center. Den 5 november avgick det avancerade sällskapet till Fort Meade med privat bil. Vid ankomsten till Fort Meade utförde förskottssällskapet de nödvändiga detaljerna innan avdelningens huvudkropp anlände. Huvudkroppen anlände till Fort Meade den 20 november 1957 med helikoptrarna som anlände den 20 november. Flygplanen färjades av andra piloter inom BAMC. Enheten, vid ankomsten till Fort Meade, förblev tilldelad kontoret för Surgeon General, knuten till den andra United States Army , vidare knuten till Fort Meade, och sedan vidare knuten till den 68:e medicinska gruppen . Avdelningens uppdrag förblev träning med ett sekundärt uppdrag att stödja andra armén i akuta medicinska helikopterevakueringar.

Den 15 februari 1968 föll en av de största snöstormarna på flera år i huvudstadsområdet DC-Baltimore. Förfrågningar om nödutrymningar började komma in kort efter det att det visade sig att snöfallet skulle bli kraftigt och att det höll på att köra ner normala transportmöjligheter. Inga uppdrag flögs dock förrän den 18 februari 1958. Den 17 februari satte andra armén en nödplan i kraft som placerade alla piloter, besättningar och flygplan under deras operativa kontroll. Uppdragen som flögs var följande:

1. 18 februari 1958 - Evakuerade två gravida kvinnor, en från en bondgård norr om Gaithersburg, Maryland, den andra från en bondgård nära Bealsville, Maryland till National Institutes of Health i Bethesda, Maryland. Total flygtid - 02:15
2. 18 februari 1958 - Flög 20 fall av fem-i-ett-ransoner till Fort Detrick, Maryland från Fort Meade. Från Fort Detrick flög till Woodbine, Maryland och evakuerade en gravid kvinna tillbaka till Ft. Detrick. Total flygtid - 03:05
3. 18 februari 1958 - Evakuerade 2 patienter, båda från bondgårdar nära Chestertown, Maryland till Chestertown Airfield. Total flygtid - 02:30
4. 18 februari 1958 - Evakuerad patient från Bozeman, Maryland till Easton, Maryland. Total flygtid - 03:20
5. 19 februari 1958 - Evakuerad patient från Lewisdale, Maryland till sjukhus i Laytonsville, Maryland. Total flygtid - 03:10
6. 19 februari 1958 - Evakuerad patient från Sugar Loaf Mountain till Fredrick, Maryland. Total flygtid - 02:20
7. 19 februari 1958 - Levererade bränsle till bondgård nära Savage, Maryland. Total flygtid - 00:30
8. 19 februari 1958 - Levererade bränsle till bondgård nära Savage, Maryland. Total flygtid - 00:45
9. 21 februari 1958 - Flög 4 fotografer till Crystal Beach, Maryland för att fotografera ytterligare ett uppdrag, Total flygtid - 03:30
10. 22 februari 1958 - Evakuerad patient från Smith Island, Maryland till Crisfield Airfield, Maryland. Total flygtid - 04:00
11. 23 februari 1958 - Flög till Chestertown, Maryland för att söka efter 2 förlorade pojkar. Kroppar av 2 drunknade pojkar hittades i Panama med båtar. Kroppar flögs från Panama tillbaka till Chestertown. Total flygtid - 02:30

Avdelningen kom från beredskapsstatus den 26 februari 1958 och återupptog normala arbetsuppgifter. Detachementet deltog också i den 68:e medicinska gruppens övningar från 4 februari till 7 februari, evakuerade simulerade offer och inrättade operationer på fältet.

Den 23 mars förlamade ytterligare en stor snö den nordöstra delen av landet, men vägarna röjdes lätt. Avdelningen sattes i beredskap för medicinsk evakuering, men ingen förverkligades.

Den 23 mars flög ett flygplan kraftledningar för Philadelphia Electric Company runt Coatesville, Pennsylvania-området med företagspersonal som letade efter störtade kraftledningar.

En helikopter sändes den 17 juli 1958 för att stödja den 338:e medicinska gruppen vid Fort Meade. Den användes för simulerade medicinska evakueringar och orienteringsflygningar.

En H-19 skickades till Fort Lee, Virginia den 24 juli 1958 för att orientera reservpersonal på tillfällig aktiv tjänst från 300:e fältsjukhuset. En simulerad evakuering och orienteringsturer gavs. En statisk visning av flygplan och en simulerad evakuering visades för Reserve Officers Training Corps-kadetter som besökte Fort Meade den 31 juli 1958.

En föreläsning hölls för personal vid 314:e stationssjukhuset i Fort Lee, Virginia den 21 augusti 1958. En simulerad evakuering och orienteringsturer gavs, normala enhetsuppdrag avslutade månaden.

Den 25 september 1958 genomfördes ett uppdrag av ganska ovanlig karaktär i en H-19. Maryland Fish and Game Commission begärde att den 57:e skulle flyga en balja med levande fisk från Rock Hall, Maryland till Deep Creek Lake i västra Maryland. En underofficer satt i "hålet" med fisken och tappade syrgastabletter i vattnet, men utan resultat. Av de fyrtio randiga basarna som nätades från Chesapeake Bay var bara 4 vid liv när flygningen avslutades. Detta var första, och förmodligen sista, gången fisk hade transporterats på detta sätt.

Den 21 september gick den 57:e på ett fältproblem över natten på Fort Meadereservatet. Det nya heliportbelysningssystemet testades för första gången och efter en hel del övning och återställning av utrustningen gjordes landningar på natten ganska exakt.

Den 7 oktober sändes en H-19 till Fort AP Hill, Virginia för att agera i beredskap för eventuella offer till följd av fältövningar. Den 79:e ingenjörsgruppen och det 13:e fältsjukhuset övade på fältproblem innan de tog sina arméträningstest. 57:an hade en helikopter i beredskap från 7 oktober till 25 oktober 1958, men endast en mindre skada resulterade och var den enda helikopterevakueringen. Helikoptern bar en läkare dagligen på sjukanmälan och gjorde några spaningsuppdrag.

En flygning med två helikoptrar lämnade Fort Meade den 24 november 1958 för att göra en längdåkningsflygning till Fort Bragg, North Carolina . Piloterna jämförde också anteckningar om enheter med sina motsvarigheter vid Fort Bragg. Flyget återvände nästa dag till Fort Meade.

En evakueringsflygning genomfördes den 6 december 1958. En överstelöjtnant i armén och hans familj var inblandade i en bilolycka i Pulaski, West Virginia och placerades på det civila sjukhuset där. En sjuksköterska från Fort Meade Hospital följde med flyget. Helikoptern kom tillbaka till Fort Meade klockan 1915 med överstelöjtnant och hans fru, där en ambulans förde dem till Fort Meade sjukhus. Total flygtid loggade den dagen var 07:35 timmar.

Den 10 december 1958 flögs en tuberkulospatient från Fort Meade sjukhus till Valley Forge General Hospital .

Januari månad 1959 visade sig vara ganska händelselös fram till klockan 20.00 den 27:e. Då fick detachementchefen ett samtal hemma från andra arméns flygsektion. Avdelningen ombads att gå nästa morgon till Meadeville, Pennsylvania för att flyga ett rivningsteam, utrustning, fotografer och andra arméns offentliga informationsofficer. En isstopp på French Creek hotade att översvämma staden om ytterligare ett regn fall. Meadeville hade förlamats av en översvämning två dagar innan det orsakade skador till ett värde av 5 miljoner dollar. Översvämningsvattnet hade dragit sig tillbaka, men om inte isen kunde sprängas från bäcken skulle staden översvämmas igen. Tre av enhetens H-19:or avgick från Fort Meade klockan 08.45, 28 januari 1959 med sex rivningsmän från 19:e ingenjörbataljonen, två fotografer från 67:e signalbataljonen och andra arméns offentliga informationskontor. Med på flyget fanns också tre besättningschefer och sex piloter, av vilka en lånades från 36:e evakueringssjukhuset eftersom detachementet endast hade fem piloter närvarande för tjänsten. Flyget på tre anlände till Meadeville klockan 14.00 och möttes på flygfältet av reservrådgivaren för området, av vilka en blev chef för issprängningsoperationerna. En spaningsflygning gjordes av isen vid 1630-tiden samma eftermiddag och nästa dag påbörjades sprängningsoperationer. Förstärkningar togs upp via buss från 19:e ingenjörbataljonen för att hjälpa till vid sprängning. H-19:ornas primära uppgift var att rekognoscera området och under de senaste dagarna bära 540-pund laster av TNT och släppa om från en svävning till rivningsteamet på isen. Detachementet bar också teamen till isen i otillgängliga områden. Den 9 februari ansågs operationen vara avslutad och förbandets helikoptrar släpptes. En helikopter hade släppts den 2 februari och återvänt till Fort Meade. Vädret hindrade det återstående sällskapet från att lämna till den 11 februari. Ett flygplan var tvungen att stanna kvar vid Meadville på grund av motorfel under uppvärmningen.

Två piloter flög ett av avdelningens flygplan till Atlanta, Georgia för större översyn. De stannade vid Fort Benning , Georgia på vägen för en tête-à-tête med 37:e medicinska bataljonen. Den 17 april 1959 hade detachementet en medicinsk evakuering från Fort Meade till Valley Forge General Hospital.

I maj 1959 flög avdelningen en evakuering från Fort Belvoir till Walter Reed Army Medical Center. En andra armé L-20 plockade upp patienten vid Nassawadox, Virginia och flög honom till Ft Belvoir där han överfördes till en väntande H-19.

Avdelningen flög ett flygplan till Atlantic City, New Jersey under 4 dagars tillfällig tjänst i samband med American Medical Association Convention och ett flygplan till Atlanta, Georgia för SCAMP i juni 1959.

Den 6 juli 1959 använde detachementet ett flygplan för att flyga medicinska förnödenheter till Carlisle Barracks, Pennsylvania på en nödkörning. Avdelningen flög också ett flygplan till Fort Indiantown Gap Pennsylvania för att genomföra en demonstration för reservtrupperna under sommarträning i juli.

Den 12 augusti 1959 skickade avdelningen ett flygplan till Bradford, Pennsylvania för att hämta en arméofficer som skadats i en bilolycka. Han flögs till Fort Meade och fördes till sjukhuset. Ett annat flygplan tillbringade tre dagar i Philadelphia, Pennsylvania och transporterade ett inspektionsteam till Nikes anläggningar.

Den 18 augusti 1959 evakuerades en marinfamiljemedlem från Bainbridge Naval Center till Bethesda Naval Hospital . Patienten hade utväxt i halsen och kunde knappt andas. Sjöläkaren som följde med flygningen var nästan tvungen att utföra en trakeotomi i luften, men patienten fick tillbaka andningen och tog sig till sjukhuset.

Den 21 augusti 1959 evakuerade avdelningen en patient till Valley Forge General Hospital. Detta var samma patient som fördes till Fort Meade från Bradford, Pennsylvania den 12 augusti.

Medicinska evakueringar ökade i september 1959 när en planerad evakueringskörning från Carlisle Barracks till Valley Forge General Hospital inleddes - totalt 9 patienter transporterades denna månad.

I oktober 1959 evakuerade avdelningen en patient med en skadad njure från Chestertown, Maryland till Fort Meade.

I november 1959 var flygningar från Carlisle Barracks till Valley Forge General Hospital många under månaden, med 7 patienter transporterade.

När detachementet förberedde sig på övergången från H-19:or till det första ambulansflyget för att sätta in HU-1 , återvände 1LT John P. Temperilli Jr. från HU-1A underhållskursen i Fort Worth, Texas och 1LT Paul A. Bloomquist avgick för samma kurs.

Evakueringarna för december 1959 minskade, med endast 3 patienter transporterade under månaden.

Två besättningar avgick till Fort Worth, Texas för att hämta två HU-1A (svansnummer 58-3022 & 58-3023), de lämnade Fort Worth den 11 januari 1960 för att återvända till Fort Meade HU-1A #3123 utvecklade problem med frostpumpen i Charlotte, North Carolina.

En besättning avgick till Fort Worth för att hämta HU-1A svansnummer 58-3024 och avgick från Fort Worth till Fort Meade den 21 januari 1960.

Två besättningar lämnade Fort Worth med HU-1A (svansnummer 58-3025 och 58-3026) den 26 januari 60. I slutet av januari 1960 hade 57:an 5 HU-1A och 4 H-19D tilldelade enheten.

Den 17 februari 1960 utförde detachementet en akut evakuering från Bainbridge till Bethesda Naval Hospital. Det slutade med att 3 flygplan var inblandade - 1 H-19 och 2 HU-1A. Utcheckningen började i HU-1As. Tre piloter solo i UH-1 under månaden, och den 18 februari satte en pilot rekord i tid för att återvända till Fort Meade från Felker Army Airfield , 03:35 om två dagar. Denna förlängda tid berodde på vädret - en motvind på 40 knop.

Den 29 februari 1960 gav sig detachementet ut på fältet. Strax innan tältuppsättningen avslutades avbröts fältproblemet eftersom HU-1A #3024 hade ett materialfel. Inga skador uppstod. Skadan var $60 000 och förmodligen ett nytt flygplan för att ersätta #58-3024.

Den 5 mars startade enheten ett rutinmässigt evakueringsuppdrag som förvandlades till en snönödsituation i Cambridge, Maryland. Många timmar flögs och mycket räddning åstadkoms.

Den 23 mars 1960 klockan 02.30 fick detachementet ett samtal om att fortsätta till Elkins, West Virginia för att hjälpa till att söka efter ett nedskjutet flygvapenplan, två H-19:or lämnade klockan 0600 samma morgon. Flygplanet hittades, men alla ombord omkom vid nedslaget.

Den 30 april hade premierlöjtnant Bloomquist och kapten Temperilli nöjet att flyga General Ridgway i HU-1A. Han var imponerad.

I maj larmades enheten om att avgå till Chile för att hjälpa till vid katastrofen som orsakades av en jordbävning . All personal utom en bakre avdelning av en officer och två värvade utplacerade med fyra av avdelningens HU-1A.

Operationen i Chile och detachementet återvände hem den 25 juni 1960.

Den 57:e medicinska avdelningen omorganiserades och omdesignades till 57:e medicinska plutonen från och med 1 juli 1960.

Ett flygplan och besättning deltog i TRIPHIBOUS OPERATION vid Fort Story, Virginia; demonstrerar en simulerad medevac för ett fartyg.

Den 57:e medicinska plutonen omdesignades till den 57:e medicinska avdelningen den 10 mars 1961.

I december 1961 underrättades detachementet om att det skulle delta i en övning i Asien, men innan det sändes in, ersattes 82d Medical Detachment för den 57:e och placerades ut på Exercise Great Shelf i Filippinerna i mars 1962.

Verksamhet i Vietnam, 1962-1973

Rådgivande stöd, 1962-1964

Den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) fick sin sista larm för utlandsplacering den 15 februari 1962.

Enhetsflygplan, en officer och fem värvade avgick från Fort George G. Meade, Maryland den 3 mars 1962 till Brookley Ocean Terminal i Mobile, Alabama. Medan de befann sig i Mobile, bearbetades avdelningens flygplan för utlandssändning, lastades ombord på USNS Crotan och anlände till Saigon den 20 april 1962.

Yellow disk TAT-utrustning och två värvade lämnade Fort Meade den 16 april 1962 och anlände till Saigon den 20 april 1962.

Huvuddelen av 57:ans personal lämnade Fort Meade den 18 april 1962 och anlände till Nha Trang strax före middagstid den 26 april 1962.

Den 57:e medicinska avdelningen blev operativ i Nha Trang den 5 maj 1962 när flygplan och bränsle blev tillgängliga.

Flygplan delades till station tre i Nha Trang och två vid Qui Nhon . Detachementet blev inte operativt vid Qui Nhon förrän bränsle blev tillgängligt den 12 juni 1962. Brist på information och beredskap när delar av detachementet anlände till Sydvietnam var huvudorsaken till att operativ förmåga inte kunde nås tidigare än vad som anges. Bidragande faktorer var brist på bränsle för flygplanet och skillnader i operativt koncept enligt instruktionerna, högkvarteret, US Army Support Group, Vietnam, daterad 24 april 1962, och de som anges av detachementschefen.

Operationskonceptet från och med slutet av juli 1962 var en 3-2 uppdelning av flygplan med stödjande personal genomförbar och genomfördes med mindre svårigheter som kunde lösas på detacheringsnivå. Ett stort problemområde var bristen på adekvat kommunikation. Enhetens primära uppdrag med jourhavande nödflygmedicinsk evakuering kunde inte fungera korrekt om inte informationen om var skadade befann sig kunde vidarebefordras till enheten så att en respons kunde vara omedelbar i förhållande till personal som blev offer.

Ingen fastighet tillhandahölls för att inrätta detachementet vid Nha Trang Air Base . Avdelningen förvärvade egen fastighet men hade fortfarande ingen konstruktion för att utföra underhåll på ekologiska flygplan. I slutet av juli 1962 var alla förnödenheter under duk eller i Conex-containrar . Flygplansunderhåll utfördes i det fria och när det var dåligt väder upphörde underhållet, vilket varit fallet vid byte av tre beståndsdelar av flygplanet i juni 1962.

Begäran om åtgärder gick långsamt och hade i ett fall en demoraliserande effekt på personalen. Begäran om flygstatus för en värvad som utförde farlig tjänst från det att enheten anlände hade inte mottagits i slutet av juli 1962.

Från och med den 1 oktober 1962 påverkade en brist på logistiskt stöd den övergripande operativa förmågan hos detachementet. Detta förvärrades ytterligare genom att de delades upp på två platser. Från och med den 1 oktober 1962 ansågs det att behovet förelåg av en sådan uppdelning, men om inte det logistiska stödet för flygplan förbättrades, måste man överväga att anställa detachementet på en plats för att upprätthålla 24-timmars operativ förmåga.

Från och med den 1 oktober 1962 var detachementet auktoriserat fem flygplan och hade fyra tilldelade:

• Flygplan 58-2081 var EDP för 20 objekt. Tiden innan flygplanet skulle bli flygbart var okänd.
• Flygplan 58-3022 var kraschskadat, och tiden innan flygplanet skulle bytas ut var okänd.
• Flygplanet 58-3023 var flygbart men skulle vara grundstött på 45 timmars flygtid för två föremål.
• Flygplanet 58-3026 var flygbart men skulle vara jordat på 23 flygtimmar för en stjärtrotornav.
• Flygplan 58-3055 skulle vara jordat på 6 flygtimmar för en stjärtrotornav. Delen hade förlängts och kunde inte förlängas ytterligare.

Detachementet var inrymt i tält vid flygfältet utan tillräckliga faciliteter för att lagra förnödenheter eller utföra underhåll. Samordning med Nha Trang Airbase Commander hade gjorts och en plats för en permanent hangartypbyggnad hade godkänts. Från och med den 1 oktober 1962 hade en begäran och rekommenderade planer lämnats in men statusen var okänd för den 57:e.

Detachementet var helt ur drift från den 17 november till den 14 december 1962. Denna situation orsakades av att vissa flygplansdelar lämnades in för användning av en annan enhet. Fram till den 17 november 1962 hade detachementet underhållit ett flygplan vid Nha Trang och ett flygplan vid Qui Nhon. Från den 14 november 1962 till slutet av året hade detachementet ett flygbart flygplan och det roterades mellan de två platserna.

Den 31 december 1962 godkändes avdelningen fem flygplan, tilldelade fyra flygplan och hade ett flygbart flygplan. Flygplanets status efter svansnummer var:

• Flygplan 50-2081: Förberett för transport till det kontinentala USA
• Flygplan 50-3023: Förberett för transport till det kontinentala USA
• Flygplan 58-3026: Förberett för transport till det kontinentala USA
• Flygplan 58-3035: Flygbar

I början av november 1962 flyttades avdelningens ordningsrum till en bambuhydda som tillät mer utrymme och enklare arbetsförhållanden än vad som erbjöds av ett allmänt medelstort tält. Enhetsförsörjningen var fortfarande inrymd i två mellanstora GP-tält som inte gav en bra arbetsatmosfär eller acceptabel säkerhet eller förvaring av enhetens utrustning. Några ytterligare uppgifter om uppförandet av en hangar och annan ytterligare arbetsyta för detachementet fanns inte per den 31 december 1962.

En HU-1A från den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) i Nha Trang 1963

Den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) hade uppdraget att evakuera flygmedicin till stöd för USA:s väpnade styrkor i Vietnam. Denna ganska vaga och allomfattande definition gav upphov till många frågor i hela landet om vem som exakt skulle evakueras och i vilken prioritet. Situationen klargjordes slutligen den 4 september 1963 med publiceringen av United States Army Support Group, Vietnam Regulation 59-1. Förordningen fastställde prioriteringen som: amerikansk militär och civil personal; medlemmar av de väpnade styrkorna i republiken Vietnam; och annan personal av humanitära skäl. Samma förordning fastställde också de förfaranden som ska följas för att begära flygmedicinsk evakuering med hjälp av en standardiserad nio-linjers medicinsk evakueringsbegäran.

Mot slutet av 1963 blev frukterna av denna förordning uppenbara när ett definitivt standardiserat förfarande utvecklades från den positiva tillämpningen av förordningen.

Detta lämnade det 57:e medicinska detachementet (helikopterambulans) ansvarigt för flygmedicinsk evakuering i II , III och IV Corps Tactical Zones inom gränserna för USASGV Regulation 59-1, medan United States Marine Corps ansvarade för flygmedicinsk evakuering inom I Corps Tactical Zon .

Avdelningen organiserades under tabell över organisation och utrustning 8-500C med förändring 2. Den auktoriserade styrkan för detachementet var 7 officerare och 22 värvade. Den befälhavande generalen för US Army Support Group, Vietnam godkände en ökning av enhetens styrka från 7 till 10 officerare. Detta berodde på kravet att ha två flygare per flygplan när man flyger i Republiken Vietnam. En begäran om ändring av enheten TO&E hade också lämnats in.

Med början i slutet av januari 1963 gavs operativt stöd från tre separata baser i landet. Högkvarterssektionen med tre flygplan var belägen vid flygbasen Tan Son Nhut i Saigon. En annan sektion var belägen i kuststaden Qui Nhon med ett flygplan, medan den tredje sektionen var belägen inre av Qui Nhon vid Pleiku i det centrala höglandet .

Högkvarterssektionen stödde operationer i III och IV Corps Tactical Zone , medan operationer i II Corps Tactical Zone tillhandahölls av sektionerna i Qui Nhon och Pleiku. De två separata platserna i II Corps Tactical Zone krävdes på grund av det stora geografiska området och de oländiga bergen i höglandet. Flyttningen av flygplan krävdes på grund av ökad Viet Cong-aktivitet i IV Corps Tactical Zone.

i mars 1963 skedde en byte av detachementets flygplan, varvid enhetens UH-1As ersattes med UH-1Bs.

Enheten förblev tilldelad det 8:e fältsjukhuset och under operativ kontroll av US Army Support Group, Vietnam.

Avdelningen fungerade på under TOE-styrka fram till april, då en infanteriofficer fick i uppdrag att utöka besättningen vid Qui Nhon.

I juni släpptes den officeren och tre nya officerare från stridsvapnen tilldelades på verbala order från den befälhavande generalen, US Army Support Command, Vietnam för att få detacheringens totala officersstyrka till tio. En var en infanteriofficer, den andra en pansarofficer och den tredje en Warrant Officer-flygare.

I oktober roterade Warrant Officer hem och ersattes av en Pansarofficer.

Under hela 1963 svävade den värvade styrkan av detachementet runt den TO&E-godkända styrkan på 23.

Omfattande schemalagda träningsoperationer som förstås i de flesta armékretsar inkluderades inte i detachementets årsplan från det att de började sin verksamhet 1962 tills de började träna republiken Vietnams flygvapen i medicinska evakueringsoperationer 1970. Det fanns två grundläggande skäl till detta . För det första insikten att hela utplaceringen i Vietnam var en kontinuerlig praktisk övning, och för det andra önskan att hålla icke-nödvändiga flygningar till ett absolut minimum. Utbildning inriktad på pilot och besättningsförberedelse och certifiering för sina uppgifter, såsom Pilot in Command, Instructor Pilot, och så vidare, eller utbildning i nya system.

Underhållsstödet för detachementets ekologiska flygplan låg kvar över arméns uttalade minimimål på 68 % flygplanstillgänglighet under 1963, trots detachementets tunga arbetsbelastning på 2 094 flygtimmar för året. Detta var särskilt viktigt eftersom detachementet var designat för att fungera från en plats men fungerade från tre under större delen av året. Nära samordning med fältunderhållsenheter på de platser där flygplan var stationerade genom högkvarterssektionen vid Tan Son Nhut var en dominerande faktor för att upprätthålla denna prestation. Kärnpunkten i allt underhållsstöd vilade dock på själva avskiljandet och det var här problemen måste lösas. Ett tungt arbetsschema upprätthölls för att hålla så många flygplan som möjligt tillgängliga för flygning. Den stora bördan föll på de två enkelfartygssektionerna.

Förfrågningar om flygmedicinsk evakuering kanaliserades genom både arméns (Combat Operations Center) och flygvapnets (Air Operations Center) kommunikationssystem till den 57:e medicinska avdelningen enligt anvisningarna i USASGV-förordningen 59-1. Åtgärd på dessa förfrågningar blev sedan befälhavaren för 57:e läkaravdelningens ansvar.

Förfrågningar om flygmedicinsk täckning på flygmobila överfallsoperationer vidarebefordrades direkt från den begärande enheten till 57:e sjukvårdsavdelningen, och 57:e avdelningschefen skulle samordna med anfallsenhetens befälsordning på uppdraget. Den 57:e medicinska avdelningen hade, på begäran, täckt alla större operationer i Republiken Vietnam. Denna täckning tillhandahölls genom att ett flygplan skickades till uppställningsområdet till uppställningsområdet för att antingen flyga med anfallsenheten eller stå vid uppställningsplatsen. Detta möjliggjorde omedelbar reaktion i området för överfallet.

Under 1963 hade nattläkarevakuering blivit en reguljär tjänst för detachementet och ansågs i slutet av året som dess starka sida. På grund av både detachementets erfarenhet och vilja att flyga på natten kom de flesta förfrågningar om nattevakuering direkt till detachementet. Ett flygplan och en besättning – en befälhavare, pilot, besättningschef och sjukvårdare – på alla tre platserna gjordes kontinuerligt tillgängliga för nattoperationer.

Eftersom det var avdelningens policy att acceptera alla berättigade förfrågningar om flygmedicinsk evakuering vare sig det var dag eller natt, var enheten de facto tillgänglig för flygmedicinska evakueringar på 24-timmarsbasis.

Stor evakuering för amerikanska offer tillhandahölls i Saigon-området. Dessa patienter fördes direkt till Tan Son Nhut-flygfältet när det var möjligt. Vid täckning av överfallsoperationer gavs vanligtvis medicinsk hjälp först till den skadade av läkaren som följde med anfallsenheten in i mellanrummet.

Vietnamesiska offer transporterades vanligtvis till närmaste fältsjukhus. Om ytterligare evakuering bakåt begärdes av vietnamesisk medicinsk personal och inte stred mot USASCV Regulation 59-1, uppfylldes begäran.

Patientvården, såsom den tillhandahölls av 57:e medicinska detachementet 1963, bestod huvudsakligen av sjukvård under flygning och akutsjukvård. Många gånger var denna behandling den allra första den skadade fick och visade sig följaktligen vara ett definitivt livräddande steg. Flygläkaren tillhandahöll också begränsad första hjälp till patienter som väntade i rastplatserna för ytterligare evakuering bakåt när tiden tillät.

Under hela kriget, även om medicinsk evakuering av patienter utgjorde den stora arbetsbelastningen för detachementet, fanns det betydande uppdrag i andra områden. Flygmedicinska evakueringshelikoptrar gav täckning för beväpnade helikoptrar och trupptransporthelikoptrar under stridshelikopterburna attacker, US Air Force avlövningsuppdrag , träning av fallskärmshopp, konvojer av trupper och utrustning som bär fordon, och transport av nyckelmedicinsk personal och akut medicinskt material.

Av de många problem som utvecklas från driften av en enhet, finns det ett som vanligtvis står före alla andra. Den svaghet som plågade den 57:e medicinska avdelningen var att ge total flygmedicinsk täckning till både amerikanska och vietnamesiska kombattanter och icke-stridande i republiken Vietnam. Även om vietnameserna var ansvariga för att evakuera sina egna offer, spelade många oförutsedda händelser in som hindrade dem från att göra det, såsom ett stort antal offer, brist på tillräckligt med flygplan eller stora områden som skulle täckas. För att bättre göra det möjligt för 57:e medicinska detachementet att tillhandahålla denna viktiga täckning, var det nödvändigt att dela upp enheten i tre operativa sektioner. Detta resulterade i täckning av ett större område, men resulterade också i minskad täckning i Saigon och områden längre söderut. Detta ansågs dock vara det minsta av de två operativa begränsningarna.

Detta var då problemets natur. När evakueringstillgångar ordnades 1963, tvingades många av flygbolagen tillhandahålla taktiska flygplan för att komplettera flygmedicinska flygplan närheliopterambulanser från 57th Medical Detachement inte var tillgängliga på grund av antingen tidigare åtaganden eller restriktioner som ålagts av flygplansunderhåll. Detta tillstånd skulle i hög grad lindras genom att ytterligare en helikopterambulansenhet utökades. I slutet av 1963 förbereddes en studie av United States Army Support Group, Vietnam för att utvärdera ett sådant förslag.

Ett annat område som orsakade problem för den 57:e medicinska detachementet 1963 var frågan om att behöva motivera enhetens existens för högre högkvarter på basis av årliga flygtimmar. Detta tolkades av den 57:e som att en enhets värde enbart berodde på antalet flygtimmar under en given period och inte på enhetens faktiska prestationer – till exempel antalet patienter som evakuerats eller liv som räddats. Detta visade att vissa individer inte helt förstod det verkliga värdet av att ha en utbildad flygmedicinsk evakueringsenhet tillgänglig för omedelbart svar på evakueringsförfrågningar. Eftersom detachementet endast utförde uppdrag för medicinsk evakuering, berodde den årliga flygtiden på flygplan enbart på antalet begärda evakueringar. Till skillnad från andra flygenheter utfördes inga administrativa eller logistiska uppdrag, och följaktligen var detacheringens flygtid kortare än de flesta andra enheter som då tjänstgjorde i Republiken Vietnam. På grund av denna brist gjordes en annan studie av US Support Group, Vietnam för att fastställa genomförbarheten av att integrera den 57:e medicinska avdelningen med de från andra logistiska enheter i syfte att öka dess effektivitet.

Det sista problemområdet som identifierades 1963 och som var värt att nämna var det som gällde underhållet. Som nämnts ovan var problemet ett resultat av att man arbetade från tre distinkta sektioner vid Qui Nhon, Pleiku och Saigon. För att hela tiden upprätthålla ett flygbart flygplan i alla sektioner krävdes fler mantimmar än om flygplanet var koncentrerat till en plats. Således krävdes ett tyngre schema än normalt av underhållspersonalen på alla platser. Trots detta kunde ibland ingen mängd arbetskraft ett flygplan flygbart och i detta fall skulle ett annat flygplan behöva lånas från en enhet i omedelbar närhet. Begränsningarna för denna typ av arrangemang är lätt uppenbara. Avdelningens rekommenderade lösning var utplaceringen av en andra luftambulansavdelning till Vietnam och koncentrationen av 57:ans flygplan på en plats.

Under sitt första år i landet arbetade 57:an utan en taktisk anropssignal, helt enkelt med hjälp av "Army" och flygplanets svansnummer. Till exempel, om en pilot flyger en helikopter med serienumret 62-12345, skulle hans anropssignal vara "Army 12345". Den 57:e kommunicerade internt på vilken ledig frekvens den kunde hitta. Major Lloyd Spencer, 57:ans andra avdelningsbefälhavare i Vietnam, beslutade att detta improviserade system behövde ersättas av något mer formellt. Han besökte Navy Support Activity, Saigon, som kontrollerade alla anropssignaler i Sydvietnam. Han fick en instruktionsbok för signaldrift som listade alla oanvända anropssignaler. De flesta, som "Bandit", var mer lämpade för överfallsenheter än för medicinska evakueringsenheter. Men en post, "Dust Off", symboliserade 57:ans medicinska evakueringsuppdrag. Eftersom landsbygden då var torr och dammig blåste helikopterpickuper på fälten ofta damm, smuts, filtar och skyddshalvor över männen på marken. Genom att anta "Dust Off" hittade Spencer för arméns flygmedicinsk evakuering i Vietnam ett namn som varade resten av kriget.

Även om enhetens anropssignaler vid den tiden roterades med jämna mellanrum för att bevara driftsäkerheten, fastställdes det att en fast anropssignal för medicinsk evakuering – och en fast frekvens – skulle vara mer fördelaktigt för medicinsk evakuering, och därför ändrades inte 57:ans anropssignal eftersom den normalt skulle ha varit i slutet av perioden för signaldriftsinstruktionerna.

Januari 1964 hittade den 57:e medicinska avdelningen på Tan Son Nhut flygplats, Saigon . Två luftambulanser och besättningar var kopplade till 52d flygbataljonen , med en helikopter och besättning vardera placerade vid Pleiku och Qui Nhon för att ge flygmedicinskt evakueringsstöd inom II-kårens område. De återstående tre luftambulanserna och personalen var knutna till den 45:e transportbataljonen vid Tan Son Nhut och gav flygmedicinskt evakueringsstöd inom III och IV Corps områden.

Avdelningens uppdrag var att tillhandahålla flygmedicinskt evakueringsstöd till amerikanska styrkor i republiken Vietnam och flygmedicinsk evakueringshjälp till republiken Vietnam som begärts. Innan januari månad slutade lossades enheten från 145:e flygbataljonen (tidigare 45:e transportbataljonen) och kopplades till högkvartersavskiljningen, United States Army Support Group, Vietnam. Som ett resultat av den nya anslutningen till Headquarters Detachment, US Army Support Group, Vietnam, flyttade enhetens värvade personal till nya kvarter i Support Group Compound.

Under senare delen av februari övervägdes att flytta flygsektionen i II Corps-området till IV Corps-området på grund av ökad aktivitet i nedre Mekongdeltat . Denna trend med ökad aktivitet i IV Corps fortsatte och följaktligen den 1 mars organiserades avdelning A, 57:e medicinska detachementet (helikopterambulans), (provisorisk), och stationerades på Sóc Trăng flygfält med anslutning till Delta Aviation Bataljon . Denna omorganisation och omlokalisering placerade två flygplan med besättningar i Soc Trang med återstående flygplan och personal placerade vid Tan Son Nhut. En kraftig ökning av antalet patienter som evakuerats under mars månad visade att omplaceringen var väl motiverad. Ökningen av patienter som evakuerades i mars initierade en uppåtgående trend som nådde en topp i juli med 768 patienter evakuerade.

Med den uppåtgående trenden i flygtid, patienter evakuerade och flög uppdrag fanns det också en motsvarande oönskad uppåtgående trend i antalet flygplan som träffades av fiendens eld. Den 3 april 1964 hade förste löjtnant Brian Conway den tvivelaktiga utmärkelsen att vara den första Medical Service Corp Aviator som skadades i aktion i Vietnam. En av kaliber 0,30 passerade genom hans fotled när han avslutade en inflygning till en fältplats för en patientupptagning. Detta sår resulterade i Lt. Conways evakuering till USA.

Annan statistik som speglade en uppåtgående trend under våren och försommaren 1964 var nattflygtid och uppdrag. Evakueringen av patienter på natten blev rutin. Dessa uppdrag utfördes med en enda helikopter som flyger blackout. Det var intressant att notera att under hela året fick man bara en träff på natten även om letande eld ofta observerades. Mycket av framgången med detachementets nattoperationer berodde på den utmärkta US Air Force-radartäckningen av III och IV Corps-området. Paris och Paddy Control placerade konsekvent enhetsflygplan över målet.

Även om antalet vietnamesiska offer steg 1963, vägrade den sydvietnamesiska militären att inrätta sin egen flygmedicinska evakueringsenhet. VNAF:s svar på förfrågningar om medicinsk evakuering berodde på flygplanets tillgänglighet, säkerheten i landningszonen och VNAF-piloternas humör och temperament. Om sydvietnameserna inte hade något tjänstgörande eller beredskapsflygplan redo att flyga ett medicinskt evakueringsuppdrag, skickade de begäran vidare till den 57:e. Även när de själva accepterade uppdraget led deras svar vanligtvis av bristande ledarskap och dålig organisation. Eftersom Sydvietnamesiska flyguppdragsbefälhavare sällan flög med sina flyg, saknade de personer som var ansvariga för att besluta om ett uppdrag skulle avbryta ofta den erforderliga erfarenheten. Som en sammanfattning av MACV sa: "Vanligtvis togs beslutet att avbryta, och befälhavaren för flyguppdraget kunde inte göra något åt ​​det. När en aggressiv pilot befann sig i det ledande fartyget kom flygplanet igenom trots avfyrningen. Amerikanska rådgivare rapporterade att på två tillfällen landade bara de första en eller två helikoptrarna; resten svävade utom räckhåll för de sårade som behövde ta sig ombord."

Ett exempel på den dåliga kvaliteten på VNAFs medicinska evakuering inträffade i slutet av oktober 1963, när ARVN 2d bataljon, 14:e regementet, genomförde operation LONG HUU II nära O Lac i deltat. I gryningen började bataljonen sin framryckning. Kort efter att de flyttat ut, överföll Viet Cong dem och öppnade eld från tre sidor med automatvapen och 81 -mm. murbruk. Klockan 0700 började olycksfallsrapporter komma in till bataljonens ledningspost. Bataljonschefen skickade sin första offerrapport till regementets högkvarter kl. 0800: en ARVN-soldat död och tolv skadade, med fler offer i fälten. Han begärde då medicinska evakueringshelikoptrar. Vid 0845 hade antalet dödsoffer stigit till sjutton lätt skadade, fjorton allvarligt skadade och fyra döda. Han skickade ut ytterligare ett brådskande samtal efter helikoptrar. Bataljonschefen och den amerikanske rådgivaren förberedde två landningszoner, en markerad med grön rök för allvarligt skadade och en andra av gul rök för mindre allvarligt skadade. Inte förrän 1215 anlände tre VNAF H-34:s över O Lac för att bära ut de sårade och döda. Under förseningen stannade ARVN-bataljonen på plats för att skydda sina offer snarare än att förfölja den retirerande fienden. Den amerikanske rådgivaren skrev senare: "Det är vanligt att, när förluster uppstår, avstannar framryckningen i väntan på evakuering. Antingen måste reaktionstiden för helikopterevakuering förbättras, eller så måste någon plan göras för trupper i bataljonens bakre del för att ge säkerhet för evakuering och vård av skadade."

ARVN:s sjukvård visade sig också vara otillräcklig för att hantera det stora antalet offer. I deltat togs ARVN-patienter vanligtvis till det vietnamesiska provinssjukhuset i Can Tho. Som det huvudsakliga behandlingscentret för deltat hade det ofta en eftersläpning av patienter. På natten var endast en läkare i tjänst, för ARVN-sjukvården saknade läkare. Om Dustoff flög in många offer, behandlade den läkaren normalt så många han kunde; men han kallade sällan in någon av sina medläkare för att hjälpa. I gengäld skulle de inte ringa honom på hans lediga kväll. Många gånger på natten skulle Dustoff-piloter behöva göra flera flyg till Can Tho. På återresan hittade piloterna ofta massor av skadade ARVN-soldater liggande på landningsplattan där de hade lämnats några timmar tidigare. Efter flera sådana flygningar kunde få piloter upprätthålla någon entusiasm för nattuppdrag.

Ett annat problem var att ARVN-officerarna ibland böjde sig för sina soldaters känslor, av vilka många trodde att själen dröjer kvar mellan denna värld och nästa om kroppen inte begravs ordentligt. De insisterade på att Dustoff-skepp skulle flyga ut döda kroppar, särskilt om det inte fanns några allvarligt skadade som väntade på behandling. En gång, efter att ha landat på en upphämtningsplats norr om Saigon, såg en Dustoff-besättning många ARVN-skadade ligga på marken. Men de andra ARVN-soldaterna tog med sig kroppar till helikoptern för att evakueras först. När soldaterna lastade de döda på ena sidan av fartyget, drog en medicinsk kårman från Dustoff ut kropparna på andra sidan. Piloten klev ut ur helikoptern för att i stoppfranska förklara för ARVN:s befälhavare att hans order var att endast utföra de sårade. Men en ARVN-soldat som bemannade en 0,50-kaliber maskingevär på en närliggande pansarvagn riktade plötsligt sitt vapen mot Huey. Detta övertygade Dustoff-besättningen att flyga ut kropparna. De bar en last men kom inte tillbaka för en annan.

Tidigt 1964 föll den växande bördan av flygmedicinsk evakuering på 57:ans tredje grupp av nya piloter, besättningar och underhållspersonal. Helikoptrarna var fortfarande 1963 års UH-1B-modeller, men de flesta av de nya piloterna var färska från flygskolan. Kelly beskrevs som "en gruff, envis, hängiven soldat som lät få hinder hindra honom från att slutföra en uppgift." Inom sex månader satte han ett exempel på mod och hårt arbete som Dustoff-piloter efterliknade under resten av kriget och in på 2000-talet.

Kelly utnyttjade snabbt 57:ans försenade drag till striderna i söder. Den 1 mars 1964 beordrade US Army Support Group, Vietnam flygplanet vid Pleiku och Qui Nhon att flytta till deltat. Två helikoptrar och fem piloter, nu kallad Detachment A, 57th Medical Detachment (Helicopter Ambulance), provisorisk, flög till den amerikanska basen i Soc Trang. En gång i tiden en stridsbas för både fransmän och japaner, var Soc Trang en förening på ungefär 1 000 gånger 3 000 fot, omgiven av risfält.

Enhetsstatistik visade snart att det var klokt att flytta söderut: antalet vietnamesiska evakuerade steg från 193 i februari till 416 i mars. Avdelning A fortsatte sin bevakning av strider i deltat fram till oktober 1964, då 82:a medicinska detachementet (helikopterambulans) från staterna tog över området. Major Kelly, som hade tagit kommandot över den 57:e den 11 januari, flyttade söderut med detachement A, föredrar fältet och flyger till marktjänst i Saigon.

Avdelning A i Soc Trang bodde i råa "Sydostasien" hyddor med sandsäckar och bunkrar för skydd mot fiendens murbruk och markangrepp. Resten av 57:an i Saigon kämpade med luftkonditionering, privata bad, en mässhall och en bar i deras bostadsrum. Trots kontrasten föredrog de flesta piloter Soc Trang. Det var där som major Kelly och hans piloter skapade Dustoff-traditionen av tapper och hängiven tjänst.

Kelly och hans team gynnades också av två år av växande amerikanskt engagemang i Vietnam. På våren 1964 hade USA 16 000 militärer i Sydvietnam (3 700 officerare och 12 300 värvade män). Armén, som stod för 10 100 av dessa, hade utökat sina flygplan i Sydvietnam från 40 i december 1961 till 370 i december 1963. För första gången sedan dess ankomst för två år sedan fick den 57:e tillräckligt många förfrågningar från Dustoff för att behålla alla sina piloter upptagen.

Kelly stod inför ett stort problem när han anlände: helikoptrarna som den 57:e hade fått året innan visade tecken på ålder och användning, och brigadgeneralen Joseph Stilwell Jr. , stödgruppens befälhavare, kunde inte hitta något nytt flygplan för detachementet. Den genomsnittliga flygtiden på de gamla UH-1B var 800 timmar. Men detta avskräckte inte de nya piloterna från att varje flyga mer än 100 timmar i månaden i medicinska evakueringar. Några av dem slutade logga sin flygtid vid 140 timmar, så att flygkirurgen inte skulle jorda dem för att överskrida det månatliga taket.

Det nya teamet fortsatte och till och med intensifierade nattverksamheten. I april 1964 flög avdelningen 110 timmar på natten medan de evakuerade 99 patienter. För att underlätta sina nattuppdrag i deltat gjorde piloterna några speciella plottflygningar, under vilka de skissade kartor över möjliga landningszoner, beskrev alla lätt identifierbara terrängegenskaper och noterade om radionavigeringshjälp kunde tas emot. Under en sådan flygning hörde major Kelly och hans andrapilot på sin radio att en VNAF T-28, ett plan med fast vingar, hade gått ner. Efter att ha gått med i sökandet hittade Kelly snart planet. Medan han och hans besättning cirklade runt området och försökte bestämma hur de skulle närma sig landningszonen, öppnade Viet Cong nedan eld mot helikoptern. En runda gick upp genom den öppna lastdörren och smällde i taket. Oberörd sköt Kelly en landning till T-28 och tog eld från alla håll. Väl nere hoppade han, hans besättningschef och hans läkare ut och sprejade kulsprutepistol mot Viet Cong samtidigt som de hjälpte VNAF-piloten att förstöra hans radioapparater och dra M60-kulsprutorna från hans plan. Kelly lämnade området utan ytterligare skador och lämnade tillbaka VNAF-piloten till sin enhet. Kelly och hans Dustoff-besättning flög mer än 500 miles den dagen.

Den 2 april fick en av detachement A-besättningarna som flyger till Saigon från Soc Trang ett radiosamtal att en by nordväst om dem hade blivit överkörd. De flög upp till området där Mekongfloden rinner in i Sydvietnam från Kambodja och landade vid byn Cai Cai, där Viet Cong under natten hade dödat eller skadat alla människor. Soldater låg vid sina stridsställningar där de hade stupat, kvinnor och barn där de hade blivit skjutna. Dustoff-teamen arbetade resten av dagen med att flyga ut döda och sårade och satte två eller tre barn på varje kull.

En natt den våren var Detachement A-piloterna kapten Patrick Henry Brady] och 2d Lt. Ernest J. Sylvester i tjänst när ett samtal inkom om att en A1-E Skyraider, ett plan med fast vingar, hade gått ner nära staden Rach Gia. De flög västerut till platsen och radiosände flygvapnets radarkontrollant, som guidade dem till landningszonen och varnade dem för Viet Cong luftvärnskanoner. När Dustoff-skeppet närmade sig landningszonen, som tydligt var markerad av den brinnande A1-E, radiosände piloten på en annan närliggande Al-E att han redan hade slagit ut Viet Cong-kulsprutorna. Men när Brady och Sylvester närmade sig zonen öppnade Viet Cong eld. Kulor kraschade in i cockpit och piloterna tappade kontrollen över flygplanet. Ingen av dem skadades allvarligt och de lyckades återta kontrollen och skynda sig ut ur området. Viet Cong elden slog sedan ner den andra Al-E. En tredje anlände strax och undertryckte slutligen fiendens eld, vilket tillät ett andra Dustoff-skepp från Soc Trang att landa i zonen. Besättningschefen och sjukvårdskåren hittade vad de gissade var den döde piloten på det nedskjutna flygplanet, hittade sedan piloten på det andra, som hade räddat ut, och flög honom tillbaka till Soc Trang.

En kort tid senare följde Brady med ett ARVN-stridsanfallsuppdrag nära Phan Thiet , nordost om Saigon . Medan Bradys Dustoff-skepp cirklade utanför fiendens markelds räckvidd, landade transporthelikoptrarna och trupperna flyttade ut i ett skogsområde som försvarades hårt av Viet Cong . ARVN-soldaterna led omedelbart flera offer och efterlyste Dustoff. Bradys flygplan fick träffar när han gick in i och lämnade landningszonen, men han lyckades flyga ut de sårade. I Phan Thiet, medan han utvärderade skadorna på sitt flygplan, frågade en amerikansk rådgivare honom om han skulle ta med ammunition tillbaka till den angripna ARVN-enheten när han återvände för nästa last med sårade. Efter att ha diskuterat lämpligheten av att bära ammunition i ett flygplan märkt med röda kors, beslutade Brady och hans piloter att betrakta ammunitionen som "förebyggande medicin" och flyga den in i LZ för ARVN-trupperna. Tillbaka vid landningszonen fann Brady att elden från Viet Cong hade störtat ett L-19 observationsplan. Brady sprang till olycksplatsen, men både den amerikanske piloten och observatören hade dödats. Läkarkåren och besättningschefen drog kropparna från vraket och lastade dem på helikoptern. Brady lämnade ammunitionen och flög ut med de döda.

När helikoptern hade avslutat sitt uppdrag och återvänt till Tan Son Nhut, väntade de flesta av de 57:e. Nyheten om en amerikansk död färdades snabbt under krigets tidiga dagar. Senare, efter att ha reflekterat över händelsen, berömde Kelly sina piloter för att de tog tillbaka kropparna trots att 57:ans uppdragsförklaring inte sa något om att flytta de döda. Men han uttryckte förnyade tvivel om färjan av ammunition.

Brady förklarade senare vad som faktiskt hände bakom kulisserna. Vid landning möttes Brady av Kelly och kallades åt sidan. Brady förväntade sig att få stränga råd och blev förvånad när Kelly bara frågade varför han hade burit in ammunition och burit ut de döda. Brady svarade att ammunitionen var "förebyggande medicin" och att de döda "var änglar", och han kunde inte vägra dem. Kelly gick helt enkelt tillbaka till gruppen som var inblandad i dagens uppdrag och berättade för dem att det var den typen av uppdrag han ville att den 57:e skulle flyga. Brady insåg betydelsen av Kellys uttalande, eftersom Kelly skulle vara ansvarig för eventuella nedfall från Bradys handlingar.

I själva verket var Dustoff-uppdraget återigen under attack. När Support Command började pressa den 57:e att placera avtagbara röda kors på flygplanet och börja acceptera allmänna uppdrag, intensifierade Kelly enhetens operationer. Eftersom Kelly visste att löstagbara röda kors redan hade placerats på transport- och överfallshelikoptrar i norr, sa Kelly till sina män att 57:an måste bevisa sitt värde - och underförstått värdet av dedikerade medicinska helikoptrar - bortom varje skugga av tvivel.

Medan innan den 57:e hade flugit uppdrag endast som svar på en begäran, började den nu söka uppdrag. Kelly själv flög nästan varje natt. När skymningen kom, skulle han och hans besättning lämna Soc Trang och bege sig från sydväst till myrarna och Bac Lieu , hem för ett team från 73d Aviation Company och avdelningar från två signalenheter, sedan vidare söderut till Ca Mau , ett gammalt tillhåll i Viet Minh , som fransmännen aldrig hade kunnat fördriva från sina skogklädda träsk. Därefter skulle de flyga söderut nästan till spetsen av Ca Mau-halvön, sedan vid Nam Can vända kursen mot de sju kanalerna. Efter en kontroll efter offer där vid Vi Thanh , vände de nordväst upp till Rach Gia vid Siambukten , sedan vidare till regionen Seven Mountains vid den kambodjanska gränsen. Därifrån kom de tillbaka till Can Tho , hemmet för fjorton små amerikanska enheter, sedan upp till Vinh Long vid Mekongfloden , hem för 114th Aviation Company (Airmobile Light). Slutligen flög de rakt österut till Truc Giang, söderut till de få amerikanska rådgivarna i Phu Vinh , sedan hem till Soc Trang. Hela banan var 720 kilometer.

Om någon av stoppen hade patienter som skulle evakueras, lastade Kellys besättning dem på flygplanet och fortsatte på kurs, om inte en patients tillstånd motiverade att omedelbart återvända till Soc Trang. Efter att ha förlöst patienterna återupptog de ibland kretsen. Många nätter bar de tio till femton patienter som annars skulle ha fått vänta till dagsljus för att få den vård de behövde. I mars resulterade detta flyg från utpost till utpost, känt som "scarfing", i sjuttiofyra timmars nattflyg som evakuerade nästan en fjärdedel av den månadens 448 evakuerade. Listen fungerade; General Stilwell släppte tanken på att låta den 57:e använda avtagbara röda kors.

Även om det mesta av Dustoffs arbete i deltat handlade om platt, sumpigt land, var detachement A ibland tvungen att bearbeta de svåra bergsområdena nära den kambodjanska gränsen. Sent på eftermiddagen den 11 april fick Kelly en uppdragsbegäran om att evakuera två skadade ARVN-soldater från Phnom Kto-berget i de sju bergen i An Giang-provinsen. När han anlände fann han att den enda landningszonen nära marktrupperna var ett litet område omgivet av höga träd under någon högre mark som hölls av Viet Cong. Trots de uppgångar som är vanliga för bergsflygning, dimmorna och det annalkande mörkret, sköt Kelly en inflygning till området. Fienden öppnade eld och fortsatte att skjuta tills Kellys skepp föll under trädtopparna in i landningszonen. Kelly kunde ställa ner flygplanet på endast en sladd; sluttningen var för brant. Eftersom endast en av de sårade var vid landningszonen, var Kelly och hans besättning tvungna att balansera skeppet betänkligt medan de väntade på att ARVN-trupperna skulle bära den andra offeren upp på berget. Med båda patienterna äntligen ombord lyfte Kelly och flög igen genom fiendens eld. Läkarkåren började genast arbeta på vietnameserna, av vilka en hade skadats på fem platser. Båda de skadade överlevde.

När Kelly flög ett sådant uppdrag lät han sällan dåligt väder mörker, eller fienden stoppa honom från att slutföra det. Han kämpade sig fram till offren och förde ut dem. På ett uppdrag tvingade fienden honom bort från landningszonen innan han kunde placera patienterna ombord. En timme senare försökte han landa precis på samma sätt, genom fiendens eld, och den här gången lyckades han lasta patienterna säkert. Viet Cong visade sin likgiltighet för de röda korsen på flygplanet genom att försöka förstöra det med handeldvapen, automatvapen och granatkastare, även medan den medicinska kårmannen och besättningschefen lastade patienterna. En runda träffade huvudbränsleavtappningsventilen och JP-4-bränsle började spy ut. Kelly valde att flyga ut ändå och praktiserade vad han hade predikat sedan han kom till Vietnam genom att sätta patienterna över allt annat och skynda bort dem från slagfältet. Han radiosände Soc Trang-tornet att hans fartyg läckte bränsle och inte hade mycket kvar, och att han ville ha prioritet vid landning. Tornoperatören svarade att Kelly hade företräde och frågade om han behövde något annat. Kelly sa: "Ja, ge mig lite glass." precis efter att han landat på banan avstannade motorn, bränsletankarna tomma. Krockbilar omringade helikoptern. Basbefälhavaren körde fram, gick fram till Kelly och gav honom en liter glass.

Bortsett från Viet Cong var 57:ans största problem vid den tiden bristen på piloter. Efter att Kelly nått Vietnam lyckades han få de andra nio piloterna för sjukvårdskåren som följde honom att tilldelas den 57:e. Han behövde mer, men Surgeon General's Aviation Branch verkade ha liten förståelse för hur stränga Dustoff flyger. Våren 1964 försökte Aviation Branch få nya Medical Service Corps-piloter tilldelade icke-medicinska helikopterenheter i Vietnam, förutsatt att de skulle dra mer nytta av stridsträning än från Dustoff-flyg.

Den 15 juni 1964 gav Kelly sitt svar:

"När det gäller stridserfarenhet, så får piloterna i den här enheten lika mycket eller mer stridsstödd flygerfarenhet än någon enhet här borta. Du måste förstå att alla vill komma in i Aeromedical Evakueringsbranschen. Att skicka piloter till UTT [Utility] Tactical Transport Helicopter Company, en icke-medicinsk enhet] eller någon annanstans spelar dem rätt i händerna. Jag inser fullt ut att jag inte vet så mycket om det stora programmet, men vårt jobb är att evakuera offer från slagfältet. Detta gör vi dag och dag. natt, utan eskortflygplan, och med bara ett fartyg för varje uppdrag. Sedan jag har varit här har vi evakuerat 1800 offer och under de senaste tre månaderna har vi flugit 242,7 timmar på natten. Ingen annan enhet kan matcha detta. Den andra [icke-medicinsk ] enheter flyger i grupper, sällan på natten, och alltid tungt beväpnade."

Han fortsatte:

"Om du vill att MSC-piloterna ska få erfarenhet som är värd besväret, skicka dem till den här enheten. Det är en medicinsk enhet och jag vill inte se stridsvapenofficerare i den här enheten. Jag kommer inte att nämna detta igen. Men, till förmån för Medical Service Corps Pilots och framtidens medicinska luftfart uppmanar jag er att göra allt ni kan för att hålla denna enhet full av MSC Pilots."

Kelly trodde med andra ord att hans enhet hade ett unikt jobb att utföra och att den enda effektiva utbildningen för den kunde hittas i cockpiten på en Dustoff-helikopter.

Kanske förutseende avslutade Kelly sitt brev på följande sätt:

"Gör dig inte besväret med att svara på det här brevet för jag vet att du är väldigt upptagen. Hur som helst har allt sagts. Jag ska göra mitt bästa och kom ihåg "Army Medical Evacuation FIRST".

Med fler och fler strider i deltat och runt Saigon kunde den 57:e inte alltid respektera varje evakueringsförfrågan. Amerikanska arméns helikopteranfallsföretag tvingades hålla några av sina flygplan i evakueringsberedskap, men utan en medicinsk kårman eller medicinsk utrustning. På grund av bristen på arméflygare och prioriteringen av väpnad stridsstöd, hade sjukvårdskåren inte tillräckligt med piloter för att bemanna en annan Dustoff-enhet i Vietnam. De flesta arméns flygmedicinska evakueringsenheter på andra håll arbetade redan med mindre än det tillåtna antalet piloter. Även om arméflyget i Vietnam hade vuxit avsevärt sedan 1961, var dess resurser under sommaren 1964 mindre än vad de behövde för att utföra sina uppdrag, särskilt medicinsk evakuering.

Armébefälhavare har dock sällan alla manskap och material de kan använda, och major Kelly visste att han måste göra sitt bästa med vad han hade.

Kelly hade börjat inse att även om han föredrog att flyga och vara på fältet framför Saigon, kunde han bättre påverka saker genom att återvända till Tan Son Nhut. Efter upprepade förfrågningar från Brady berättade Kelly för honom att han skulle avstå befälet över detachement A av den 57:e vid Soc Trang till Brady den 1 juli och återvända till Saigon – även om han sedan senare berättade för Brady att han förlängde sin vistelse i deltat med åtminstone ytterligare en månad.

Major Charles L. Kelly , befälhavare för 57:e medicinska detachementet, dödades i aktion den 1 juli 1964

Det andra halvåret började med den sorgliga händelsen då detachementets befälhavare, major Charles L. Kelly, dog den 1 juli 1964. Han träffades i bröstet av en Viet Cong-kula när han försökte plocka upp patienten. Flygplanet kraschade medan de andra tre besättningsmedlemmarna fick skador. Hans döende ord, "När jag har dina sårade," skulle bli både en trosbekännelse och ett rop för både 57:e och alla andra Dustoff-enheter att följa dem.

Kapten Paul A. Bloomquist tog över befälet över detachementet och förblev som befälhavare tills major Howard A. Huntsman Jr. anlände den 12 augusti.

Utrymningsarbetet började en nedåtgående trend i augusti från den högsta nivån i juli. September visade en liten ökning jämfört med augusti, men trenden nedåt fortsatte under resten av året. Två faktorer var relevanta i den nedåtgående trenden. Först började det vietnamesiska flygvapnet spela en allt större roll i evakueringen av vietnamesiska patienter. Även om evakueringen av vietnamesisk personal var ett sekundärt uppdrag utgjorde detta i verkligheten den största delen av arbetsbördan för den 57:e. Den andra faktorn var ankomsten av 82d Medical Detachement (Helikopterambulans) i oktober. Denna avdelning låg i Soc Trang. Detta avlöste detachement A från den 57:e och enheten återkonsoliderades som en komplett enhet vid Tan Son Nhut den 7 oktober 1964. Detta var första gången som enheten hade fungerat från en plats i sin helhet sedan dess ankomst till Vietnam.

Det var ett personalutbyte mellan den 82:e och den 57:e. Detta involverade sex officerare och genomfördes för att bättre fördela rotationsdatum för 82d Medical Detachement. Fyra värvade personal byttes också ut. Överförda från 82:e till 57:e var kapten Raymond A. Jackson, kapten Douglas E. Moore och löjtnant John J. McGowan. Överförda till 82:an var löjtnant Armond C. Simmons, löjtnant Ernest J. Sylvester och löjtnant Bruce C. Zenk.

I oktober avlöstes detachementet från anslutning till högkvartersavdelningen, US Army Support Command, Vietnam och kopplades till 145:e flygbataljonen för ransoner och inkvartering. Detta innebar en flytt av både officer och värvad personal till nya kvarter med 145:e flygbataljonen. Detta resulterade i en uppgradering av levnadsvillkoren som uppskattades av alla.

Även om evakueringen av patienter skulle utgöra den stora arbetsbelastningen för enheten, fanns det en betydande arbetsbörda i andra allierade områden. Enhetens flygmedicinska evakueringshelikoptrar gav medicinsk täckning för beväpnade och trupptransporthelikopter under luftanfall. Som ett resultat har enheten varit involverad i varje flygmobil operation i III Corps-området och i IV Corps-området tills den befriades från det ansvaret av 82:a MD (HA) i oktober. Sjukvård gavs också till flygplan som var engagerade i avlöningsuppdraget . Detta blev nästan en daglig aktivitet under årets sista månader. Enhetsflygplan blev också involverade i många sök- och räddningsuppdrag. Detta ledde ofta till det deprimerande jobbet att utvinna rester från kraschade flygplan.

Tidigt i december månad blev enhetsflygplan och besättningar engagerade i flygmobildrift och evakueringsuppdrag i Bình Giã- området som var sydost om Saigon. I slutet av december hade verksamheten i detta område utökats till nära kampanjproportioner och enhetsflygplan begicks nästan dagligen. Slutet av året 1964 möttes av en känsla av prestation av all enhetspersonal. Den 57:e sjukvårdsavdelningen (helikopterambulans) hade presterat bra och åstadkommit mycket.

Uppbyggnaden, 1965-1967

Kapten Patrick Henry Brady tilldelades som medicinsk evakueringspilot i det 57:e medicinska detachementet från januari 1964 till januari 1965. Han skulle tilldelas Medal of Honor under sin andra turné i Vietnam.

År 1965 etablerades uppdraget för den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) som "att tillhandahålla medicinskt luftambulansstöd inom kapacitet till personal från USA och Free World Military Assistance Forces (FWMAF), och reservtjänst till Republiken Vietnams flygvapen (VNAF) personal enligt instruktionerna inom III Corps Tactical Zone , ARVN 7th Division Tactical Zone inom IV Corps Tactical Zone , och stöd för 498:e medicinska kompaniet (Air Ambulance) som verkar inom II Corps Tactical Zone i samordning med befälhavaren Officerare från 254:e och 283:e sjukvårdsavdelningarna (helikopterambulans)." Deras ansvar omfattade:

1. Tillhandahålla flygmedicinsk evakuering av patienter, inklusive behandling och/eller övervakning under flygning, i enlighet med fastställda direktiv, från främre stridselement eller medicinska anläggningar som tillåts av den taktiska situationen till lämpliga röjningsstationer och sjukhus, och mellan sjukhus efter behov.
2. Tillhandahålla nödförflyttning av medicinsk personal och material, inklusive blod, till stöd för militära operationer i zonen.

Även om de enheter som stöddes, och de enheter de samordnade med, skulle förändras från år till år, förblev uppdraget i huvudsak oförändrat tills detachementet omplacerades från Vietnam 1973.

I slutet av 1965 väntade detachementet på godkännande av sin begäran att omorganiseras under TO&E 8-500D som skulle tillåta sex UH-1D helikopterambulanser och en motsvarande ökning av flygare och värvad personal. 8-500C TO&E godkände endast 5 flygplan.

General Order Number 75, Headquarters, 1st Logistic Command, daterad 13 december 1965, organiserade Medical Company (Air Ambulance) (Provisional) och tilldelade det nya företaget uppdraget att tillhandahålla ledning och kontroll över 57th Medical Detachement (Helicopter Ambulance) i flygmedicinskt evakueringsstöd för motupprorsoperationer inom III och IV Corps taktiska zoner . Företaget skapades som svar på det uppenbara behovet av ett lednings- och kontrollhögkvarter.

Personalen auktoriserad enligt TO&E 8-500C med Change 2 utökades med General Order Number 143, Headquarters, US Army Pacific, daterad 31 juli 1964. Denna förstärkning ökade enhetens styrka med ytterligare tre Medical Service Corps Aviators, MOS 1981, vilket ledde till totalt tillstånd för avdelningen till tio flygare. Detta gjorde det möjligt för avdelningen att uppfylla kommandokravet att varje flygplan har två flygare ombord för varje flygning. Detta ansågs väsentligt vid stridsflygning och särskilt i Vietnam för att en flygare skulle vara tillgänglig för att ta kontroll över flygplanet i händelse av att den andra skulle träffas av fiendens eld och var inte ett krav i det kontinentala USA när UH- 1 ställdes.

Under den omorganisation som detachementet hade på gång den 31 december 1965, skulle auktoriserad flygarepersonal utökas till åtta roterande flygare, som skulle behöva utökas med ytterligare fyra flygare för att uppfylla kommandokravet på två flygare per flygplan. En föreslagen TOE-enhetsändringsförfrågan skulle lämnas in vid omorganisation, vilket skulle öka det totala antalet auktoriserade flygare till fjorton, vilket ger ett fullständigt komplement av medicinska evakueringspiloter plus en befälhavare och operationsofficer.

Den värvade personalstyrkan förblev på en tillfredsställande nivå under hela 1965, vilket ansågs vara en väsentlig faktor för att enhetens uppdrag skulle kunna genomföras. Ett komplett komplement av kvalificerad flygplansunderhållspersonal och senior sjukvårdspersonal krävdes ständigt då de deltog i varje evakueringsflygning.

Underhållsstöd för flygplan och tillgång till reservdelar som krävdes för att hålla enhetsflygplan i operativ status var adekvat, med tanke på den ökade belastningen på både underhållsanläggningar och flygplansdelar på grund av tillströmningen av flygenheter till Vietnam 1965. Flygplanstillgängligheten var i genomsnitt 86 % för år.

Flygevakuering av offer i republiken Vietnam var rutin 1965, eftersom osäkerhet på motorvägar och frekventa fiendens bakhåll längs restvägar förbjöd evakuering av markfordon.

Majoriteten av flygmedicinska evakueringar utfördes från fältplatser vid eller nära skadeplatsen eller från främre medicinska röjningsstationer. Den initiala behandlingen av patienten påverkades normalt av luftambulanspersonal och markenhetens medicinska personal. Detta kan ha inkluderat bandage, skena, positionering, luftvägskontroll och administrering av ett blodexpanderande och/eller smärtstillande läkemedel, som indikerat. Behandlingen kan ha utförts i upphämtningsområdet eller i luften. Besättningsmedlemmar kan också ha haft till uppgift att tilldela evakueringsprioriteringar i halvmassiga olyckssituationer där ett begränsat antal evakueringsflygplan fanns tillgängliga för antalet inblandade patienter.

Medicinsk reglering för amerikanska patienter hade blivit väl etablerad med introduktionen av mer kvalificerad medicinsk personal och välutrustade installationer. Patienter kan ha evakuerats till brigadröjningsstationer, 3d kirurgiska sjukhuset, 93d evakueringssjukhus, 3d fältsjukhus eller Saigon Navy Hospital, beroende på typen av patientens sår och patienttäthet på ett specifikt sjukhus. Samordning mellan kirurgen, US Army Vietnam och Medical Regulating Officer, US Military Assistance Command, Vietnam kontrollerade effektivt balansen mellan anläggningar i landet.

Vietnamesiska patienter evakuerades till specifika sjukhus endast enligt den ursprungliga platsen för patienten i förhållande till Saigons Cong Hoa-sjukhus och en koreansk kirurgi i Vung Tau. Graden av skada är en faktor i medicinsk reglering för vietnamesiska patienter endast när patientbelastningen inkluderar dödade i aktion, som fördes direkt till Tan Son Nhut ARVN-kyrkogården.

Under 1965 skiftade enhetens stora arbetsbörda från stödet av detachementets sekundära uppdrag, som hade genererat den största aktiviteten sedan enheten anlände till republiken Vietnam, till fullgörandet av det primära uppdraget, motsvarande införandet under våren av stora amerikanska stridsförband.

USARPAC General Order 37, daterad 25 februari 1966, godkände den 57:e medicinska avdelningen att operera under TO&E 8-500D. Detta bemyndigade avdelningen att utöka denna TO&E på tre områden:

1. Tillägget av två 1/4-tons fordon .
2. Ersättningen av M16-geväret för .45 cal. pistol som det nya vapnet som används av besättningsmedlemmarna.
3. Tillägget av sex Warrant Officers.

Tillägget av en avdelningsförste sergeant visade sig vara ovärderligt. Det större UH-1D-flygplanet hade avsevärt förbättrat patientevakueringseffektiviteten och besättningens säkerhet. Att transportera fler patienter på varje flygning minskade antalet patientöverföringar och fälthämtningar som annars krävs av de mindre UH-1B-flygplanen. Föreslagna ändringar av denna TO&E kombinerades av helikopterambulansavdelningarna i III Corps Tactical Zone och vidarebefordrades tillsammans med motivering av 436:e medicinska avdelningen (företagets högkvarter) (flygambulans). En föreslagen förändring baserad på 57:ans senaste erfarenhet skulle inkludera tillägget av två medicinska biträden för att ge backup för de sex hjälpmän som redan tilldelats helikopterambulansavdelningarna. Enligt de då existerande personaltilldelningarna, när en hjälpman var sjuk eller tjänstledig, fick förste sergeanten eller en hjälpman från en allierad enhet fylla i för honom.

Problem som uppstått eller problemområden som avskildheten upplevde var:

Områdestäckning: Enheter som stöds förstod inte konceptet med områdestäckning. Denna term innebar att ett Dustoff-flygplan skulle svara på en nödsituation genom närhet och hastighet, och inte nödvändigtvis som direkt stöd för en specifik enhet. Samtidigt var 57:an för att ge så mycket närliggande direktstöd som möjligt när den taktiska situationen kräver det, men inte på bekostnad av Area Coverage-konceptet. Tidigare år i Vietnam hade befälhavare använt Dustoff-flygplan i enlighet med detta områdestäckningskoncept. Det fanns emellertid ett fall under övervägande i slutet av 1966 som utmanade detta koncept jämfört med direkt täckning av enskilda enheter. Konsekvenserna av detta problemområde blev allt viktigare i takt med att fler och fler enheter anlände till Sydvietnam. Det skulle vara omöjligt att förse varje större befälhavare med en individuell Dustoff och ändå effektivt uppfylla uppdragskraven i landet. Dessutom ansågs det att Dustoff-operationer hade varit mycket framgångsrika tidigare och att 57:an kunde fortsätta att tillhandahålla ett evakueringssystem av hög kaliber i framtiden, förutsatt att evakueringarna fortsätter att administreras genom medicinska kanaler.

Hissuppdrag: S7th Medical Detachement hade utrustning och utbildad personal som kan utföra hissuppdrag när det behövs. Det hade dock uppstått problem på detta område som förtjänar att nämnas här. Vid några tillfällen hade markbefälhavare begärt hissningsuppdrag i områden där en lämplig landningszon låg i närheten. Vid andra tillfällen begärdes hissuppdrag från ett område som var lämpligt för en helikopter att landa i. Dessutom kunde de inneboende farorna med denna typ av operation, för flygplanet, besättningen och patienterna inte överbetonas. I nästan alla fall var det uppenbart att fortsatt betoning behövdes på detta område, särskilt av markchefer och enskilda förfrågan.

Fältberedskap: Den 57:e levererade rutinmässigt en fältberedskapsbesättning för 196:e lätta infanteribrigaden vid Tay Ninh och hade vid olika tillfällen tillhandahållit besättningar till 25:e infanteridivisionen vid Cu Chi , 1 :a infanteridivisionen vid Lai Khe och 4:e infanteridivisionen på Dau Tieng . Detta nära förbindelsestöd fungerade bra under 1965, även om detachementet ibland hade varit överbegått när stridsoperationer (dvs. Operation Attleboro , etc.) krävde ytterligare fartyg utöver de som redan var på fältberedskapsplatser. Med den enorma tillströmningen av ytterligare enheter till Vietnam, skulle detta område för beredskapsstöd troligen bli ett akut problem i framtiden, om inte konceptet med områdestäckning accepterades fullt ut av de stödda enheterna.

Tidigt 1966 flyttade den 57:e från Tan Son Nhut flygplats till Saigon Heliport. Denna flytt ansågs vara tillfällig, i avvaktan på den slutliga flytten till Long Binh Post . Denna tillfälliga kategori förlängdes dock i mer än sex månader och resulterade i många operativa begränsningar inom detachementet, såsom back-up reaktionstid och mönstringskapacitet. När problemen uppstod med byggandet av en heliport på den nya platsen, byggdes billets och andra anläggningar vid Long Binh Post upp av individer från den 57:e. Det förutsågs att flytten till Long Binh skulle vara klar i mitten av januari 1967, vilket nästan eliminerar de många problem som uppstod i samband med verksamheten i den mycket överbelastade staden Saigon.

Underhållsstöd för flygplan och tillgång till reservdelar som krävdes för att hålla enhetsflygplan i operativ status var adekvat, med tanke på den ökade belastningen på både underhållsanläggningar och flygplansdelar på grund av det fortsatta tillflödet av flygenheter till Republiken Vietnam. Genomsnittet för flygplanstillgänglighet för 1966 var 80,5 %

Allmänt försörjningsstöd fortsatte att vara ett problem på grund av det eskalerande antalet amerikanska styrkor som introducerades i stridszonen.

Flygevakuering av offer i Republiken Vietnam var rutin, eftersom allmän osäkerhet och frekventa bakhåll längs resvägarna förbjöd evakuering på marken.

Majoriteten av flygmedicinska evakueringar utfördes från fältplatser vid eller nära skadeplatsen eller från främre medicinska röjningsstationer. Den initiala behandlingen av patienterna utfördes normalt av ambulansflyget och markenhetens medicinska personal. Detta kan ha inkluderat bandagering, skena, positionering, luftvägskontroll, applicering av syre och administrering av en blodexpanderare och/eller smärtstillande medel, enligt vad som anges. Behandlingen kan ha utförts i upptagningsområdet eller i luften. Besättningsmedlemmar kan också ha till uppgift att tilldela evakueringsprioriteringar i halvmassiga olyckssituationer där ett begränsat antal evakueringsflygplan var tillgängliga för antalet involverade patienter.

Medicinsk reglering för amerikanska patienter var väl etablerad i slutet av 1966. Patienter kan evakueras till brigadrensningsstationer, kirurgiska sjukhus, evakueringssjukhus och fältsjukhus enligt anvisningarna på patientens sårtyp och patienttätheten på ett specifikt sjukhus. Samordning mellan kirurgen, den amerikanska armén, Vietnam och den medicinska regulatorn, US Military Assistance Command, Vietnam kontrollerade effektivt balansen mellan anläggningar i landet.

Vietnamesiska patienter evakuerades till specifika sjukhus beroende på skadans natur, närhet till medicinska anläggningar och enligt instruktioner från den initiala behandlingsinrättningen.

Under 1966 mer än fördubblades den stora arbetsbelastningen för detachementet från patientbelastningen som genererades under 1965. I november evakuerade den 57:e mer än 1 000 patienter för den högsta månadssumman sedan han kom till landet. Denna enorma ökning av patientbelastningen motsvarade direkt ökningen amerikanska förband och stridsoperationer under året.

PFC Roger Davis från 57th Medical Detachment tar emot en medicinsk evakueringsförfrågan via radion, som begär att en soldat ska evakueras från slagfältet. Soldaten kommer slutligen att evakueras till 93d Evakueringssjukhuset på Long Binh Post, 13 april 1967

Den 57:e medicinska avdelningen organiserades under TO&E 8-500D implementerad av USARPAC General Order nummer 37 daterad 25 februari 1966. Detta ändrades av USARPAC General Order nummer 218, daterat 26 oktober 1967, vilket tillåter enheten att arbeta under MTOE 8-500D.

Från 1 januari till 22 oktober 1967 var den 57:e under befäl och kontroll av 68:e medicinska gruppen , 44:e medicinska brigaden . Från 23 oktober 1967 till slutet av 1967 tilldelades den 57:e medicinska avdelningen den 67:e medicinska gruppen under 44:e medicinska brigaden.

Fältberedskap: Den 57:e levererade rutinmässigt en fältberedskapsbesättning för 3d Brigade, 25:e infanteridivisionen vid Dau Tieng 1967. Detta nära förbindelsestöd fungerade mycket bra under 1967 och fortsatte att göra det till slutet av året. Ibland hade detachementet varit tungt begått när stridsoperationer (till exempel Operation Yellowstone , Operation Manhattan och Operation Junction City ) krävde flygplan utöver de som redan var på fältberedskapsplatser.

Det 57:e medicinska detachementet slutförde framgångsrikt en flytt från Saigon heliport till Long Binh Post i februari 1967. Heliporten, billets, BOQs och andra anläggningar vid Long Binh uppfördes av detacheringspersonalen.

TO&E-auktoriseringen för 14 flygare ansågs vara tillräcklig. Detachementet hade dock inte fler än 11 ​​flygare tilldelade vid något tillfälle under mer än korta perioder. Under 1967 ökade detachementets åtaganden stadigt och med olyckor och andra oförutsedda omständigheter utsattes de tilldelade flygarna för perioder av extremt tung arbetsbelastning. Även om enhetsflygare inte ackumulerade höga totala flygtimmar per månad i jämförelse med andra flygenheter, det medicinska evakueringsuppdraget (bestående av beredskap, 24 timmar åt gången, omfattande nattflyg, periodiska utökade operationer under massolyckssituationer och marginellt väder) effektivt begränsat detacheringens möjlighet att schemalägga en lots för tjänstgöring på kontinuerlig basis.

Den 57:e medicinska avdelningen tog emot 6 UH-1H- flygplan i december utrustade med L-13-motorer. De 1400 hästkrafter som utvecklades av denna motor visade sig vara ovärderliga för detachementets besättningar när de opererade i små, begränsade områden i djungeln. Alla flygplan var utrustade med Decca Navigator System .

Underhållsstöd för flygplan och tillgång till reservdelar som krävdes för att upprätthålla avdelningens flygplan i operativ status var adekvat, med tanke på den ökade arbetsbelastningen på både underhållsanläggningar och flygplansdelar på grund av tillströmningen av flygenheter till Republiken Vietnam. Genomsnittet för flygplanstillgänglighet för 1967 var totalt 74,8 %.

Medicinsk reglering av amerikanska patienter fortsatte att vara väl etablerad 1967. Patienter kunde evakueras till brigadrensningsstationer, kirurgiska sjukhus, evakueringssjukhus och fältsjukhus, enligt anvisningarna av patientens sårtyp och patienttätheten på ett specifikt sjukhus. Samordning mellan de medicinska tillsynsofficerarna vid 44:e medicinska brigaden och 67:e medicinska gruppen kontrollerade effektivt balansen mellan anläggningar i landet.

Under 1967 fortsatte ökningen av patientbelastningen att direkt motsvara ökningen av amerikanska förband och stridsinsatser under året.

Sustained Combat Operations, 1968-1969

Soldater från 3d Brigade, 25:e infanteridivisionen lastar en skadad soldat ombord på ett flygplan från 57:e medicinska detachementet vid Dau Tieng i februari 1968. Observera orden "The Original Dustoff" stencilerad på det röda korset på lastdörren

Från och med den 16 februari 1968 släpptes detachementet från 67:e medicinska gruppen och tilldelades 68:e medicinska gruppen , 44:e medicinska brigaden , genom General Order nummer 174, daterad den 14 februari 1968. Även från och med den 16 februari 1968 anslöts detachementet till 45th Medical Company (Air Ambulans); 68th Medical Group, genom General Order nummer 17, daterad 1 mars 1968. Övergången genomfördes smidigt och utan större problem.

Detachementet verkade under TO&E 8-500D under större delen av 1968. Omorganisation ägde rum under Department of the Army General Order nummer 542, daterat den 13 september 1968, vilket gav detachementet tillstånd att operera enligt MTO&E 8-500G från och med 2 oktober 1968. Även om det var alltför tidigt i slutet av 1968 att berätta, förväntades inga förutsebara svårigheter under den nya TO&E.

År 1968 gav han 57:e medicinska detachementet täckning till amerikanska och allierade styrkor som opererade inom deras ansvarsområde som inkluderade III Corps Tactical Zone och den norra delen av IV Corps Tactical Zone . Avdelningen tillhandahöll en beredskapsbesättning för sin hemmabas vid Long Binh Post där den var samlokaliserad med 45th Medical Company (Air Ambulance). Dessutom tillhandahöll den en permanent beredskapsbesättning vid Dau Tieng under första halvåret; men förlorade detta beredskapskrav och återgick till att tillhandahålla besättningar vid Saigon, Tan An, Dong Tam och Phan Thiet på rotationsbasis med den 45:e under det sista halvåret. Dustoff-operationer under detta områdesstödkoncept var extremt effektiva och erkändes som en enorm moralfaktor för alla stridstrupper som opererade i detta område.

Den nya TO&E från 1968 ändrade den auktoriserade officersstyrkan från 8 till 4, medan Warrant Officersstyrkan gick från 6 till 10. Avdelningen sjönk omedelbart till 4 Officers för att anpassa sig till den nya TO&E, men med en fortsatt hög kvalitet på Warrant Officers som erhölls av avskildringen ansågs förändringen inte vara alltför drastisk. Den totala auktoriserade flygstyrkan låg kvar på 14, men detachementet hade bara transporterat från 11 till 12 under hela året. Den auktoriserade värvade styrkan förblev på 28, även om vissa ändringar gjordes. Detachementet fick 1 senior helikoptermekaniker, 1 reparationsdelstjänsteman och 1 utrustningsjournalist samtidigt som de förlorade 1 flygbränslespecialist, 1 fältservicespecialist och 1 radiotelefonist. Med ett stort inflöde av nyanlända personal var detachementet överstyrkt i värvad personal när 1968 närmade sig sitt slut. Alla befattningar tillsattes under större delen av året även om vissa personer var tvungna att arbeta utanför sin MOS. Detta krävde en viss extra mängd utbildning på jobbet och orsakade förståeligt nog vissa svårigheter.

Den 57:e medicinska avdelningen hade sex UH-1H-flygplan som fortsatte att vara en enorm tillgång för att utföra avdelningens uppdrag. De visade sig vara hållbara och mycket kapabla i många stridssituationer. Ett flygplan gick förlorat under året på grund av en olycka till följd av ett svansrotorhaveri och ersattes omedelbart med ett nytt flygplan. Tillgängligheten för flygplan under året var totalt 76%. Försörjnings- och underhållsstöd, även om det ibland var långsamt, var tillräckligt för det mesta.

Luftevakuering av offer visade sig i Republiken Vietnam som ett mycket effektivt sätt att evakuera patienter. Majoriteten av flygmedicinska evakueringar utfördes från fältplatser vid eller nära skadeplatsen. Medicinska bestämmelser som hänför sig till hanteringen av amerikanska patienter var väl etablerade 1968. Patienter kunde evakueras till clearingstationer, kirurgiska stationer, kirurgiska sjukhus, evakueringssjukhus eller fältsjukhus beroende på patientens sår och patienttätheten på ett specifikt sjukhus. Samordning med medicinska grupper vid tidpunkten för evakueringen kontrollerade effektivt balansen mellan anläggningar i landet.

Vietnamesisk civil och militär personal skulle kunna evakueras till amerikanska anläggningar beroende på närheten till de olika vietnamesiska sjukhusen. Vietnamesiska sjukhuskvaliteten hade förbättrats under 1968 och större tonvikt lades på att evakuera vietnamesiska offer till dessa sjukhus när de blev mer självförsörjande. Livs- och lemräddningsprocedurer kunde fortfarande utföras vid amerikanska anläggningar om situationen motiverade det, men majoriteten av dessa patienter evakuerades sedan vidare till vietnamesiska sjukhus.

Säkerheten i landningszonerna var generellt sett mycket god men gav ibland problem. Fiendens kapacitet kunde underskattas, och det var tvunget att betonas för markenheter att även i områden där det kanske inte verkade nödvändigt, såsom "vänliga" byar, särskilt på natten. Det är också värt att nämna att en kort men ärlig beskrivning av den taktiska situationen som markcheferna ger när det är tillämpligt före landning av helikoptern ofta kan vara fördelaktigt.

Tet -offensiven i januari - februari 1968 testade detachementets kapacitet till ett maximum. Hela detachementet mötte utmaningen med beslutsamhet. Fem av sex flygplan förblev flygbara med piloter och besättningar som flög stadigt på åtta timmars skift dygnet runt. För det mesta bytte besättningarna utan att stänga av flygplanet och under hela krisen kunde förbandet utföra sitt uppdrag felfritt.

Den 15 februari 1969 flyttade detachementet från Long Binh Post till Lai Khe, och ersatte den 4:e flygplutonen, 45:e medicinska kompaniet (Air Ambulance) på grund av ökade uppdragskrav i det området. Från Lai Khe fortsatte det under hela året att stödja delar av 1:a infanteridivisionen , 11:e pansarkavalleriregementet och Army of the Republic of Vietnam (ARVN) styrkor som opererade i området.

Underhåll och försörjningsstöd för flygplan som erhölls från 605th Transportation Company (direkt stöd) var enastående. Stödtiden för underhåll reducerades drastiskt genom besök av teknisk assistans och nära underhållskoordination mellan detachementet och Direct Support-elementet.

Drawdown, 1970-1972

Den 15 februari 1970 flyttade avdelningen från Lai Khe till Binh Thuy för att utöka Dustoff-uppdraget i den militära regionen IV . Från Binh Thuy stödde detachementet ARVN:s 9:e , 21:a divisioner och 44:e Special Tactical Zone, och de amerikanska och vietnamesiska flottorna, plus amerikanska rådgivande team.

Befälhavaren för 57:e sjukvårdsavdelningen befäl också 43:e sjukvårdsavdelningen (RB) som gav markambulansstöd på uppdragsbasis. 82d Medical Detachement (Helikopter Ambulans) var också under operativ kontroll av 57:e.

En ansträngande ansträngning gjordes för att få VNAF att utföra medicinsk evakuering i militärregion IV. I slutet av 1970 fanns det 3 skvadroner av VNAF-helikoptrar i militärregion IV; 2 fullt aktiva vid Binh Thuy Air Base och 1 vid Soc Trang. Senior VNAF-officerare och USAF-rådgivare avslöjade en brist på expertis inom området för flygmedicinsk evakuering. Preliminära planer gjordes för att tillhandahålla markundervisning för utvalda VNAF-piloter och sedan förse VNAF med kvalificerade flygplansbefälhavare från 57:e och 82:e sjukvårdsavdelningarna för att flyga stridsuppdrag med blandade besättningar. Både VNAF och USAFs rådgivare hade visat stort intresse för att skapa en specialenhet för att genomföra medicinska evakueringar.

Några av problemområdena var: Brist på en definitiv riktning genom VNAF-kanaler att skvadronerna skulle utföra uppdraget och antalet flygplan som behövde tilldelas uppdraget; brist på specifik utbildning? vid medicinsk evakuering i VNAF; och kommunikationsproblem från militärregion IV till VNAF. I slutet av 1970 fick en officer av 57:an i uppdrag att upprätta utbildningsplaner för VNAF och även arbeta med kommunikationsproblemen.

Underhåll och försörjningsstöd för flygplan som erhölls från 611th Transportation Company (Direct Support) var inte tillfredsställande. Överdriven stilleståndstid och utrustningsdeadline för reservdelspriser kunde spåras direkt till Direct Support och högre stödenheter.

Uppdatering av befintliga anläggningar fortsatte med installation av färdiga väggar, skiljeväggar och luftkonditionering av fristående ordningslokal, försörjning och drift. Alla byggnader var av permanent typ, av antingen trä- eller metallkonstruktion. Asfaltbeläggning hade utförts och stålplank, 80 gånger 110 fot, hade installerats i flygplansunderhållsområdet genom självhjälpsprogrammet.

Utsikt över upphängningsområdet för 57:e och 82:e Medical Detachments - "Delta Dustoff" - vid Binh Thuy Air Base, augusti 1971

82d Medical Detachment (Helicopter Ambulance) var under operativ kontroll av 57th Medical Detachment fram till den 1 november 1971 då 82d omplacerades till USA. 43d Medical Detachment (RB), en markambulansavdelning som också hade varit under operativ kontroll av 57th, omplacerades till 3d Surgical Hospital i maj 1971 för närmare samordning av deras uppdrag.

Från 3 mars 1971 till 1 november 1971 utbildade den 57:e medicinska detachementet vietnamesiska flygvapenpiloter att utföra medicinsk evakuering i militärregion IV. Planer utarbetades efter ett möte med högre VNAF-officerare, USAF-officerare och DRAC-rådgivare, vilket resulterade i en markskola för de vietnamesiska piloterna och medicinska hjälpmännen samt de 57:e flygande stridsuppdragen med vietnameserna. I slutet av 1971 planerades klasser som bestod av en fyra veckor lång kurs som täckte nödvändig medicinsk utbildning för de vietnamesiska piloterna. Klasserna hade ett måldatum för att börja den 15 januari 1972. Kursen utformades efter den fyra veckor långa undervisningskursen som undervisades på Fort Sam Houston, Texas under titeln "Essential Medical Training for AMEDD Aviatiors."

Den 10 februari 1971 utökade detachementet sitt täckningsområde till att omfatta ARVN:s 7:e division utöver de 9:e och 21 :e divisionerna och de 44:e specialtaktiska zonerna som redan täckts, såväl som de amerikanska och vietnamesiska flottorna och amerikanska rådgivande teamen.

611th Transportation Company (Direct Support) förbättrade avsevärt sin prestation 1971 jämfört med den som demonstrerades 1970. Under 1971 hade 611th varit till stor hjälp för detachementet i alla avseenden. De gav stöd inte bara vid sina enhetsanläggningar, utan gav också underhåll på plats och teknisk assistans när det var nödvändigt. De hjälpte i hög grad den 57:e i fullbordandet av detachementets uppdrag.

Flygmedicinska evakueringsförfaranden

Nattmedicinska evakueringsextraktioner blev alltmer farliga på grund av att de vietnamesiska fältenheterna inte var utrustade med nödvändiga signalanordningar, såsom signalsignaler, blixtljus och så vidare.

Den vietnamesiska ledningsstrukturen underrättades om den rådande situationen, men fortsatt vikt behövde läggas på detta område.

Nödvändiga signalanordningar och utbildning i deras användning för natthelikopteroperationer behövde göras tillgängliga för enheter som begärde medicinsk evakuering. Detta problem skulle kunna lindras genom att koppla specialister utrustade för att utbilda och använda denna tillgängliga utrustning till olika fältenheter.

USA:s och vietnamesiska evakueringsförfaranden

När det integrerade flyg- och tvärutbildningsprogrammet inleddes den 3 mars 1971, utfört av amerikansk personal, hade programmet utvecklats till den punkt där de vietnamesiska flygvapnets piloter utförde 85 % av ARVN-uppdragen i militärregion IV.

Bristen på både engelsktalande vietnamesisk och vietnamesisktalande amerikansk personal gav ett avbrott i kommunikationen mellan de två styrkorna i radiotelefonoperationssektionen. Den vietnamesiska personalen skickade uppdrag felaktigt över luften, till exempel skickade frekvenser i det klara.

Den 57:e rekommenderade att inrätta en separat vietnamesisk medicinsk evakueringsenhet i militärregion IV. I slutet av 1971 fanns den nödvändiga korsutbildade vietnamesiska personalen för att etablera en sådan enhet tillgänglig. Detta skulle ha tjänat till att lindra kommunikationssvårigheter och skulle möjliggöra en separat operation för att underlätta vietnamesiska Dustoff-operationer.

Klassificering av patienter

I slutet av 1971 klassificerade de vietnamesiska radiotelefonoperatörerna de vietnamesiska patienterna på en medicinsk evakueringsförfrågan som antingen brådskande, prioriterade eller rutinmässiga. Denna klassificering åstadkoms genom mun till mun över telefon utan att fysiskt observera de skadade individerna.

Eftersom patientklassificeringen gjordes av lösgjord personal gjordes många fel beträffande den skadade personalens status eller brådska.

Alla klassificeringar bör ha gjorts av sjukvårdspersonal eller den högre rankade personen som finns tillsammans med den skadade personalen. Kommandovikten behövde läggas där för att säkerställa en mer exakt klassificeringsprocedur och, i de flesta fall, snabbare svar för dem som verkligen var brådskande.

USA:s evakueringsförfaranden

Många värdefulla minuter slösades bort genom att gå till varje US Advisor-plats och hämta en tolk (amerikansk personal plus vietnamesisk tolk) för varje enskild vietnamesisk MEDEVAC-förfrågan i provinserna. Det fanns 16 provinser i militärregion IV med minst fyra tolk-"baksätes"-upphämtningar så många som tolv olika platser beroende på den berörda provinsen. Det fanns praktiskt taget ingen samordning på grund av bristen på parallell bearbetning av den amerikanska personalen på ARVN MEDEVACs.

Uppdragen tog för lång tid på grund av kravet att hämta en tolk för varje MEDEVAC där amerikansk personal inte är på plats. Detta kan kräva att man hämtar tolv olika tolkar på tolv olika platser för tolv olika medicinska evakueringar i en enda provins, för att nämna ett extremt exempel.

Den 57:e rekommenderade att ARVN inrättar en vietnamesisk officer som ansvarar för att samordna alla vietnamesiska Dustoff-förfrågningar för varje enskild provins. Denna lösning skulle ha tillhandahållit en tolk för upphämtning för varje provins för MEDEVAC:erna i den provinsen. En samordning av uppdragen i varje provins skulle resultera.

Etablering av en formell vietnamesisk Dustoff-enhet

Den 57:e medicinska avdelningen hade arbetat sedan den 1 november 1070 mot Vietnamiseringen av Dustoff i militärregion IV. Följande hade riktats mot detta:

Från den 1 november 1970 till den 31 december 1970 inleddes grundskoleutbildning för de vietnamesiska piloterna och deras läkare i förfarandena för medicinsk evakuering.

Den 1 mars 1971 inleddes flygprogrammet för att testa markskoleprogrammet som initierats av den 57:e. Under åtta månader flög de amerikanska flygplansbefälhavarna och sjukvårdarna över 4 000 timmar med VNAF-läkare och VNAF-piloter för att standardisera deras inställning till medicinsk evakuering i Mekongdeltat . Dessa siffror återspeglas inte i 57:ans totala totalsumma för all flygtid och patienter som plockades upp loggades med VNAF-statistik.

Ur en operativ synvinkel var den 57:e tvungen att samordna och taktfullt föreslå och driva på VNAFs högre kommandostöd för den vietnamesiska Dustoff-insatsen i militärregion IV.

Etablerade medicinska klasser – som sträcker sig till en fyra veckors indoktrinering för VNAF-piloter som flyger Dustoff för att ge enhet till ansträngningen bland de vietnamesiska piloterna och ge impulser till deras engagemang.

57th Medical Detachement lånade ut utrustning och förnödenheter när den vietnamesiska skvadronen kontinuerligt gav minimalt stöd till deras Dustoff-insats.

Genom ansträngningarna från 57:e och 82:e medicinska avdelningarna blev resultaten oerhört framgångsrika, vilket illustreras av det faktum att VNAF slutförde 85 % av de medicinska evakueringarna i deltat i december 1971.

En formell VNAF Dustoff-enhet kunde dock inte skapas i Military Region IV på grund av VNAF-systemet för att fastställa prioriteringar – att stridshelikoptrar måste dedikeras innan Dustoff-flygplan tillhandahålls.

Ett brev vidarebefordrades från militärregion IV befälhavande general till chefen för de vietnamesiska väpnade styrkorna med rekommendation om att en formell, dedikerad Dustoff-enhet skulle skapas. Detta fick ett negativt svar.

Även om 57:e fick visst stöd från det vietnamesiska flygvapnet för att leverera flygplan till de vietnamesiska Dustoff-piloterna, behövde betoningen fortsätta att läggas på en dedikerad vietnamesisk Dustoff-enhet.

Som ett extra exempel, om det vietnamesiska flygvapnet kunde producera de imponerande siffrorna för uppdragsuppfyllelse som de gjorde under det sista kvartalet 1971 utan en operationsofficer, utan konsekvent vägledning och stöd från det vietnamesiska flygvapnets ledningsstruktur, så tillåter sunt förnuft exakta förutsägelser av framtida uppdragsutförande om en formell dedikerad vietnamesisk Dustoff-enhet etablerades.

År 1972 organiserades det 57:e medicinska detachementet under MTOE 8-500G, som ett sexflygplan, 45-mans detachement. Helst bestod avdelningen av fyra sjukvårdsofficerare, tio poliser och 31 värvade. Under de första tre månaderna av 1972 var detachementet baserat i Mekongdeltat vid Binh Thuy Naval Air Station , där detachementet gav medicinskt evakueringsstöd till Military Region IV. Men på grund av det minskande evakueringsuppdraget från USA och FWMAF och den ökande rollen som Dustoff-besättningarna i det vietnamesiska flygvapnet spelar, omplacerades den 57:e medicinska avdelningen till Long Binh för att ansluta sig till en systerenhet Dustoff, 159:e medicinska detachementet (helikopterambulans) den 1 april 1972 för att bilda Long Binh Dustoff. Dessa avdelningar tjänade både militära regioner II och IV, med den 57:e medicinska avdelningen som upprätthöll en beredskapsplats för ett fartyg vid Can Tho Army Airfield. De två avdelningarna fungerade som en enhet, med den högre avdelningsbefälhavaren som befäl. Den 15 oktober 1972 inaktiverades det 159:e medicinska detachementet, dess färger återvände till Fort Benning, Georgia och det 57:e medicinska detachementet omplacerades igen, denna gång till Tan Son Nhut Air Base i Saigon.

Från början av 1972 fram till dess omplacering till Long Binh Post var den 57:e medicinska avdelningen ansvarig för utbildningen av Dustoff-besättningar för det vietnamesiska flygvapnet. När de flyger med amerikanska flygplansbefälhavare utbildades över trettio vietnamesiska piloter under denna tremånadersperiod och blev anmärkningsvärt skickliga i instrumentflygning, standardisering, nattflyg och taktiska operationer. Under samma period utbildades samma antal vietnamesiska läkare och besättningschefer också av de amerikanska besättningsmedlemmarna på faktiska evakueringsuppdrag i hela Military Region IV. Prestationen av den 57:e medicinska avdelningen i detta program kunde inte överskattas. Som ett resultat av denna dedikerade utbildning kunde VNAF Dustoff-besättningarna ta sitt ansvar för att tillhandahålla flygmedicinsk evakueringshjälp och stöd till ARVN-divisionerna i MR IV långt före ett planerat USARV-vietnameseringsschema, vilket gjorde det möjligt för 57:e medicinska detachementet att omplacera till Long Binh Dustoff i tid för att erbjuda ytterligare strategiskt stöd till de allierade styrkorna som utkämpades i påskoffensiven i den nordvästra delen av militärregion III. När det gäller avdelningens egen utbildning hade 57:e medicinska avdelningen turen att ha två fina instrumentinstruktörspiloter, en militär instrumentflygexaminator, tilldelad de två avdelningarna av Long Binh Dustoff. Alla piloter i de två avdelningarna hade enorm nytta av de markskoleklasser och utbildningsflygningar som genomfördes av dessa instruktörspiloter, men efter flera månader avbröts programmet på grund av bristen på flygplan som kunde göras tillgängliga för utbildningsändamål.

Under hela året blev tillgången på flygplansdelar och tillhörande logistik allt svårare att anskaffa, och i bästa fall kan tillgången på sådana artiklar anses bara vara rättvis. Fordonsdelar var svårare att få tag på, vilket ofta resulterade i låg fordonstillgänglighet för avskiljningen.

De två stora problemen som plågade den 57:e medicinska detachementet var återigen ett resultat av den fortsatta nedtrappningen av de amerikanska styrkorna i Vietnam.

För det första, på grund av det minskande antalet uppdrag, tjänade de nyare piloterna och de värvade besättningsmedlemmarna lite flygtid, vilket hindrade dem från att bli fullt kunniga inom ett extremt stort operationsområde, samt från att bli skickliga i taktiskt flyg och operationer.

För det andra kontrakterades flygplanets direktstödjande underhåll till en civil organisation, MHA Field Services. Eftersom den 57:e sjukvårdsavdelningen hade låg prioritet för direkt stödunderhåll, försenades flygplan som normalt skulle vara markerade i tre eller fyra dagar av militära underhållsteam för periodiskt underhåll och inspektioner så länge som tre veckor. Icke desto mindre kunde detachementets eget underhållsteam uppnå en tillgänglighetsgrad på cirka 85 % trots detta problem och det faktum att flygplanslogistikstöd ansågs rättvist.

Ett mindre problem som fortsatte att uppstå var det faktum att POL-stationer (tankstationer) för flygplanen över militära regioner III och IV stängdes ner i och med det amerikanska tillbakadraget, och flygbesättningarna var tvungna att vara särskilt försiktiga för att säkerställa att deras flygplan tankades ordentligt. för varje uppdragskrav. Olämpliga uppdrag och överklassificering av patienter förblev fortsatta dilemman.

Omplacering, 1973

När den omplacerades i mars 1973 hade den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) kvalificerat sig för alla 17 kampanjstreamers som armén hade godkänt för tjänst i Vietnam.

Det här avsnittet kommer att förklara områdena stand-down, tillbakadragande och roll-up för 57:e medicinska detachementet (helikopterambulans). Stand-down, som det används här, hänvisar till händelser och procedurer för att avsluta verksamheten. Uttag, som det används här, avser själva omplaceringen av personal. Upprullningsfasen kommer att omfatta överföring eller inlämning av enhetsegendom.

Stand-down fas

Planering När en förhandlad lösning av konflikten i Republiken Vietnam närmade sig, erkändes behovet av en ersättningsaktivitet för Dustoff av US Army Health Services Group, Vietnam (USAHSVCGPV). I början av januari träffades ett avtal med Cords Aviation för att de ska ersätta de fyra DUSTOFF-enheterna i Vietnam. Det beslutades att personalen i Cords Aviation Corporation skulle ta på sig detachementets uppdrag i militärregion IV den X+30 och uppdraget i militärregion III den X+45. I samband med Cords-ansvaret och för att säkerställa en smidig övergång, skulle var och en av DUSTOFF-enheterna behöva kontakta sina understödda enheter och Cords-representanten i sin militära region. Det övergripande samordningsansvaret lades på operationssektionen på 57:e sjukvårdsavdelningen.

Med hänsyn till det förväntade uttaget och inaktiveringen bestämdes det att en femtioprocentig hållning på X+30 var lämplig. Denna femtioprocentiga status skulle uppnås gradvis för att säkerställa fullständig och professionell täckning av detacheringens uppdrag. På X+45 skulle detacheringens uppdragskrav avslutas och de återstående tillgångarna skulle stängas. Detachementets fältberedskap skulle avslutas i två steg. Den dagliga beredskapen till stöd för luftkavalleriförbanden i 57:ans verksamhetsområde skulle avslutas på X-dagen då kavalleriförbanden avslutade sin operation. Det permanenta Can Tho-beredskapsläget skulle upphöra på X+30 när Cords Aviation tog på sig uppdraget.

Ett uppdrag av stort intresse och betydelse var Operation Homecoming . Detta uppdrag var detachementets enskilt viktigaste angelägenhet, eftersom det intensiva internationella intresset för krigsfångsutgivningarna ökade. Tidiga underrättelser visade på möjligheten att återvändande släpps i små grupper på avlägsna platser med lite förvarning. Detachementets ledning beslutade att sätta all personal i tjugofyra timmars beredskap när fördraget trädde i kraft. Varje medlem av detachementet fick fullständiga genomgångar om sin plikt med oro för Operation Homecoming. När X-Day närmade sig indikerade ytterligare underrättelser behovet av att utöka flygplanet i detachementet med fartyg och besättningar från 247:e medicinska detachementet (Helicopter Ambulance), beläget i Nha Trang. Samordning med US Army Hospital, Saigon, inleddes för rapportering och leverans av återvändande.

Faktiska händelser

Kontraktet med Cords Aviation accepterades i slutet av januari 1973. Air Operations Offices for Cords Aviation kontaktades i varje militärregion av respektive DUSTOFF Operations Officers. Syftet med denna samordning var att påverka en smidig övergångsperiod, att eliminera möjliga problemområden och att bättre förstå begränsningar som skulle vara inneboende i en sådan överföring. Med detta avtal var det sedan möjligt för DUSTOFF-enheterna att fortsätta med avvecklingen av verksamheten enligt plan.

Avvecklingen av detachementets fältberedskapsplatser genomfördes enligt plan. Kavallerietrupperna i 57:e området upphörde med sin verksamhet på X-dagen som planerat och så detachementets dagliga beredskap upphörde med deras krav. Den permanenta beredskapen i Can Tho avslutades den X+30 som planerat och en effektiv och smidig övergång till Cords Aviation gjordes. Som förväntat motiverade tillbakadragandet av trupper den femtioprocentiga ställningen på X+30 som planerat, men några problem uppstod (se tillbakadragande och upprullningsfaser nedan). Den femtio procentiga avgången uppnåddes lite efter schemat men visade sig vara lämplig eftersom detachementets uppdrag minskade kraftigt allteftersom inaktiveringsperioden fortsatte. På X+45 avslutades hela operationen och Cords Aviation antog uppdraget utan svårigheter.

Den 57:e sjukvårdsavdelningens roll i Operation Homecoming minskade kraftigt när själva överföringen gjordes. De två flygplanen från Nha Trang anlände till Saigon den 27 januari 1973 för att utöka det 57:e medicinska detachementets tillgångar. Två fartyg utplacerades till Can Tho för att täcka militärregion IV. På X-Day sattes hela enheten i 100 % beredskap och förde sex fartyg med kompletta besättningar för detacheringens operationsområde. Frigörelsen förblev i denna överreaktionsställning tills X+10 när tillförlitlig intelligens mottogs för att indikera att krigsfångarna skulle släppas i stora grupper vid en centraliserad punkt. Flygplanet och besättningarna från Nha Trang återvände till basen X+12. Under samma period av 100 % beredskapsställning ställdes ett krav på detachementet att ett annat fartyg och besättning skulle vara kvar i tre minuters beredskap vid heliporten för vicepresident Agnews besök i Saigon . Detta ytterligare åtagande krävde att ytterligare en besättning stannade kvar på flyglinjen tjugofyra timmar om dygnet under hela vicepresidentens vistelse. Den speciella besättningen för Mr. Agnew stannade kvar på flyglinjen och lämnade inte ens för måltider under fyra dagar. Med den ytterligare informationen som finns tillgänglig om Operation Homecoming och det särskilda beredskapsläget avslutade enheten återgång till normal beredskapsrotation, det vill säga ett fartyg i Can Tho och två fartyg i beredskap i Saigon.

När den första frigivningen av krigsfången tillkännagavs den 12 februari 1973, informerades detachementet om sin roll. Eftersom det skulle släppas en grupp vid en centraliserad punkt beslutade högkvarterselementet som ansvarade för att samordna operationen att endast ett Dustoff-flygplan skulle behövas. De återstående flygplanen skulle levereras av 59th Corps Aviation Company. Avdelningen informerades också om att det bara skulle tillåtas en tremannabesättning, vilket stred mot normal praxis på alla medicinska flygplan, men även under högljudda protester fanns tremannabesättningen kvar. Besättningen valdes den 9 februari 1973 och fick omfattande genomgångar av operationscheferna. Klockan 07.00 den 12 februari 1973 avgick fartyget med förskottspartiet till Loc Ninh för att frigivningen skulle äga rum. Efter många timmars försening och käbbel återvände kontingenten till Tan Son Nhut Air Base med de återvändande vid ungefär 2100 timmar. Dustoff-skeppet transporterade en kullpatient, kapten David Earle Baker, USAF, den enda krigsfången som krävde omedelbar läkarvård. Nästa utgivning av krigsfången var planerad till den 27 februari 1973 men på grund av svårigheter med de stora parterna försenades frigivningen till den 4 februari 1973. Den andra utgivningen ägde rum helt från Hanoi. Med denna utgåva fullbordades detacheringens roll i krigsfångsutsläppen.

Uttagsfas

Planera

När en överenskommelse om att avsluta fientligheterna i Republiken Vietnam var nära förestående, publicerades en lista med preliminärt X plus datum DEROS av befälhavaren. X plus DEROS-listan sammanställdes med koordinering av varje sektionsledare för att överväga förväntade uppdragskrav och förväntade styrkanivåer enligt anvisningar från högre högkvarter. Förväntade krav indikerade att en femtioprocentig ställning med X+30 skulle korrelera med operativa krav. Neddragningen till femtioprocentsställningen skulle göras gradvis med början på X+15. De första personerna som släpptes skulle bestå av hård DEROS-personal. Efter den första gruppen skulle den återstående personalen släppas i grupper om fem eftersom deras användbarhet eller behov minskade. Vid X+30 skulle enhetens styrka vara tjugotvå personal. Dessa tjugotvå återstående individer skulle sedan behållas till X+45 för att uppfylla uppdragskraven. Vid X+46 skulle personalen i den sista gruppen börja avgå då enheten fortsatte att inaktiveras. Nyckelpersonal, inklusive befälhavaren, operativ officer, underhållsofficer och fastighetsboktjänsteman skulle vara kvar till cirka X+51 för att slutföra detacheringens slutliga avslutning.

Faktiska händelser

En stor tillströmning av personal och majoriteten av de omplacerande/inaktiverande enheterna som stängde före schemat gjorde att initiala planeringsändringar gjordes strax efter X-dagen. Avdelningen var tvungen att ändra sitt personalrotationsschema för att börja den X+29 med den femtioprocentiga ställningen som uppnåddes vid X+34. En flygare avgick X+10 som sitt normala datum för beräknad återkomst från utlandet (DEROS). Den X+30 avbröts de amerikanska styrkornas avgång på grund av förseningen i frigivningen av amerikanska krigsfångar. Återigen reviderades detacheringens frigivningsprognoser och när POW-problemet löstes X+35 reducerades detachementets personalstatus till femtio procent. Resterande tjugotvå personal behölls till X+45 som tidigare planerat. När 57:ans uppdrag avslutades på X+45 släppte detachementet personal i grupper om fyra och fem tills X+49 endast fyra personal återstod för att slutföra den sista avslutningen. På X+51 rapporterade de fyra sista personalen till Camp Alpha för att de skulle återvända till USA.

Roll-up fas

Planera

Inlämningen och/eller överföringen av enhetsegenskapen angavs i Operation Countdown (OPLAN 215). Enligt den inkomna vägledningen överfördes mycket av enhetsegendomen till ARVN eller RVNAF innan fredsavtalet blev verklighet. Den fysiska överföringen av egendomen till de vietnamesiska styrkorna skulle inte äga rum förrän fördraget trädde i kraft och vid en sådan tidpunkt då kravet på utrustning från amerikanska styrkor var obefintligt. Alla föremål som inte omfattades av Operation Countdown skulle förvandlas till keystone-anläggningen vid Long Binh Post. Enhetens fysiska överföring av flygplan skedde under ledning av 1st Aviation Brigade G-4 sektion. Flygplanet skulle överlämnas till RVNAF och tre skulle överföras av X+30. De återstående tre fartygen skulle fysiskt överföras på eller omkring X+45. All installationsegendom hade redan överförts i sidled till keystone-bearbetningsaktiviteten före X-Day.

Faktiska händelser

Enligt instruktionerna i Operation Thunderbolt överfördes lämplig utrustning till ARVN- och RVNAF-styrkorna före X-Day och kvitterades för hand tillbaka till detachementet tills kravet på dem inte längre fanns. Efter direktiv från 1st Aviation Brigade G-4 hölls 57:ans flygplan i detachementet tills RVNAF kom för att skriva på dem. Ursprungligen skulle den direkta stödenheten agera som holdingagent, men det beslutades att detta skulle lägga till onödigt arbete och förseningar, så detachementet tog direkt hand om 1st Aviation Brigade och RVNAF för flygplansöverföring. Den första faktiska överföringen av ett flygplan var 16 februari 1973 (X+19) då flygplan 69-15620 överfördes till RVNAF. Problemet med frigivningen av POW orsakade en försening i den fysiska överföringen av flygplan 68-15465 och 69-15223. Svårigheterna löstes på X+34 och båda dessa flygplan överfördes fysiskt på X+40. De återstående flygplanen, 69-15278, 69-15296 och 69-15181 hölls till X+45 för att korrelera med uppdragskraven. Tre dagar fick förberedas och de återstående flygplanen lämnades in på X+49.

Alla vapen, ammunition och signalgranater lämnades in den 1 mars 1973 (X+3l). M-16-gevären överlämnades till ARVN-styrkorna med handkvittot. Alla andra vapen inklusive pistoler och granatkastare förvandlades till slutsten, medan ammunitionen gavs till Long Binh Depot. All stationsfastighet lämnades in enligt kraven. Majoriteten av kontorsutrustningen förvandlades till keystone-anläggningen av X+30. Med den första turn-in av stationsfastigheten reviderade keystone avdelningens procedur. Istället för att lämna in egendom direkt till Keystone, som agerade som innehavare, kvitterades avdelningens egendom till alla AFT; den mottagande myndigheten. Den återstående stationsegendomen överfördes sedan fysiskt på X+46. All enhetsegendom lämnades in av X+49 och den slutliga revisionen slutfördes X+50.

Stöd till XVIII Airborne Corps

Kongressen inrättade programmet Military Aid to Safety and Traffic (MAST) med ikraftträdandedatum 1 juli 1974. Detta program utformades för att tillåta arméns luftambulansenheter att tillhandahålla flygmedicinskt evakueringsstöd till civila samhällen där de inte konkurrerade med en etablerad civil lufttrafik. ambulanstjänst. Tanken bakom programmet var att det skulle öka flygare och besättningskompetens i Dustoff-enheter samtidigt som det skulle ge en välbehövlig service till lokala civila samhällen. Den 57:e inledde MAST-verksamheten kort efter att programmet inrättades.

Uppdraget för den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) vid Fort Bragg var att:

1. Tillhandahålla flygmedicinsk evakuering av utvalda patienter

1. Tillhandahålla nödförflyttning av medicinsk personal och medföljande utrustning och förnödenheter för att möta ett kritiskt krav
2. Säkerställ oavbruten leverans av blod, biologiska ämnen och medicinska förnödenheter när det fanns ett kritiskt behov
3. Tillhandahålla militärt bistånd till säkerhet och trafik (MAST) från och med 1 juli 1974

Ovanstående uppdrag kan sammanfattas som att tillhandahålla evakuering av patienter vid Fort Bragg, North Carolina till och från Womack Army Hospital och även till och från civila sjukhus inom en 100-kilometers radie från Fort Bragg

Den 57:e medicinska avdelningen (helikopterambulans) genomgick betydande förändringar i sin MTOE på grund av den konsoliderade ändringen till MTOE 08660HFC04 FC0176 med ett ikraftträdandedatum 21 oktober 1975. Förlusten av ett fordon och släp ansågs hämma avdelningens förmåga att genomföra en snabb och effektiv luftladdad rörelse.

Av de totala flygtimmarna utfördes 249,9 timmar för MAST-uppdrag där 109 patienter evakuerades.

Den 12 oktober 1980 slutförde 57:e medicinska detachementet sitt tusendels MAST-uppdrag.

Den 12 april 1982 omorganiserades det 57:e medicinska detachementet från ett RA-team till ett RG-team. Den primära förändringen i omorganisationen var att dess UH-1 flygplan ersattes av UH-60 Blackhawks, där den första Blackhawken togs emot av detachementet den 15 juni 1982. Som det hade varit i slutet av 1950-talet var den 57:e medicinska detachementen första icke-divisionsbundna medicinska evakueringsenheten som tog emot avancerade flygplan — Eagle Dustoff från 326:e medicinska bataljonen som tog emot arméns första operativa UH-60 luftambulans den 15 januari 1982.

Den 12 februari 1983 utsågs det 57:e medicinska detachementet till tvåa i US Army Forces Commanding General's Award för utmärkt underhåll.

I juni 1983 sändes avdelningen till Egypten för att delta i övningen Bright Star .

Den 27 februari 1985 utsågs det 57:e medicinska detachementet igen till tvåa i US Army Forces Commanding Generals pris för underhållsexcellens.

Mellan 1 juli 1974 och 1 mars 1985 slutförde den 57:e medicinska avdelningen mer än 1 500 MAST-uppdrag till stöd för civila samhällen i Virginia och Carolinas.

I januari och oktober 1988 tillhandahöll det 57:e medicinska detachementet flygplan och besättningar till stöd för Joint Task Force Bravo i Honduras.

Den 23 december 1989 satte den 57:e medicinska avdelningen ut tre flygbesättningar till Panama till stöd för Operation JUST CAUSE . Besättningarna utplacerade till stöd för 214th Medical Detachment (Helicopter Ambulance), som var permanent stationerad i Panama, och integrerades i den organisationens verksamhet. Detachementet självt beviljades inte kampanjdeltagandekredit för deltagande i Operation JUST CAUSE.

I februari 1990 stödde den 57:e medicinska avdelningen utplaceringen av flygplan och besättningar till Honduras till stöd för Joint Task Force Bravo.

I augusti 1991 utplacerade den 57:e för att stödja Operation Green Stalk i Santa Fe, New Mexico. Operation Green Stalk var en insats mot narkotika.

I juni 1992 började avdelningen ta emot ytterligare utrustning från 36:e medicinska avdelningen vid Fort Polk, Louisiana som förberedelse för 57:ans kommande omorganisation.

Två flygbesättningar utplacerades till Homestead Air Force Base , Florida i augusti 1992 som en del av orkanen Andrews hjälpinsatser.

Den 16 september 1992 omorganiserades det 57:e medicinska detachementet och omdesignades till det 57:e medicinska kompaniet (Air Ambulance). Även om de tidigare luftambulansföretagen, som går tillbaka till det första luftambulanskompaniet (provisoriskt) i Korankriget, hade bestått av 25 fartyg, var den nya designen av ett 15-fartygsföretag, med tre 3-fartygs Forward Support MEDEVAC Teams och ett supportteam med sex fartyg. Varje team hade den nödvändiga underhålls- och tankningskapaciteten för att fungera separat från företaget under perioder, en kapacitet som saknades i både 25-fartygsföretaget och 6-fartygsavdelningen. Och återigen ledde den 57:e vägen, som det första flygambulansföretaget att omorganisera under den nya strukturen.

I januari 1993 stödde detacheringen en utplacering av flygplan och besättningar till Honduras till stöd för Joint Task Force Bravo.

57th Medical Company (Air Ambulance) började 1998 med många externa uppdrag som krävde att företaget skulle ge ytterligare MEDEVAC-täckning till många geografiskt åtskilda och avlägsna områden. Enheten utförde detta uppdrag genom att tillhandahålla två UH-60A helikoptrar till Fort Stewart, Georgia till stöd för 3rd Infantry Division, ett flygplan till stöd för 5th Ranger Training Battalion, Dahlonega, Georgia och det kontinuerliga 24-timmars MEDEVAC-uppdraget vid Fort Bragg, Norra Carolina. Dessutom hade enheten två UH-60A med flygbesättningar i kungariket Saudiarabien som gav stöd till den 4404:e luftvingen (provisorisk) vid Prince Sultan Air Base (PSAB) som en del av Operation Southern Watch .

I början av januari 1998 fick enheten i uppdrag att tillhandahålla sex flygplan och besättningar till stöd för Operation Purple Dragon, i Fort Bragg, North Carolina. Enheten utförde uppdraget felfritt. I mars månad fann företaget att genomföra en C-5-lastning med ett Forward Support MEDEVAC-team och sedan vidareutplacera till fältet för en Company FTX. Lastningen genomfördes som en del av enhetens strävan att förbli utbildad i strategiska luftinsatsaktiviteter.

Företaget omplacerade en FSMT (-) från Saudiarabien i början av juli med hjälp av en flygvapen C-17. Användningen av C-17 var ett utmärkt tillfälle för enheten att bygga lastplaner för det nya flygplanet. Flygbesättningarna hade knappt återvänt från den långa 14 månader långa utplaceringen när FORSCOM ARMS anlände till Fort Bragg. The 57th Medical Company (Air Ambulance) presterade fantastiskt då det fick 2 av 3 FORSCOM Commander-mynt som gavs för enastående prestanda. Förbandet fick flera lovvärda betyg och återfick respekt bland flygförbanden på Simmons Army Airfield.

Den 6 augusti 1998 genomförde företaget en ceremoni för befälsbyte där MAJ Harold Abner överlämnade kommandot till MAJ Scott Putzier. Enheten gick omedelbart in i planeringsstadiet för sin första externa utvärdering (EXEVAL) på över 5 år. Enheten genomförde en EXEVAL-träning FTX i AUG som en del av sitt stöd till 82d Airborne Division , Division Support Command (DISCOM) Operation Provider Strike Exercise. Under operationerna stöttade kompaniet på en eller annan nivå alla tre Forward Support Bataljonerna och Huvudstödbataljonen. I september genomförde enheten en defensiv levande eld på OP-9, en framgångsrik levande brand koncentrerad på ett perimeterförsvar. Också i september genomförde enheten en C-5 statisk last vid Pope Air Force Base. Den 19 oktober utfärdades ordern och företaget började förbereda sitt uppdrag. EXEVAL inkluderade en C-5-laddning som en del av scenariot före genomförandet av EXEVAL. EXEVAL, från 19 till 23 oktober, var ett utmärkt tillfälle för den nya befälhavaren att fastställa kompaniets svaga områden och utveckla en utbildningsplan för nästa år. Enheten presterade bra på de flesta områden och beviljades kredit för EXEVAL av den 55:e medicinska gruppchefen .

57th Medical Company utför en statisk last av en UH-60 luftambulans ombord på en C-5 Galaxy, här 1994, vid Pope Air Force Base

I november 1998 sändes 498th Medical Company (Air Ambulance), ett systerbolag i Fort Benning, Georgia, ut för att ge humanitär hjälp till flera länder i Centralamerika. 57th Medical Company (Air Ambulance) fick i uppdrag att ge stöd till 5th Ranger Training Battalion-Dahlonga, GA, 6th Ranger Training Battalion-Eglin Air Force Base, FL, 3rd Infantry Division (M) vid Fort Stewart, GA utöver 24 timmars MEDEVAC-stöd till XVIII Airborne Corps och Fort Bragg. Till enhetens enorma arbetsbörda i november lades C,FSMT:s utplacering till JRTC till stöd för 3:e brigaden, 82:a luftburna divisionen och enhetens initiala kommandoinspektion för den nya befälhavaren.

57th Medical Company (Air Ambulance) började 1999 med många externa uppdrag som kräver att enheten tillhandahåller flygmedicinskt stöd till Fort Bragg, Fort Stewart och Ranger Training Battalions som ligger vid Dahlonega Georgia och Eglin Air Force Base Florida.

Det 57:e medicinska kompaniet stödde båda Ranger-utbildningsbataljonerna under årets första två månader medan 498:e medicinska kompaniet (Air Ambulance) återhämtade sin personal och utrustning från sin utplacering i Sydamerika.

Den 18 maj 1999 genomförde det 57:e Medical Company Deck Landing Qualifications (DLQs) med USNS Comfort utanför North Carolina Coast, kvalificerade fem flygbesättningar, fick rundturer på fartyget och gav USNS Comforts däcksbesättning och brandmän nödstopp av motorer och besättningar extraktionsträning. Detta var första gången på över två år som enheten genomförde DLQ på USNS Comfort.

Augusti och september 1999 visade sig vara mycket upptagna med att distribuera FSMT (-) till Kuwait, sätta in ASIP-radiosystemen och stödja en 82d Airborne Division Joint Readiness Training Center- rotation. Enheten gav EFMB-utvärderings- och teststöd till 44:e medicinska brigaden EFMB i september som körde Litter Obstacle Course och gav flygplanet och utvärderarna till Evacuation Lane. EFMB-testcykeln stördes av orkanen Floyd , som orsakade evakueringen av enhetens flygplan vid Fort Bragg och Fort Stewart.

Orkanens hjälpinsatser 1999 involverade hela kompaniet då enheten flög 58 timmar och använde alla tillgängliga flygbesättningar för att inkludera bataljonens personal på flygstatus. Under den veckolånga hjälpinsatsen tillhandahöll företaget kontinuerligt flygplansstöd till katastrof-/översvämningsområdet till stöd för Federal Emergency Management Agency- operationer som resulterade i att över 80 patienter/individer räddades eller flyttade skyddsrum.

Inom några dagar efter att orkanhjälpsoperationerna slutade skickade enheten återigen en FSMT till stöd för 82d Airborne Division till Joint Readiness Training Center som konsumerade större delen av oktober månad.

Operation Urgent Fury

Major Art Hapner (vänster) och kapten Kevin Swenie från 57:e medicinska detachementet i Grenada

Två UH-60 Black Hawk MEDEVAC-helikoptrar parkerade på ett fält nära Point Salines Airfield under multiservice, multinationella operationen URGENT FURY. Ett C-141B Starlifter-flygplan står parkerat på banan i bakgrunden

Det 57:e medicinska detachementet utplacerades till ön Grenada för att delta i Operation URGENT FURY den 29 oktober 1983. Detachementet skulle förbli engagerat i operationer i Grenada till stöd för den karibiska fredsbevarande styrkan fram till den 30 oktober 1984.

Operationer Desert Shield/Storm

Den 9 september 1990 utplacerades det 57:e medicinska detachementet till Saudiarabien för att stödja operationerna DESERT SHIELD och DESERT STORM .

En UH-60 Black Hawk (Blackhawk) ambulanshelikopter från 57th Medical Detachment, Fort Bragg, NC, förbereder sig för start under Operation Desert Shield

Operation Uphold Democracy

En närbild av 57th Medical Company Air Ambulance Patch. Enheten, från Fort Bragg, NC, sattes in tillsammans med USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) till stöd för Operation Uphold Democracy

Hölje färgerna

Den 26 januari 2007, som en del av en omkonstruktion av arméflyget, genomförde 57:e medicinska detachementet en inaktiveringsceremoni vid sin hängare i Fort Bragg, North Carolina, uppkallad efter major Charles L. Kelly . Huvudtalare var Kellys son, Charles L. Kelly Jr. Även om enheten inte formellt skulle inaktiveras förrän den 15 juni 2007, markerade detta sitt slut, eftersom personal och utrustning överfördes efter det, i första hand för att bilda Company C, 2d Battalion, 82d Aviation Regiment , 82d Airborne Division Fort Bragg North Carolina. Även om det mesta av utrustningen och personalen som överfördes (som en del av omvandlingen organiserades de divisionella MEDEVAC-bolagen som 12 fartygsbolag istället för 15 fartygsbolag), överfördes inte 57:ans härstamning och utmärkelser till den nya enheten. Den 57:e medicinska detachementen finns kvar på arméns inaktiva rullar.

Befälhavare

Rang	namn	Startdatum	Slutdatum	Anteckningar
Kapten	John W. Hammett	27 oktober 1953		Hammett var den förste befälhavaren för 57:e medicinska detachementet (helikopterambulans). Hammett skulle senare fungera som den första S-3:an av den 44:e medicinska brigaden vid dess utplacering till Vietnam 1966
				Gap i data
Kapten	Albert G. Benson		oktober 1957	Omplacerad till 82d Medical Detachment (Helikopterambulans) när 57:e flyttade till Fort Meade, Maryland
1:e löjtnant	Lawrence L. Rusiewicz	oktober 1957	29 november 1957
1:e löjtnant	Grady Perry	29 november 1957	28 december 1957
1:e löjtnant	Joseph I. Martin Jr.	28 december 1957	januari 1959	Martins far, generalmajor Joseph I. Martin Sr., Medical Corps, US Army, var namne till Martin Army Community Hospital, Fort Benning , Georgia.
1:e löjtnant	Lawrence L. Rusiewicz	januari 1959	mars 1959
1:e löjtnant	Joseph I. Martin Jr.	mars 1959	14 april 1960
Kapten	Paul A. Bloomquist	14 april 1960	26 september 1960	Som överstelöjtnant, dödades i en terroristbombning vid IG Farben Building den 11 maj 1972. Invald i Dustoff Hall of Fame 22 februari 2003.
Kapten	John P. Temperilli Jr.	26 september 1960	26 februari 1963	Utplacerade detachementet till Vietnam Infört i Dustoff Hall of Fame 24 februari 2002
Större	Lloyd E. Spencer	26 februari 1963	11 januari 1964	Valde enhetens anropssignal "Dustoff"
Större	Charles L. Kelly	12 januari 1964	1 juli 1964	Dödad i aktion 1 juli 1964 Invald i Dustoff Hall of Fame den 17 februari 2001
Kapten	Paul A. Bloomquist	1 juli 1964	9 augusti 1964
Större	Howard A. Huntsman Jr.	10 augusti 1964	1 juli 1965
Större	Thomas C. Christie	1 juli 1965	18 juli 1965
Större	Paul A. Bloomquist	18 juli 1965	16 augusti 1965
Större	William A. Campbell	16 augusti 1965	15 juni 1966
Större	Charles A. Mateer	15 juni 1966	31 december 1966
Större	Warren K. Hoen	1 januari 1967	15 augusti 1967
Kapten	Frederick M. Harker	15 augusti 1967	2 september 1967
Kapten	Thomas W. Hill	2 september 1967	30 oktober 1967
Överstelöjtnant	Richard W. Healey	30 oktober 1967	1 september 1967
Större	Thomas W. Hill	2 september 1967	5 juli 1968
Kapten	John M. Kamenar	6 juli 1968	31 juli 1968
Större	Freddie J. Mills	1 augusti 1968	5 november 1968
Större	Lillard F. Belcher	6 november 1968	3 juli 1969
Kapten	Pierre Allemond	4 juli 1969	17 augusti 1969
Större	Edward J. Preston	18 augusti 1969	15 februari 1970
Kapten	Thomas C. Jacoby	15 februari 1970	10 september 1970
Kapten	Ronny E. Porta	10 september 1970	23 augusti 1971
Kapten	Aubrey K. Lange	23 augusti 1971	5 augusti 1972
Kapten	Harvey H. Hueter	5 augusti 1972	9 mars 1973	Omplacerade avdelningen
				Gap i data
Större	Robert D. Rose	9 september 1974
Kapten	Albert Hoffman			befäl i april 1975
				Gap i data
Större	Robert Kornegay		13 juli 1982
Större	Arthur W. Hapner	14 juli 1982	5 januari 1984	Befälhavde detachement under Operation Urgent Fury
Större	Kevin Swenie	6 januari 1984	juli 1985
Större	Stephen M. Bailey	juli 1985	1987
Större	Leonard Sly	1987	1989
Större	Butch Wardlaw	1989	1991	Befäl över detachementet under operationer Desert Shield och Desert Storm
Större	Robert Hardin	1991	1993
Större	Wayne Clark	1993	1995
Större	David MacDonald	1995	1997	Invald i Dustoff Hall of Fame 21 maj 2022.
Större	Harold Abner	1997	6 augusti 1998
Större	Scott Putzier	6 augusti 1998	2000
Större	Neal David	2000	2002
Större	Bradley Pecor	2002	2004
Större	Brady Rose	2004	januari 2007	Case guiden och inaktiverade företaget

Årliga evakueringsrekapitulationer

1958 Rekapitulation

Evakueringssammanfattning

Månad	Patienter
januari	5
februari	8
Mars	0
April	0
Maj	0
Juni	0
Juli	0
Augusti	0
September	0
Oktober	0
November	0
December	0
Total	13

1959 Rekapitulation

25 patienter

1960 Rekapitulation

Evakueringssammanfattning

Månad	Patienter
januari	3
februari	10
Mars	5
april	8
Maj	N/A
juni	14
juli	2
augusti	5
september	2
oktober	1
november	6
december	1
Total	57+

Medicinska evakueringar i republiken Vietnam

1962 Rekapitulation

Den 30 juni 1962 hade avdelningen transporterat tolv amerikanska patienter, fjorton ARVN-personal och transporterat femton läkare och 1 000 pund medicinska förnödenheter.

Under kvartalet som slutade den 30 september 1962 hade detachementet flugit 239 timmar och evakuerat 141 patienter.

Under kvartalet som slutade den 31 december 1962 flög avdelningen 216 timmar och evakuerade 66 patienter.

En rekapitulation för 1962 återspeglade totalt 890 flugtimmar och 235 evakueringar.

1963 Rekapitulation

Statistik för 1963 visade att den 57:e sjukvårdsavdelningen evakuerade totalt 1 972 patienter. En månatlig topp nåddes i september med 387 patienter och en daglig topp den 10 september med 197 patienter evakuerade. Dessa siffror återspeglar en ökning med 893 % jämfört med siffran 1962 med 235 patienter som evakuerats.

1964 Rekapitulation

Evakueringssammanfattning

Månad	vietnamesiska	USA och tredje land	Total
januari	167	11	178
februari	193	19	212
Mars	416	32	448
april	470	37	507
Maj	320	34	354
juni	557	33	590
juli	711	57	768
augusti	308	38	346
september	377	31	408
oktober	193	31	224
november	169	28	197
december	193	24	217

Användning av flygplan

Totalt antal flygtimmar	4029,8
Dagstimmar flugit	3223,2
Natttimmar flugit	806,6
Genomsnittligt antal timmar per månad	335,8
Totala patientevakueringar	4442
Genomsnitt per månad	370
Totalt flugna uppdrag	3670
Totalt flugna nattuppdrag	575
Totala övergrepp omfattas	788
Totalt antal passagerare	957

1965 Rekapitulation

Evakueringssammanfattning

Månad	Patienter som flögs
januari	236
februari	139
Mars	261
april	260
Maj	312
juni	372
juli	336
augusti	237
september	361
oktober	636
november	437
december	385
Total	3572

1966 Rekapitulation

Evakueringssammanfattning

Månad	Patienter som flögs
januari	531
februari	370
Mars	468
april	625
Maj	642
juni	825
juli	880
augusti	671
september	638
oktober	921
november	1001
december	832
Total	8384

1967 Rekapitulation

Evakueringssammanfattning

Månad	Patienter som flögs	Uppdrag
januari	959	492
februari	1 148	552
Mars	623	246
april	913	382
Maj	768	401
juni	1 356	383
juli	568	244
augusti	774	236
september	742	243
oktober	919	454
november	691	390
december	846	539
Total	10 307	5,562

1968 Rekapitulation

De totala patientevakueringarna, antalet uppdrag och flygtimmar för år 1968 är uppdelade enligt följande:

Månad	Patienter som flögs	Uppdrag	Timmar
januari	812	427	391
februari	1 116	455	345
Mars	725	372	314
april	820	380	307
Maj	1 259	508	415
juni	873	385	355
juli	549	350	281
augusti	1 003	453	533
september	847	363	309
oktober	794	532	333
november	467	336	388
december	720	416	414
Total	9 985

1969 Rekapitulation

Evakueringsstatistiken sammanställd av detachementet för 1969 är följande:

Månad	Patienter som flögs	USA	ARVN	Övrig	Totalt antal timmar	AVG AVN-tid
januari	831	463	231	137	370	51
februari	738	461	160	117	351	59
Mars	883	730	50	103	450	75
april	1 033	671	121	241	314	65
Maj	784	570	100	94	316	59
juni	982	650	150	182	386	62
juli	1 329	978	157	194	397	65
augusti	1,408	1 042	268	98	432	69
september	1 555	955	400	200	367	53
oktober	1 896	1 090	525	281	438	77
november	1 899	1 214	380	305	450	57
december	2,782	1 515	614	653	504	91
Total	16 120	10 339	3,156	2,605	4,775	65,3

1970 Rekapitulation

Evakueringsstatistiken sammanställd av detachementet för 1970 är följande:

Månad	Patienter som flögs	USA	ARVN	Civil	Totalt antal timmar
januari	1 097	42	758	297	453
februari	1,831	51	1 041	739	686
Mars	1 298	53	832	413	580
april	1 300	68	835	397	561
Maj	1 697	125	1 170	402	649
juni	1 380	66	970	344	530
juli	1 387	106	898	383	712
augusti	1 175	60	767	348	508
september	1 392	75	996	321	609
oktober	1 307	103	1 016	188	534
november	994	70	719	205	478
december	392	43	659	690	571
Total	15 897	862	10,661	4,727	6,871

1971 Rekapitulation

Evakueringsstatistiken sammanställd av detachementet för 1971 är följande:

Månad	Patienter som flögs	USA	ARVN	Övrig	Uppdrag	Totalt antal timmar
januari	544	38	397	100	309	253
februari	880	42	748	90	497	441
Mars	871	55	730	86	481	437
april	426	17	372	37	307	333
Maj	448	21	380	47	292	329
juni	432	34	359	39	256	243
juli	257	12	227	18	215	220
augusti	257	14	218	25	238	246
september	243	23	191	29	192	244
oktober	224	27	177	20	147	233
november	226	37	170	19	193	243
december	212	36	167	9	154	296
Total	5 020	356	4,136	519	3,281	3,518

1972 Rekapitulation

Evakueringsstatistiken sammanställd av detachementet för 1972 är följande:

Månad	Flygtidsdag _	Flygtimmar natt	amerikanska patienter	FWMAF- patienter	ARVN- patienter	POW- patienter	Vietnamesiska civila patienter	Andra patienter	Flygplans tillgänglighet	Dagpatienter _	Nattpatienter _
januari	340	102	110	75	212	0	10	3	90 %	330	80
februari	302	78	98	53	150	0	10	0	100 %	261	50
Mars	275	83	84	62	173	0	10	0	85 %	269	60
april	148	60	54	9	80	0	0	0	74 %	120	23
Maj	102	28	21	2	16	0	0	0	73 %	25	14
juni	148	78	70	9	17	0	0	0	92 %	76	20
juli	113	62	109	9	11	0	0	0	75,7 %	105	24
augusti	142	73	71	14	16	0	3	0	82 %	82	20
september	140	55	69	5	14	0	0	0	80 %	70	18
oktober	165	80	71	37	31	0	3	0	78 %	101	41
november	104	60	58	5	9	0	0	0	84 %	60	12
december	141	63	63	33	11	0	0	0	82 %	97	29
Total	2120	830	878	313	740	0	36	3	83 %	1 596	391

Totala evakueringar i republiken Vietnam

Det totala antalet patienter som evakuerades i Republiken Vietnam mellan 5 maj 1962 och 31 december 1972 uppgick till 77 940

År	Patienter evakuerade
1962	235
1963	1 972
1964	4,442
1965	3,572
1966	8,384
1967	10 307
1968	9 985
1969	16 120
1970	15 897
1971	5 020
1972	1 970
Total	77 940

1975 Rekapitulation

Under 1975 flög den 57:e sjukvårdsavdelningen (helikopterambulans) 839,2 flygtimmar och evakuerade totalt 669 patienter.