1967 Cavite bussolycka
 | |
| 1967 Cavite bussolycka | |
|---|---|
| Detaljer | |
| Datum | 6 januari 1967 |
| Plats | Italaro, Kayquit, Indang , Cavite |
| Koordinater | |
| Land |
 Filippinerna
|
| Linje | Batangas – Ternate, Cavite |
| Operatör | Batangas Laguna Tayabas Bus Company (BLTB Co.) |
| Incidenttyp | Kollision och fall |
| Orsak | Mänskligt fel eller mekanisk defekt (felaktiga bromsar) |
| Statistik | |
| Buss | 2 |
| Passagerare | 130–300 (från båda bussarna) |
| Dödsfall | 81–115 |
| Skadad | 15–60 |
| Skada | 2 (båda bussarna) |
Den 6 januari 1967 störtade två katolska pilgrimsbussar av en klippa nära en förstärkt timmerbro i landsbygdsstaden Indang , Cavite , Filippinerna , efter att ha kolliderat med varandra på en bergig väg nära bron. Olyckan dödade mer än 80 personer, av vilka många var kvinnor och barn, och skadade de återstående passagerarna, vilket gjorde den till en av de värsta trafikolyckorna och katastroferna i världen och den värsta i Filippinernas historia .
Bakgrund
Tuy - Indang - segmentet ( Balayan -Tuy och Naic -Indang Roads) på Batangas-Cavite Interprovinsial Road byggdes från 1920-talet till 1930-talet av USA:s regering för att ge en direkt länk från huvudstaden Manila till västra Batangas .
Under tiden byggdes en träbro med stålförstärkningar (olycksplatsen) för att förbinda dåvarande barrio Italaro, nu en sitio belägen i Barangay Kayquit III, Indang stad, med den intilliggande staden Mendez , båda är åtskilda av en flod i barrios södra .
Två år före händelsen hade mer än 40 människor dödats på samma plats. 1965 föll två lastbilar med läsk i ravinen. 1966 dödade en olycka minst 9 personer och skadade 16 andra. Enligt Guinness World Records ägde den värsta tidigare vägkatastrofen rum i Indien fem år tidigare.
I december 1966, ungefär tre veckor före händelsen, inleddes en landsomfattande säkerhetskampanj mot de så kallade "rullande kistorna" – en term som används för att hänvisa till bussarna – av Filippinernas regering efter att en buss kraschade in i portarna till Malacañang Palace , presidentens officiella bostad . I provinserna jämfördes bussresor ofta med en berg-och-dalbana på grund av att flera förare körde i motorvägshastigheter .
Olycka
evenemang
De inblandade bussarna ägdes av Batangas Laguna Tayabas Bus Company (BLTB Co.) och var en del av en konvoj, bestående av 57 bussar som transporterade hängivna från städerna Nasugbu , Tuy och Lian i Batangas till en kyrka tillägnad Santo Niño i kuststaden Ternate, Cavite för att fira trettondagens årliga högtid .
I gryningen den 6 januari 1967 lämnade konvojen från Batangas. Senare på morgonen, när den korsade sin rutt mot Indang , tappade den nionde bussen ( nr 522 ) sina bromsar när den körde om andra fordon; kolliderade på baksidan av den åttonde bussen ( nr 318 ) när den nådde en kurva nära Italaro-bron. Kraftiga stötar var tillräckligt för att bussarna skulle falla av en 91 meter djup ravin.
Svar
Det tog lång tid för räddnings- och återhämtningsinsatser; anslöt sig där var det filippinska flygvapnet och United States Navy . Medan de sistnämnda skickade ut räddningsteam från sin bas vid Sangley Point i Cavite City till olycksplatsen, anlände deras helikoptrar från Manila till platsen först efter sex timmar då operationerna nästan var avslutade.
De sårade, många av dem kritiskt, fördes till olika sjukhus i Cavite , medan några överfördes till Manila på grund av bristande medicintillförsel. Som lokala myndigheter begärde, kom hjälp från hälsodepartementet och andra nationella statliga myndigheter för behandlingen av offren bara en dag för sent, och ambulanserna kom tidigt på eftermiddagen.
President Ferdinand Marcos satte ut ett team av läkare och socialarbetare till sjukhusen dit de överlevande fördes. Philippine Constabulary (PC) beordrade stängning av Batangas–Cavite Interprovinsial Road för att förhindra plundring av vraket. [ citat behövs ]
Förluster
Associated Press angav initialt en uppskattning av mer än 115 dödsfall och rapporterade 15 överlevande i olyckan. Efter insatsoperationerna United Press International endast minst 84; mer än 60 andra personer skadades, minst 30 av dem allvarligt.
Ett uttag rapporterade annars 83 dödsfall, 57 skador och tre saknades.
Alla omedelbara dödsfall berodde på att deras kroppar träffades av vridna stålförstärkningar och trädgrenar i området. Ohämtade kroppar fördes till Indang Health Center. Sjuttiosex av de döda passagerarna identifierades, inklusive en före detta Tuy kommunal borgmästare. Av de skadade fördes enligt uppgift 48, inklusive två busskonduktörer, till olika medicinska anläggningar i Cavite och sju överfördes till Philippine General Hospital .
Undersökning
Det finns motstridiga rapporter om antalet passagerare. Medan vissa källor tyder på att det fanns fler än 130, rapporterades det att nästan 300 personer, mestadels katolska pilgrimer, har varit ombord på de två bussarna, med cirka 150 personer på vardera.
Enligt preliminära rapporter var mekaniska fel och vårdslöshet den främsta orsaken till olyckan. [ citat behövs ]
Lolito de Castro från Batangas, överlevd förare av buss nr. 318 , arresterades på en klinik i provinsen där han behandlades. Utredning ledd av överste Rizalino Garcia, Cavite PC -befälhavare, avslöjade att de Castro hoppade ut ur bussen eftersom han inte kunde kontrollera den, och som de Castro erkände, gömde han sig senare i rädsla för vedergällning från offrens släktingar. Anklagelser om "flera mord" och "flera fysiska skador genom hänsynslös oförsiktighet" väcktes mot honom.
Reaktion
Den 8 januari 1967 beordrade president Marcos, efter att ha fått veta de första rapporterna om att olyckan berodde på antingen förares vårdslöshet eller bussarnas defekta bromsar, Public Service Commission att avbryta franchisen för BLTB Co. om den befanns vara ansvarig, annars, vidta andra disciplinära åtgärder mot företaget.
Den 11 januari uttryckte påven Paul VI sina kondoleanser och gav sin faderliga välsignelse till offrens familjer och släktingar genom en kabel som släpptes av ärkebiskop Carlo Martini , den apostoliska nuntien till Filippinerna , till pressen.
Verkningarna
Efter olyckan sades det att uppenbarligen hade regeringen och Department of Public Works and Highways (DPWH) avsiktligt övergett den del av vägen som leder till olycksplatsen för att anpassa den någon annanstans, så att växtligheten kunde återta den. Vägen lades om något österut och en ny bro byggdes med den.