2002 Placentia tågkollision
| 2002 Placentia tågkollision | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Flygfoto av kollisionen
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Detaljer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datum |
23 april 2002, för 20 år sedan. Runt 08.10 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Placentia , Kalifornien | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land | Förenta staterna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje | Inland Empire–Orange County Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör |
Burlington Northern Santa Fe Metrolink |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Incidenttyp | Kollision | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orsak | Signal passerade vid fara | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statistik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tåg |
Burlington Northern Santa Fe godståg Metrolink passagerartåg |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dödsfall | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skadad | 141 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skada | Mer än 4 630 000 USD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Placentia -tågkollisionen 2002 inträffade runt 8:10 på morgonen. PDT den 23 april 2002, när ett godståg från Burlington Northern Santa Fe och ett pendeltåg från Metrolink frontalkrockade vid Control Point Atwood (CP Atwood) i Placentia , Kalifornien, USA.
Detta var den första dödsolyckan i Metrolinks historia och var den andra stora järnvägsolyckan på en vecka efter spårningen av Amtrak Auto Train i Florida som dödade fyra personer.
Bakgrund
BNSF tåg #5340
Besättningen på tåg #5340 kom i tjänst på Burlington Northern Santa Fe's Hobart Yard i Commerce, Kalifornien klockan 02:30 på morgonen då kraschen inträffade. Besättningen bestod av två män: en ingenjör och en konduktör.
Mellan 02:30 och 05:30 tog besättningen kontrollen över deras lokomotiv och kopplade ihop deras tåg, och tog loss en enda defekt vagn i processen.
intermodala godsvagnar med flera plattformar ( totalt 67 intermodala plattformar).
Flera tåg med högre prioritet godkändes för att avgå före tåg #5340, vilket försenade deras avgång. Medan de väntade rapporterade konduktören att de tog en och en halv timmes tupplur.
Tåg #5340 godkändes slutligen för att avgå klockan 7:30 och avgick från Hobart Yard på väg österut med en slutdestination Clovis, New Mexico .
Metrolink tåg nr 809
Besättningen på Metrolink Train No. 809 – bestående av en ingenjör och en konduktör – anmälde sig till tjänst i Riverside, Kalifornien klockan 1:30 på morgonen då kraschen inträffade.
Innan besättningen körde tåg nr 809 begav sig besättningen utan händelser tåg till Irvine och Los Angeles, innan de besatte en returresa till Riverside som anländer kl. 07.05.
Klockan 7:32. Tåg nr. 809 avgick Riverside på väg till San Juan Capistrano som fungerar på Inland Empire-Orange County Line . Tåg nr. 809 körde i push-pull-konfiguration med loket ett EMD F59PH på tågets bakre del, som skjutsade 3 Bombardier tvåplanspassagerarvagnar.
Olycka
Metrolink tåg nr. 809 var planerat att följa Burlington Northern Santa Fe's San Bernardino Subdivision , göra stopp vid Riverside–La Sierra , Corona–North Main och Corona–West innan det går in i Metrolinks Olive Subdivision vid Atwood Interlocking (Control Point Atwood) för att gå söderut till Anaheim Canyon station . När man närmade sig förreglingen från öster visades tåg nr 809 en "avvikande tydlig" signal för att fortsätta in på Olive Subdivision.
När man närmade sig förreglingen från öster visades Burlington Northern Santa Fe Train #5340 en "inflygning"-signal vid CP Basta (cirka 7 miles från CP Atwood). Denna "tillvägagångssignal" indikerade att tåget behövde sakta ner till 30 mph för att förbereda sig för att stanna framför.
Cirka två mil före förreglingen visades tåg #5340 en annan "inflygning"-signal. Medan ingenjören mindes att ha hört sin konduktör ropa ut signalen som "tydlig" och att ha erkänt detta muntligt, berättade han senare för utredarna att han inte hade sett signalen själv och hade förlitat sig på sin konduktörs ord. Både ingenjören och konduktören fortsatte i tron att de hade en "klar" signal och ingenjören återförde tåget till sin normala hastighet på 49 mph.
När tåg #5340 närmade sig CP Atwood märkte besättningen att signalen framför visade "stopp" och att Metrolink tåg nr 809 var direkt framför på samma spår. Ingenjören satte omedelbart tåget i nödbromsningsläge, men då var det för sent för det nästan millånga tåget att stanna utanför förreglingen.
Vid nästan samma tid märkte ingenjören av Metrolink tåg nr 809 (som var ensam i hytten då) tåg #5340 närmade sig direkt framför på samma spår. Ingenjören placerade tåg nr 809 i nödsituation och sprang ut ur hytten och genom tåget och ropade på passagerare att stärka sig.
Tåg nr. 809 – som hade färdats i 40 km/h för att fortsätta in på det divergerande spåret – stannade snabbt före förreglingen.
När det stod klart för besättningen på tåg #5340 att en kollision var oundviklig hoppade de undan loket. 12 sekunder senare träffades tåg nr. 809 frontalt av tåg #5340, som då färdades i cirka 40 km/h. Olyckan inträffade i anslutning till Richfield Road-korsningen. Kraften från kollisionen drev tåg nr 809 bakåt uppskattningsvis 243 fot och spårade delvis ur den ledande personbilen.
Kollisionen fångades delvis på video av en säkerhetskamera vid ett närliggande kommersiellt lager.
Akutinsats och efterspel
Orange County Fire Authority var den första räddningstjänsten på platsen och anlände inom 3 minuter efter det första utrycket. Något tillfällighet var planerad att Orange County Fire Authority skulle delta i en storskalig gemensam träningsövning för massolyckor med Brea Fire Department på morgonen då händelsen inträffade. Båda avdelningarna förberedde sig för övningen när de fick ett utryckning till olycksplatsen och avledde sedan sina resurser.
Evakueringen gick i stort sett händelselös. Kollisionen skadade den aktersta trappuppgången på den främre personbilen som kopplade samman de övre och nedre våningarna och bromsade därmed tillfälligt evakueringen av passagerare från övre däck. Passagerare kunde enkelt ta bort en nödutgång från fönstret och klättra ut och ner för en stege i säkerhet.
Flera passagerare rapporterade att ingenjörernas varning när han sprang genom tåget hade gjort det möjligt för dem att inta positioner som de trodde hindrade dem från att få allvarligare skador.
När räddningstjänsten nådde övre däck hittade de två svårt skadade passagerare som låg i gången. Akutsjukvård utfördes på båda passagerarna på platsen, men tyvärr utan resultat. De två dödsfallen rapporterades senare av Los Angeles Times vara Robert Kube, 59, från Moreno Valley och Larry Sorenson, 48, från Pedley . Båda männen visade sig ha suttit bredvid varandra vid ett arbetsstationsbord vända mot färdriktningen och båda ådrog sig trubbigt våld . Utredarna trodde att dessa skador kan ha drabbats av att ha träffat bordet, som var fäst vid golvet.
En tredje passagerare som hade fått lindriga skador i kraschen dog några månader senare. Rapporten från National Transportation Safety Board ( NTSB) drog slutsatsen att hennes dödsorsak inte var relaterad till skadorna hon ådrog sig i kollisionen.
Skadorna på all järnvägsutrustning var relativt små, och all inblandad utrustning reparerades och togs i bruk igen. Icke desto mindre uppskattade NTSB-utredningen att kostnaden för skador uppgick till cirka 4 630 000 USD.
Undersökning
Utredarna fastställde att den troliga orsaken till olyckan var ouppmärksamheten hos besättningen på Burlington Northern Santa Fe Train #5340 till driften av deras tåg, vilket orsakade deras underlåtenhet att lyssna till "tillvägagångssignalen" 2 miles före kraschen. Båda männen visade sig ha använt sina mobiltelefoner under resan, och när de passerade "tillvägagångssignalen" var de djupt inne i en diskussion om deras gemensamma tidigare anställning vid samma oljeraffinaderi.
Bristen på positiv tågkontroll på Burlington Northern Santa Fe's San Bernardino Subdivision angavs också som en bidragande faktor.
I populärkulturen
Den presenterades i den amerikanska dokudrama- tv-serien Critical Rescue som katastrofen i det tredje avsnittet, "Fateful Journey".