Ömsesidig hjälp från flygplats till flygplats

för ömsesidigt bistånd från flygplats till flygplats ger experthjälp och materiellt stöd till en flygplats som har drabbats av en naturkatastrof eller en katastrof av människan på frivillig basis från andra flygplatser. Konceptet har beskrivits som "flygplatser som hjälper flygplatser."

Det första exemplet i världen var Southeast Airports Disaster Operations Group (SEADOG), som grundades 2004-2005 under ledning av Savannah-Hilton Head International Airport och Orlando International Airport . SEADOGs första tyngdpunkt var hjälp till flygplatser som återhämtade sig från orkaner. SEADOG:s första mobilisering var till Pensacola International Airport efter orkanen Ivan 2004. SEADOGs mest anmärkningsvärda mobiliseringar var till Louis Armstrong New Orleans International Airport och Gulfport-Biloxi International Airport efter orkanen Katrina 2005 och till Jack Brooks Regional Airport för att hjälpa till med stadssökning och räddning operationer efter att orkanen Ike drabbade Galveston och Houston 2008. Mer än 20 flygplatser från hela USA bidrog med hjälp genom SEADOG efter orkanen Katrina. SEADOG har en särskild webbplats.

2007 bildades Western Airports Disaster Operations Group (WESTDOG) under ledning av Portland International Airport . WESTDOG:s uppdrag var nästan identiskt med det för SEADOG även om WESTDOG:s primära fokus är jordbävningar, men det finns mindre administrativa skillnader mellan de två katastrofoperationsgrupperna (DOGs). Till skillnad från SEADOG kräver att gå med i WESTDOG en formell resolution av flygplatsmyndigheten, hamnmyndigheten, staden eller länet som äger flygplatsen. WESTDOG har en skriftlig driftmanual och en dedikerad webbplats (WESTDOG 2011-2013).

De grundläggande principerna för ömsesidig hjälp från flygplats till flygplats är att ingen kan hjälpa en flygplats lika bra som någon från en annan flygplats, inget obligatoriskt krav på att skicka assistans, ingen egenutplacering, matchning av specifika behov av skicklig flygplatspersonal och utrustning till frivillig personal och utrustning samt självförsörjning hos de utplacerade assistansteamen. Eftersom HUNDarna är program för ömsesidigt bistånd finns det inga ekonomiska arrangemang inbyggda i programmet. Om en flygplats sätter in genom SEADOG eller WESTDOG i en katastrof som är föremål för en presidentiell katastrofförklaring, gäller ersättning och ansvarsskydd enligt Stafford Act och med hjälp av procedurerna i Emergency Management Assistance Compact (EMAC).

Både SEADOG och WESTDOG är beroende av att samordna flygplatser som frivilligt ställer upp för den rollen. SEADOG har fyra flygplatser som samordnar geografiska regioner och tre specialiserade samordnare för flygräddning och brandbekämpning (ARFF), brottsbekämpning och säkerhet samt snabb teknisk bedömning. Flygplatserna som fungerar i dessa roller har obestämd tid. WESTDOG har en primär samordnande flygplats och en sekundär samordnande flygplats som tjänar ettårsperioder, där den sekundära flygplatsen flyttar upp till den primära rollen efter ett år. Båda DOG har skapat permanenta kommunikationssystem för spridning av varningar och hantering av frivilliga resurser och matchning av volontärer till behov. SEADOG och WESTDOG kommunicerar nära och samarbetar. De hade sin första gemensamma SEADOG-WESTDOG årliga konferens på Dallas/Fort Worth International Airport den 16–18 oktober 2013.

Det finns inga HUNDAR i någon annan region i USA (IEM et al. 2012). Flygplatser utanför de sydöstra och västra delstaterna har dock gett stöd genom SEADOG. Medlemskap i SEADOG eller WESTDOG är öppet för alla flygplatser oavsett plats i USA.

Det finns ett tredje ömsesidigt hjälpprogram från flygplats till flygplats, Colorado Aviation Recovery Support Team (CARST). Etablerat av Colorado Airport Operators Association (CAOA), CARST tillhandahåller specialiserade, mycket erfarna flygplats- och flygyrken för att hjälpa en flygplats eller ett samhälle att hantera problem som är involverade i att återhämta sig från en krasch. CARST växte fram ur erfarenheterna av Avjet-kraschen på Aspen-Pitken County Airport (ASE/KASE) 2001.

2012 publicerade Airport Cooperative Research Program (ACRP) från Transportation Research Board (TRB) i National Academies en guidebok för hur man upprättar, hanterar och upprätthåller ett ömsesidigt hjälpprogram från flygplats till flygplats. Det är ACRP-rapport 73.

Det finns inga ömsesidiga hjälpprogram från flygplats till flygplats utanför USA, men genomförbarheten av ett ömsesidigt hjälpprogram från flygplats till flygplats för Latinamerika och Karibien har börjat övervägas av International Civil Aviation Organization ( ICAO ) FN (FN) , Federal Aviation Administration (FAA) och flera andra organisationer. Många observatörer har trott att ömsesidigt bistånd inte kan fungera över nationella gränser på grund av hinder som skapats av juridiska, språkliga och kulturella skillnader och förseningar som skapats av arbetsregler, seder och skyldigheter och immigration. Det har föreslagits att inkludering av flygbolag, nationella byråer och internationella byråer och branschorganisationer såsom International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ACI) och American Association of Airport Executives (AAAE) kan övervinna sådana hinder genom att dela med sig av sin dagliga expertis som verkar internationellt. Formaliseringen av förslaget förväntas ske under 2014. Om DOG för Latinamerika och Västindien genomförs fullt ut eller som ett pilotprojekt i en subregion som Karibien eller Centralamerika, kommer det troligen att bli den första gränsöverskridande flygplatsen. ömsesidigt hjälpprogram till flygplatsen i världen utanför USA.