2021 Storbritanniens bränsleförsörjningskris
Bränsleförsörjningskrisen i Storbritannien 2021 var en period på några veckor då bensinstationer i vissa delar av Storbritannien fick slut på bränsle .
I september 2021, nästan 21 år sedan den senaste bränslekrisen, som ägde rum i september 2000, rapporterades panikköp av bränsle orsakat av mediarapporter om en läckt regeringsgenomgång som diskuterade bristen på förare av tunga fordon (HGV). Vissa analytiker och politiker kopplade förarbristen till Brexit , medan andra skyllde på covid-19-pandemin eller deras kombinerade effekt. Även om Storbritannien inte hade någon brist på bränsle, ledde panikköpet av bränsle i kombination med problem med leveranskedjan orsakade av media och bristen på lastbilsförare till att många bensinstationer tog slut på bränsle.
Den 22 oktober 2021 var lagren på bensinstationer på den högsta nivån sedan maj.
Problem
I september 2021 drabbades Storbritannien av en bränsletillförselbrist under några veckor efter att nyhetsrapporter om en pågående brist på lastbilsförare ledde till panikköp av bränsle. Förgårdar i Nordirland berördes inte.
Den 26 september 2021 uppskattade BP , som driver 1 200 stationer i Storbritannien, att 30 % av deras anläggningar inte hade någon av huvudkvaliteterna av bränsle, blyfri 95 RON bensin och "standard" diesel. Detta ledde i sin tur till att till högre förbrukning av "super" blyfri och diesel som vanligtvis finns på brittiska förgårdar, tills de också tog slut. Leverantörerna fokuserade då på leverans av standardkvaliteter, vilket skapade ett utökat tryck på utbudet av premiumkvaliteter som vissa fordon kräver. Den 27 september rapporterade Reuters att 50 till 90 % av bensinstationer i vissa regioner i England hade gått torra.
Företag som är involverade i bränsleindustrin sa i ett gemensamt uttalande den 29 september att de "nu ser tecken på att situationen vid pumparna har börjat förbättras". En vecka efter att panikköpen hade börjat var det fortfarande ett problem att få bensin i sydöstra England, även om situationen hade förbättrats i norr och Midlands. Ordföranden för Petrol Retailers Association sa i en radiointervju den 2 oktober att situationen förbättras i Skottland, norra England och delar av Midlands men förvärras i sydöstra England och London. Dagen därpå utfärdade organisationen ett uttalande där det stod att "Bränslet går fortfarande inte till de pumpar som behöver det mest i London och sydöstra ... [men] krisen är nästan över i Skottland, i norr och Midlands". 22 % av stationerna i London och sydost förblev utan bränsle och 40 % saknade en av de viktigaste bränslekvaliteterna. I oktober trodde vissa garageägare att de återstående leveransproblemen inte längre var kopplade till panikköp. Den 4 oktober sa Petrol Retailers Association att vissa förgårdar i sydöstra England hade varit utan bränsle i en vecka.
Den 13 oktober rapporterade Asda att inte ha haft brist på bränsle på en vecka, och den 22 oktober rapporterade BBC att lagernivåerna i bensinstationers lagringstankar var på de högsta nivåerna sedan maj.
Lättnadsåtgärder
Under 2011 publicerade den brittiska regeringen vägledning för planering av energinödsituationer och prioriterad bränsletilldelning, som listade 10 system som skulle kunna implementeras i händelse av problem med tillgången eller efterfrågan på bränsle. På grund av problem med försörjningskedjan i januari 2021 hade ett av dessa system, uppmjukningen av förarnas timmar, redan implementerats tidigare under året och förlängdes sedan till oktober, så det var redan på plats när paniken började. Den 26 september meddelade Storbritanniens affärsminister Kwasi Kwarteng att oljeindustrin kommer att undantas från konkurrenslagen 1998 så att företag kan samordna och leverera petroleumprodukter lättare i ljuset av bränslebrist orsakad av panikköp. Den 28 september sattes ett antal militära tankfartygsförare i beredskap för att sätta in om det bedömdes nödvändigt. Den 29 september twittrade Kwasi Kwarteng att reservtankfartygsflottan som består av 80 fordon skulle släppas den eftermiddagen.
Den 2 oktober meddelades att armén skulle börja leverera bränsle till bensinstationer måndagen den 4 oktober och att 300 utländska tankbilschaufförer omedelbart skulle få arbeta i Storbritannien fram till slutet av mars 2022.
Orsaker
Bränsleförsörjningsproblemen och panikköpen har diskuterats flitigt i media, med orsakerna tillskrivna en rad möjliga triggers.
Panikköp
Utlösare
Flera källor har uppgett att ett industriarbetsgruppsmöte ägde rum på Zoom den 16 september där BP:s bränslelager diskuterades. Det har påståtts att anteckningarna från detta möte sedan skickades till ITV som rapporterade om innehållet i mötet. Ordföranden för Petrol Retailers Association anklagade läckaget av information om BP-lagernivåer för paniken. Den 26 september Grant Shapps , transportsekreteraren, vägtransportorganisationer för att målmedvetet informera media om informationen för att hjälpa till att stärka deras argument för fler europeiska förare och sa: "Jag vet att de är desperata efter att ha fler europeiska förare som underskrider brittiska löner. , jag vet att det har varit deras fråga hela tiden." Vägtransportföreningen har förnekat dessa anklagelser.
Effekt
En analys av i av bränsleleveransdata visade att även om det var en liten nedgång i lagernivåerna på förgårdarna strax före den, så sjönk inte bränsleleveranserna till förgårdarna nämnvärt under försörjningskrisen och drog slutsatsen, baserat på jämförelser med historiska utbuds- och efterfrågenivåmönster , att panikköp var orsaken till eventuella brister.
Försvårande faktorer
Bränsleåterförsäljare säger att inför introduktionen av E10-bensin , planerad till 1 september 2021, att de redan hade tömt sina tankar redo att göra förändringen när panikköpen tog fäste och snabbt tömde dem. Den 7 oktober 2021 visade officiella siffror att även om bensinstationsleveranserna varit konsekventa under sommaren och större delen av september, minskade bränslelagren vid förgårdarna med upp till 25 % efter införandet av E10-bränsle den 1 september. När panikköpen startade den 24 september fanns det inte tillräckligt med bränsle i förrådstankar för att hålla jämna steg med efterfrågan. I en granskning av logistikmodellen just-in-time (JIT) antyder Sky News att eftersom panikköp hade lett till en plötslig utarmning av bränslelager i förgårdar, att JIT-leveransstrategin inte kunde reagera tillräckligt snabbt för att leverera plötslig ökning av efterfrågan.
Brexit
Tidigare chefsförhandlare EU till Storbritannien Michel Barnier , Tysklands kanslerkandidat Olaf Scholz , Frankrikes utrikesminister för europeiska frågor Clement Beaune , och vice ledare för Irland Leo Varadkar , kopplade krisen till Brexit – Storbritanniens utträde ur EU. Den tidigare konservativa parlamentsledamoten Anna Soubry och Shadow Justice Secretary David Lammy föreslog också att Brexit var en faktor. Å andra sidan Grant Shapps , Storbritanniens transportsekreterare, sagt att förarbrist var ett problem i Europa och att Brexit hade hjälpt Storbritannien att "ge en lösning". Shapps erkände dock senare att Brexit hade varit "en faktor".
Grocer rapporterade en förlust på 12 500 EU-förare från Storbritannien innan covid-19-pandemin började , cirka 18 % av den totala bristen på 70 000 lastbilsförare i Storbritannien. Den citerade förare som valde att arbeta någon annanstans eller inte arbeta på grund av arbetsförhållanden, pensionering, bristen på körprov under pandemilåsningen och förändringar i beskattning som viktiga orsaker. BBC News noterade också en minskning med 25 000 förare som klarade lastbilsförartest mellan 2019 och 2020 och ändringar i IR35- skattereglerna som gjorde det dyrare för EU-förare att arbeta i Storbritannien. ITV News hänvisade också till höga utslitningssiffror för bemanning av transportföretag.
Branschkommentatorer har noterat att trots förarbrist har EU-länderna inte upplevt försörjningsproblem till bensinstationer, och detta har tillskrivits den större flexibiliteten för arbetskraftsutbyggnad och cabotage på den europeiska inre marknaden . Enligt BBC fann marknadsundersökningsorganisationen Transport Intelligence betydande lastbilsbrister i Polen och Tyskland, men noterade att dessa länder kunde förlita sig på en europeisk pool av arbetskraft för att mildra dessa brister. Richard Burnett, VD för Road Haulage Association uttryckte åsikten att förarbristen endast kunde lösas genom "tillgång till tillfällig utländsk arbetskraft på kort sikt för att rekrytera en brittisk arbetskraft på längre sikt".
Covid-19 pandemi
BBC News Online noterade att COVID-19-pandemin var en av ett antal nyckelorsaker till bristen på lastbilsförare, och noterade att låsningen hade bidragit till en betydande minskning av antalet kandidater som klarade lastbilsförartest. Parlamentsledamöterna Lucy Allan och Philip Dunne identifierade effekterna av covid-19-pandemin som en orsak.
I populärkulturen
BBC-reportern Phil McCann blev viral efter att ha rapporterat historien från Stockport på BBC Breakfast eftersom hans namn fonetiskt liknar "fill my can" (och särskilt ett uttal i norra Storbritannien av "fill m'can") ansågs vara underhållande passande.
Den 27 september postade komikern Munya Chawawa en parodi på låten " Too Close " av Blue , med texten till låten ändrad för att återspegla händelserna under krisen. Texten till refrängen ändrades till: "Storbritanniens panikköp/Bensinpumpar dör/Said Brexit skulle vara bra och visar sig att de ljög/Fuel is running real low/ Need European guys/To come through in their HGVs".