1908 Hong Kong tyfon

1908 Hong Kong tyfon
Bildas 25 juli 1908
Försvinner 28 juli 1908
Dödsfall 421
Områden som berörs Brittiska Hong Kong
En del av 1908 års Stillahavstyfonsäsong

Tyfonen i Hongkong 1908 som inträffade natten mellan den 27 och 28 juli 1908 orsakade betydande förluster av människoliv och skada på egendom. Den mest anmärkningsvärda händelsen av händelsen var förlusten av SS Ying King (英京號), ett ångskepp , som sjönk samtidigt som han försökte söka skydd från stormen; 421 personer ombord dog när fartyget sjönk samt de enorma egendomsskadorna och drunkningsfallen på land översvämningar. I de första rapporterna beräknades omkring tusen människor ha drunknat, mer än 20 hus kollapsade och de flesta av Hongkongs hamnanläggningar skadades. Som ett resultat av denna katastrof vidtogs ytterligare säkerhets- och skyddsåtgärder, vilket inkluderar byggandet av ett andra tyfonskydd i Hongkongs hamn.

Det rapporterar tidningen

Klockan 20.30 på kvällen den 27 juli 1908 (måndag) kom en nattsignal om grön-röd-grön vid Tamars flottbas för att indikera en möjlig tyfon som närmade sig mindre än 300 miles från kolonin.

Klockan 21:30 rapporterade Hong Kong Observatory att tyfonen verkade röra sig i riktning mot Hongkongs kust. Fartyg som ankrade i hamnen tog de vanliga säkerhetsåtgärderna, eftersom små inhemska fartyg svärmade till tyfonskyddet vid Causeway Bay . Vädersignalerna fortsatte att eskalera efter det.

Regnet började falla och klockan 23.15 beordrades observatoriet att avfyra ett akut larm på tre explosiva raketer med 10-sekunders intervall, och nattlarmsignalen på Tamar ändrades till röd-grön-röd som signalerade risken för orkan- kraftvindar som förväntas när som helst träffa Hongkong, motsvarande orkansignalen nummer 10 i dagens Hongkong SAR.

Tyfonen nådde sin högsta styrka efter midnatt. Tyfonen blåste över träd, fällde skorstenar, spräckte väggar och orsakade betydande skador på egendom. Under fyra timmar var gator svåra för att inte säga omöjliga att använda, på grund av många fallande och sprängda föremål som hängande skyltar, takpannor, fönsterglas och skräp av alla slag. Starka vindar fortsatte att blåsa fram till klockan 06.00 nästa morgon (28 juli).

I morgonljuset stod det klart att många om inte nästan alla fastigheter i kolonin skulle behöva repareras. Många parallella persienner och jalusier hade tagits bort från fönstren, glas hade krossats, takpannor hade blåst bort och väggar avlägsnats från gips.

Tyfonen i juli 1908 jämfördes ofta med tyfonen i september 1906 . Det sägs att de två tyfonerna var lika när det gällde magnitud, rörelseriktningar samt styrka. På land orsakade tyfonen i juli 1908 mer skada och fler dödsfall, även om antalet dödsfall i hamnen var mindre allvarligt, på grund av en avancerad varningsvarning från Hong Kong Observatory. Tillgången till tyfonskyddsrum för evakuering minskade ytterligare antalet dödsfall i tyfonen. Dessutom spelade rörelsen av tyfonen i juli 1908 faktiskt en roll i att minska antalet offer; den kom från nordost och inte från nordväst, till skillnad från tyfonen i september 1906.


Hongkongs regeringsrapport

Det fanns en sammanfattande rapport från Hong Kongs regering daterad 17 september 1908 som presenterades för guvernör Frederick Lugard och lades fram för Hong Kongs lagstiftande råd . Information från denna rapport angav att inte mindre än sjuhundra människor drunknade i hamnen under tyfonen i juli 1908 och mer än hundra inhemska fartyg sänktes.

En sammanfattning av förlusten:

  • Regeringens egendomsförlust uppskattades till 100 000 HKD. Privat förlust ännu inte uppskattad.
  • 26 privatägda byggnader kollapsade, med 59 dödsfall.
  • 179 inhemska båtfarkoster hade sänkts, förstörts eller skadats under tyfonen, med 271 personer saknade.
  • Dödssiffran från förlisningen av Ying King -ångaren under tyfonen var 421 personer (en europeisk officer och 41 kinesiska besättningar och passagerare räddades).
  • Skador och dödsoffer bland de europeiska farkosterna (exklusive Ying King ) var 17 sjönk, 23 gick i land, 26 skadade och 5 personer saknas.
  • Skadorna på träden, buskarna och växterna i Hongkong var allvarliga och sägs inte vara mindre än de som orsakades av tyfonen 1906.
  • Vindmätaren (används för att mäta vindhastighet) på Hong Kong Island var helt förstörd och den vid observatoriet mycket skadad; som ett resultat var det inte möjligt att göra en exakt jämförelse av vindhastigheten mellan tyfonen i september 1906 och tyfonen i juli 1908.
  • Enligt Hongkongs regering fanns det ett överskott av hjälpmedel tillgängliga efter tyfonen 1906; därför inget behov av att samla in extra medel för att hjälpa de drabbade i tyfonsituationen 1908.

Sjöskador och förluster

Förlust av SS Ying King

Tai Mo To, en av brödernas öar (大小磨刀洲)

SS Ying King (英京號) var en Hong Kong-baserad passagerarångare på 768 ton, byggd 1903. Hennes ägare var Sing On Steamship Company. Ångaren avgick från Canton kl. 18.00 på kvällen den 27 juli, på väg mot Hong Kong med 33 besättningsmedlemmar och 430 passagerare. Ying King var en av tre ångbåtar som kom från Kanton, och när vinden ökade, tog den sig för att ankra och skydda i lä av The Brothers (大小磨刀洲) med avsikten att klara stormen norr om Lantau Ö . Så småningom Ying King och endast 42 personer överlevde.

SS Fatshan sades vara tvåa att anlända till The Brothers, och den tredje ångbåten, SS Kwong Sai följde snart efter. Kapten Crowe från Kwong Sai rapporterade att kort efter att hans ångbåt släppte ankar, kom det en plötslig och häftig kraftig vindby, och Ying King sades vara borta och försvann efter det.

Därefter gjordes en räddningsinsats från Hongkong den 28 juli vid 21:30-tiden angående ett sällskap med 42 överlevande från Ying King . De räddades vid Pillar Point och Castle Peak av tullens sjösättning Kowloon Sai . Kapten Hewett från Kowloon Sai sa att han hörde en pistol avfyras och såg folk vinka. Han hade uppskjutningen mot stranden och fann att folket var överlevande från Ying King . De överlevande bestod av Mr Ferguson (överstyrman), en indisk väktare, två kvartermästare, en tallyman, tre brandmän, en sjöman och 33 kinesiska passagerare. Mr Ferguson rapporterade att Ying King var ett totalt vrak, och ingenting var känt om ödet för de andra fartygsofficerarna, inklusive kapten Page, Mr Fotheringham och Mr Newman.

Rapporten från de överlevande var att Ying-kungen hade sjunkit tidigt på morgonen den 28 juli. Rapporten var att Ying King utvecklade en läcka och medan pumparna arbetade misslyckades de med att pumpa ut tillräckligt med vatten. Ångaren fortsatte att lista mer och vid cirka 02:50 grundade hon. Vittnen rapporterade att de inte kunde tillhandahålla tillräckligt med livbälten till passagerarna, eftersom fler livbälten var stuvade på ångbåtens lägsta däck. Strax innan Ying King gick ner, gav kapten Page ordet, var och en för sig själv. Från det som samlades in från de överlevande blev det kaos och förvirring. Två livbåtar sänktes, men ingen kunde ta sig in i dem.

När Ying-kungen höll på att sjunka, stannade herr Fergusson, överstyrman, ombord tills hon nästan hade sjunkit. Sedan gick han med åtta besättningsmedlemmar och 33 passagerare för att ta sig iland nära Castle Peak Farm. De överlevande flöt med hjälp av vrakdelar och livbojar, och de rapporterade att alla de andra troligen var förlorade. När han senast sågs hade kapten Page ett livbälte på och var på väg ut i vattnet.

Så småningom hittade polisen den döda kroppen av en europeisk kropp utanför Castle Peak den 31 juli, som förmodligen spolades upp från vraket av Ying King , men ingen kunde känna igen honom. Följande morgon åtalades fyra fiskare inför den lokala domaren för att ha stulit en guldklocka och kedja från en europés döda kropp. Detektiv Sgt. Terrett, som var i domstolen, kände igen de stulna föremålen som tillhörande Capt. Page, som hade köpt dem på Mrs Ullman's, i Queen's Road Central . En cigarrskärare fäst vid kedjan var en annan källa till hans identifiering.

Domstolen fann att Ying King var förlorad genom tyfonen och att alla rimliga försiktighetsåtgärder hade vidtagits. Captain Page, en australiensare, och tillsammans med tre europeiska passagerare drunknades alla. Kapten Pages fru hade seglat till Sydney med deras lilla barn tre månader tidigare.

SS Eastern och andra ångare

Kapten McArthur, från SS Eastern , uppgav efter sin Hong Kong tyfonsaga 1908 att alla hade upplevt vindens mycket starka kraft. I höjd med tyfonen låg Eastern för ankar och besättningen fick krypa på händer och knän till fartygets fören, tydligen kunde ingen stå upp mot den kraftiga vinden. Det fanns en andra boj bredvid henne. Ångaren Chihli sågs också ha svårigheter. Eastern vid ett tillfälle riskerade att träffas av ett annat drivande fartyg.

Segelfartyget Juteopolis hade två av sina master blåst överbord och den översta galanta masten hängde över aktern. På den södra delen av Stonecutters Island låg Pocahontas och Lai-Sang på land, och på östra sidan av ön hade Schuylkillen grundstött . En hel del fartyg blåste också i land, inklusive den havsgående ångaren Aeolus . Även en flodångare Sunon sjönk vid kajen.

Ångaren Asia var på väg upp, och Persien låg på land nära Hung Hom-bukten , liggande på ett lerstim. Tai Wan - ångaren skadades av en kollision med Aeolus . Även ångbåten Neil McLeod rapporterades ha kraschat in i Tai Wan -ångaren och hennes sexton besättningsmedlemmar gick ombord på Tai Wan innan Neil McLeod drev iväg och så småningom gick i land vid Capsuimun.

Katherine Park , en brittisk ångbåt, bröt sig loss från Kowloon Bay och drev utanför North Point, och hennes ankare trasslade in sig i telegrafkablarna som höll henne tills stormen hade upphört. Vid Kowloon Docks hade elva sjösättningar och tre skräp grundats, och några tändare som tillhörde Cementverket hade också gått till botten. Torpedbåtsförstöraren Whiting var i land vid Lyemun , men kunde återflyttas efter stormen.

Den låga muren vid Arsenal Street spolades nästan bort och 14 lastbåtar och sampans som inte kom till Causeway Bay Typhoon Shelter krossades på Prayas strandpromenadvägg. Ett antal poliser och civila var närvarande vid tillfället och kunde genom sina gemensamma ansträngningar rädda femtio personer från denna lastflotta.

På varvet Tung Tai Tseung Kee (ett lokalt ingenjörs- och varvsföretag) slogs en liten ångbåt under konstruktion mot Praya-muren och skadades svårt. Den lyftes först kroppsligt upp på Praya-promenaden, men bars senare tillbaka i vattnet igen av de fantastiska vågorna.

Naval Yard var fullastad och fylld med polis- och sjöuppskjutningar. Det skedde en olycka när polissergeant Boole gick in på Naval Yard med sin polisuppskjutning nr 1. Skyddsutrymmet räckte inte till, vilket ledde till stor skada vid hans inträde. En plötslig slingring i babord skickade polissergeanten och hans besättning överbord, och de var tvungna att simma för sina liv och som tur var kom de alla att landa säkert.

Det var 70 inhemska farkoster som förstördes när de inte kunde ta sig till skyddet i tid. Sju ånguppskjutningar sjönk och sju blåstes in på land. Tio lasttändare sjönk, flera gick på grund och sju skadades innan tyfonen gick vidare till Canton, där även massiv förstörelse orsakades.

Stormens hjältar, "Gallant Bluejackets"

märkte en besättningsmedlem på HMS Astraea ett närliggande skräp i fara vid cirka 23:40, och efter en snabb konsultation sänktes en kutter omedelbart med tolv roddare och en styrman, under torpedofficern McLaughlin. När slagskeppet höll sin strålkastare igång i mörkret och med en ansträngning på cirka tjugo minuter lyckades de nå skräpet i nöd. Deras ytterligare ansträngningar för att rädda de sex kinesiska båtsmännen där gjordes med framgång. Men den återstående uppgiften att komma tillbaka till stranden var svår, och en kontinuerlig ansträngning på 45 minuter krävdes för att ta dem tillbaka till piren.

När de närmade sig Douglas Pier kastades ett rep till dem, och de räddade båtsmännen och besättningen drogs säkert i land – men en liten kinesisk pojke som låg medvetslös i botten av kuttern hade lämnats kvar. När den unge pojken upptäcktes sakna en blåjacka som var fast besluten att återvända till skäraren och rädda honom. Direkt efter att båda var i säkerhet på land, kraschade kuttern in i piren och sjönk. Alla räddade och räddare fördes sedan till St George's Club efter 01:15 där allt möjligt tillhandahölls för deras komfort.

Fastighetsskador

Egendomsskadorna i staden var i allmänhet inte stora i enskilda fall, men sammanlagdheten skulle bli mycket omfattande och den totala förlusten ansågs vara mycket betydande. Veckan 18–25 juli noterade Hongkong rekord på 16,2 tum nederbörd. Det fortsatta blöta vädret i juli 1908 kombinerades med stormens raseri, var möjligen ansvarig för några byggnadskollapser i kolonin.

Den största skadan på egendom gjordes på Kingscleres privata hotell, där en del av den vackra byggnaden låg i ruiner. En hög skorsten föll med ett alarmerande ljud vid Kingsclere, på Kennedy Road , och bar med sig hela taket över tre rum på översta våningen och en del av väggarna. Invånaren i rummet, Mr Hunt, från Mrs. Shewan, Tomes och Company, som var i kolonin i ungefär tre månader, reste sig tydligen från sängen för att titta ut, men hörde det stora bruset ovanför. Han räknade med att något var fel och sökte genast skydd under sängen. Sedan kom kraschen. Skräpet föll på sängen och fyllde rummet, men som tur var stod sängbenen emot påfrestningen och gav Mr Hunt en chans att andas. Men tyngden på hans kropp och ben var stor, och han led av smärta. Ett räddningsteam var tidigt på platsen under ledning av polischefen Baker, och det tog brandkåren inte mindre än fyra timmar att rädda Mr Hunt. De arbetade med ingen liten fara på grund av den ostödda väggen som riskerade att falla när som helst. De räddade den olyckliga unge mannen och skickade honom till Government Civil Hospital för att behandla hans inre skador.

En annan allvarlig kollaps inträffade vid Kungsbyggnadens kontor efter att en skorsten brutit sig i taket och tvingat sig igenom fyra våningar. Platsen var totalförstörd, men lyckligtvis skedde inga förluster av människoliv. Den övre våningen, ockuperad av herrarna Jebsen och Company, kollapsade, och hela våningen föll ner i Meyer och Companys kontor, varvid ansamlingen sjönk ner till kontoret på nedre våningen hos Pacific Mail Steamship Company .

Queen's College fick också sitt tak på samlingssalen delvis bortfört, med deras centrum av träbjälkar som kastades bort som tändstickor. Taket på deras nordvästra klassrum skadades allvarligt.

Utöver olyckan som hände Mr Hunt vid Kingsclere, fanns det många fall av skador på människor under stormen. En av brandmännen som fortsatte till Kingsclere undsättning hade en trång flykt, nästan träffad av en gren av ett träd som faller på hans huvud, bara med hjälmen som räddade honom från allvarliga huvudskador. Polisens Sgt. Clark skadades av en fallande dörr och polissgt. Devney skadade sin hand och fot genom att falla. Mr F. Wills, chefsingenjör för SS Barra föll från en kaj i Kennedytown och fick ryggskador och behandlades på Government Civil Hospital.

Väderrapporter från fartyg mottagna via trådlös telegrafi

Tidbollar nära Tsim Sha Tsui Marine Police Headquarters Compound, 1908

Det nya tidbollstornet på Signal Hill (även känt som Blackhead Point ) hade ställts upp 1908 vid Tsim Sha Tsui för att ersätta det tidigare tidbollstornet vid marinpolisstationen vid Tsim Sha Tsui. År 1908 kom det en introduktion och en bredare användning av trådlösa signaler på radiosändningar för väderrapporter för Hong Kong-fartyg.

Skatt läggs på Hongkongs frakt för ett andra tyfonskydd

Hongkongs källor uppgav att regeringen vid det lagstiftande rådets möte den 6 augusti 1908 föreslog att alla flodångare skulle införa en skatt på fem sjättedelar av en cent per ton register och två cent per registrerat tonnage på alla andra fartyg (exklusive brittiska fartyg). och andra krigsfartyg) som går in i Hongkongs vatten för att bidra till en konstruktionsfond för detta andra tyfonskydd .

På rekommendation av Typhoon Refuge Committee (inklusive de sex sjöfartsrepresentanterna från P&O Company ; Jardine, Matheson & Co .; Butterfield och Swire , Gibb, Livingston & Co .; David Sassoon & Co .; och Shewan, Tomes & Co. ) som antecknade sin åsikt att denna nya tyfontillflykt var nödvändig och att den borde byggas vid Mongkoktsui ( Yau Ma Tei ), ifall farkosten från väster inte skulle kunna ta sig till Causeway Bay-skyddet i tid av stark kuling.

Enligt rapporten inkluderade antalet fartyg som räknades utanför skyddsrummet Causeway Bay på morgonen den 28 juli 98 skräp, 38 europeiska tändare i Kowloon Bay, Hung Hom Bay , utanför Yaumati och bakom Stonecutters, och 200 sampans räknades också bort. Yaumati. Det fanns också 112 inhemska hantverk och fyra europeiska tändare i Chinwan Bay. Rapporten drog slutsatsen att om det hade funnits ett andra tyfonskydd vid Mongkoktsui, skulle alla dessa 452 fartyg såväl som ett stort antal sampaner ha kunnat hitta en säker tillflykt där.

Uppenbarligen protesterade några rederier kraftigt mot denna föreslagna skatt. Det sammanlagda tonnaget för brittisk sjöfart i Hong Kong 1907 var cirka 6 miljoner ton, och det för utländska fartyg var cirka 5,5 miljoner ton. Den föreslagna byggkostnaden för det andra tyfonskyddet var HK$1,5 miljoner. Men Hongkongs lagstiftande råd godkände så småningom byggandet av det andra tyfonskyddet i Mongkoktsui 1909.

externa länkar

Bilder

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1908_Hong_Kong_typhoon&oldid=1141251396 "