1954 Bitburg explosion
Den förödande stridsvagnsexplosionen i Bitburg ägde rum den 23 september 1954 vid Natos dåvarande flygbas nära staden Bitburg , i kommunen Niederstedem , Tyskland. Explosionen ägde rum i en underjordisk lagringstank innehållande JP-4 , en militär jetbränsleblandning . Antalet döda var 34, 2 skadade och 3 saknade. Explosionen orsakades av avsiktlig aktivering av ett nytt koldioxidbrandsläckningssystem under ett acceptanstest som en del av slutlig driftsättning. JP-4-blandningen har sedan dess till stor del övergivits på grund av säkerhetsproblem på grund av dess låga flampunkt .
Olyckan
1954 vid US Air Force bränsledepå nära Bitburg gjordes olika acceptanstester på en nybyggd underjordisk bränslelagringstank. Tanken var utrustad med ett nytt koldioxidbrandsläckningssystem, det första i sitt slag i Tyskland. Den amerikanska armén var inte ansvarig för design, konstruktion och drift av lagringsanläggningar vid den tiden, men det inblandade bränslet var USA:s egendom.
Den ledande ingenjörspersonalen vid franska La mission des grands travaux aéronautiques en Allemagne och andra franska och tyska tjänstemän, tekniker och entreprenörer var närvarande på platsen och deltog i ett acceptansprov.
Diametern på den underjordiska tanken var cirka 96 fot (29 m) med en total kapacitet på 1 386 000 US gal (5 250 m3). Tanken var cirka 20 % full vid tidpunkten för olyckan. Taket på den underjordiska tanken var täckt med järnarmerad betong och täckt med ett lager jord. CO 2 -cylindrarna var placerade i en halvt nedgrävd betongkonstruktion cirka 250 fot (75 m) från lagringsplatsen. 120 gasflaskor, var och en med en flytande gaskapacitet på 30 kg, kopplades samman i ett trebatteriarrangemang. En nedgrävd stålrörledning förband batteriet med lagringstanken.
De flesta om inte alla offren stod på toppen av tanken under en kontrollerad aktivering av de termiska avkänningsanordningarna som skulle trigga CO 2 -cylindrar att släppa ut gas i tankens övre utrymme. Vid cirka 16:00 timmar, en minut efter att CO 2 -utsläppet började, sönderdelade en massiv explosion tanken.
Även om förmågan hos flytande CO 2 att skapa statisk elektricitet vid trycksänkning rapporterades så tidigt som 1925, var den okänd för stridsvagnskonstruktörerna och identifierades inte i den amerikanska arméns officiella utredning av olyckan. Det identifierades först senare i en rapport från tyska forskare.
Relevans
Olyckan har relevans idag eftersom den visar på farorna med statisk elektricitet vid injicering av koldioxid i en antändbar atmosfär. Som sådan är det ett fallexempel på avlärning. Kunskap om faror som lärt sig den hårda vägen genom olyckor kan glömmas. Detta har hänt i den snabbväxande träpelletsindustrin där problem med pyrande bränder i lagersilor har lett till nya tekniker för brandbekämpning som använder injicering av inerta gaser som koldioxid. Även om den elektrostatiska faran har varit känd i mer än 50 år, täcker många standarder, riktlinjer, nya utgåvor av ofta citerade pelletshandböcker och annan litteratur faran ytligt eller nämner den inte alls. Faran är otillräckligt täckt av NFPA 12 och den kan utgöra en fara för sjögående styckegodsfartyg där brandskydd för lastrum använder trycksatt lagring av flytande koldioxid.
Se även
- ^ a b c d Ritter, WG (1955). "Underground JP-4 bränsletank explosion: Bitburg Tyskland, 34 döda, 2 skadade och 3 saknade, 23 september 1954". NFPA Fire Loss Bull (1): 1–4.
- ^ a b c Hedlund, FH (2018). "Koldioxid inte lämplig för släckning av pyrande silobränder: statisk elektricitet kan orsaka siloexplosion". Biomassa och bioenergi . Elsevier. 108 : 113–119. doi : 10.1016/j.biombioe.2017.11.009 .
- ^ Nabert, K; Schön, G (1955). "Folgerungen aus den Untersuchungen über die Ursache der Explosionskatastrophe bei Bitburg". Erdöl und Kohle . 8 : 809-810.
- ^ Hedlund, FH, & Jarleivson Hilduberg, Ø. (2018). Faror med att släppa ut CO 2 för att bekämpa bränder i lastrummet på sjögående bulkfartyg [ 1] . Sammanfattning från 8th International Symposium on Energy, Aberdeen, Storbritannien