Danska Rederiföreningen
| Förkortning | DRF |
|---|---|
| Bildning | 1884 |
| Rättslig status | Icke vinstdrivande organisation |
| Syfte | dansk sjöfartsindustri |
| Plats |
|
Regionen betjänas |
DK |
Generaldirektör |
Anne H. Steffensen |
| Hemsida | [1] |
Dansk sjöfart (tidigare känd som Dansk Rederiforening) är en intresseorganisation som representerar Danmarks sjöfartsnäring, som är den största enskilda stående exportverksamheten. Av medlemmarna, som räknar fartyg från över 90 rederier och offshoreföretag, seglar mer än hälften under dansk flagg, medan den andra hälften, de associerade medlemsrederierna, gör sitt arbete från Danmark utan att ha fartyg under dansk flagg. . Den danska handelsflottan som Danish Shipping representerar består av mer än 2000 fartyg, vilket gör Danmark till en av de 10 största sjöfartsnationerna i världen. Dessutom exporterade den danska sjöfarten mer än 280 miljoner kr. år 2020 och stod därför för 27 % av den totala danska exporten.
Dansk sjöfart grundades 1884 och har sedan dess varit kärnan i den danska sjöfarten. Danish Shipping sköter branschens intressen och fungerar som en arbetsgivarförening för medlemmarna med fartyg under dansk flagg. Att vara en arbetsgivarförening i Danmark innebär att du är en del av de årliga förhandlingarna om kollektiva uppgörelser i den typ av bransch du är en del av – även kallad den danska modellen. Med andra ord, Danish Shipping representerar och förhandlar på uppdrag av alla arbetsgivare, som är medlemmar, inom sjöfartsnäringen (henvis). Som intresseorganisation lobbar danska sjöfarten för bättre regleringsvillkor för sjöfarten, framför allt lobbar de för en liberal marknad med sund konkurrens. På grund av organisationens storlek och styrka innebär detta att Danish Shipping spelar en aktiv roll i det politiska beslutsfattandet, både nationellt och internationellt. Ett bra exempel på den typ av politiskt arbete som Danish Shipping har deltagit i är den nya policystrategin ”Blå Danmark”.
För att upprätthålla dansk sjöfarts intresse internationellt är de också medlemmar i de internationella sjöfartsorganisationerna ICS och ECSA, vilket innebär att de är en del av alla relevanta situationer och dessutom har ett fast kontor i Bryssel.
Historia
Tidiga år
Grundandet av Danish Shipping 1884, var starkt påverkat av epokens politiska tendenser där jordbruksnäringen prioriterades över allt annat efter kriget 1864, och det var tydligt att grunden av Danish Shipping var särskilt inspirerad av den danske affärsmannen CF Tietgens uppror mot denna officiella affärspolitik. Stiftelsen 1884 innebar också att Danish Shipping var den första lobbyorganisationen i Danmark, som redan under sina första år räknade 20 medlemmar och 140 inskrivna fartyg.
Det var ingen slump att lobbyorganisationen fick framgångar redan under sina första år. För redan före grundandet av organisationen hade Danmark en stark handelsflotta med en lång historia, vilket har satt Danmark på världskartan i många år. Redan under 500-talet deltog vikingar i internationell handel på havet. Senare andra viktiga händelser som triangelhandeln under 1500- och 1600-talen bidrog både till mycket av den ekonomiska tillväxten i Danmark under denna tidsepok, men också till en av de mörka delarna av dansk historia.
Danish Shippings ställning som arbetsgivarförening var starkt påverkad av de politiska spänningarna under hela slutet av 1800-talet, där strejker, lockouter och slagsmål mellan arbetare och arbetsgivare alltmer såg dagens ljus. Dessa spänningar gjorde att organisationen började engagera sig i löne- och arbetsvillkor och att organisationen till sin första uppgörelse med en fackförening den 1 juni 1898. Detta var med andra ord början på organisationens förhandlingsroll som skulle denna dag är fortfarande en av organisationens viktigaste uppgifter.
1900-talet
Under första världskriget mötte den danska sjöfartsnäringen och dess intresseorganisation nya utmaningar, eftersom de danska myndigheterna ville skydda danska varuförsörjningar och därför införde restriktioner för transportfriheten och nya skatter på industrin. Dessutom skapade de krigförande ländernas torpedering av lastbåtar och navigering genom minfält i havet ett behov av försäkringar för både människor och material på båtarna – vilket resulterade i ytterligare administration och utgifter. Trots dessa utmaningar innebar den danska ställningen som neutral stat under kriget att kriget var en kommersiell vinst för dansk sjöfart eftersom den neutrala ställningen gjorde det möjligt att handla med båda sidor utan lika många konkurrenter. Kriget var med andra ord en kommersiell vinst och perioden var trots allt bra för den danska sjöfarten
De kommersiella framgångarna från första världskriget fortsatte i början av mellankrigstiden, då organisationen expanderade och fick flytta till ett nytt kontor. Men dessa tendenser varade inte länge då Danish Shipping tillsammans med resten av världen först möttes av den stora depressionen och därefter andra världskriget, vilket medförde nya utmaningar, varav protektionism blev en allt mer populär utrikespolitik, vilket resulterade i handelsrestriktioner. Särskilt andra världskriget var en utmanande era för organisationen eftersom det resulterade i en uppdelning av den danska handelsflottan då många fartyg valde att söka sig till västallierades hamnar under den tyska ockupationen av Danmark. Trots det var organisationen tvungen att utöka sitt sekretariat på grund av nya regler i branschen
Under tiden efter andra världskriget och framför allt från 1960-talet och framåt standardiserades sjöfarten alltmer vilket lade grunden för globaliseringen som vi känner den idag och den explosiva tillväxten i världshandeln och därmed danska sjöfartens uppdrag. Det var med andra ord under denna tid som dansk sjöfart verkligen fick sitt ekonomiska och politiska inflytande, både i Danmark och internationellt som vi känner det idag, eftersom det till stor del var på grund av den danska sjöfarten som Danmark deltog i globaliseringen och som ett resultat vunnit ekonomisk tillväxt
2000-talet
Våren 2020 ställdes både den globala och danska sjöfarten inför en ny utmaning när världen stängdes på grund av covid-19-pandemin. Den danska avstängningen och de strängare inträdesrestriktionerna gjorde det mer eller mindre omöjligt för sjömän att lossa och skriva på vilket gjorde att många fick sin seglingstid förlängd under en okänd tid. Under pandemin arbetade Danish Shipping hårt för att sjömännen skulle få dem att höras och inkluderas i politiska överväganden, vilket visade sig vara ett fruktbart arbete när det gällde upprättandet av ett "crew shift-avtal" och möjligheten för internationella sjömän att vaccinera sig i Danmark. Trots dessa utmaningar såg den danska sjöfartsnäringen återigen kommersiell vinst under en världskris som den sågs under första världskriget. Den kommersiella vinsten återspeglas till exempel i den årliga budgeten för företag som MÆRSK, en av de största medlemmarna i Danish Shipping , som såg en ökning med 16 % i sin verksamhet från 2019 till 2020.
Våren 2022 ställdes världen återigen inför en tragedi när den ryska militären började invadera Ukraina den 24 februari. Kriget i Ukraina fick många konsekvenser för den globala handeln och innebar därför också att dansk sjöfart har ställts inför nya utmaningar i form av de stora sanktioner som särskilt EU genomfört mot Ryssland. Detta har påverkat delar av den danska rederibranschen som har handelspartners mm i Ryssland
Arbete
Internationell handelspolitik
Sjöfarten är den mest globaliserade näringen i Danmark, vilket innebär att förutom rollen som arbetsgivarförening är lobbyverksamhet för sund konkurrens och liberala handelsprinciper som ryggraden i internationell sjöfartshandel en av dansk sjöfarts viktigaste uppgifter. För att upprätthålla dessa intressen engagerar sig Danish Shipping i olika internationella organisationer, där IMO, EU och CSG är de viktigaste arenor där Danish Shipping är verksamt.
Danish Shippings globala identitet återspeglas i att Europarutter endast täcker mindre än en tredjedel av danska rederiers omsättning. Resten av omsättningen genereras från internationella aktiviteter utspridda i resten av världen, där i USA, Kina, Japan och Afrika är de största marknaderna.
Danish Shipping är särskilt närvarande i lobbyverksamheten för bättre förutsättningar för sjöfartsnäringen i EU och har alltmer stärkt sitt arbete i Bryssel i enlighet med EU:s växande betydelse i världen. Dansk sjöfart lobbar för ett mer flexibelt förhållningssätt till strukturen på den inre marknaden, eftersom de hävdar att det inte passar alla när det kommer till en globaliserad industri som sjöfart. Enligt Danish Shipping har detta fått EU att följa en mindre protektionistisk handelspolitik och öppen marknad
Förutom arbetet i internationella organisationer som EU och FN är en annan viktig del av Danish Shippings arbete med internationella frihandelsvillkor att upprätthålla goda relationer mellan redare, myndigheter och regeringar. Detta återspeglas särskilt i den starka relation Danish Shipping har med den danska sjöfartsmyndigheten, som de arbetar nära tillsammans med för att skapa förutsättningar som kan skapa en stark handelsflotta med hög kvalitet, som det framgår av det policydokument som de har presenterat tillsammans som heter "Det blå Danmark". Även om detta förhållande är mer eller mindre institutionaliserat av frekventa möten mellan myndigheten och danska sjöfarten, och officiella utfrågningar, är den fullständiga karaktären av denna relation svår att täcka
Piratkopiering
Förhållandet mellan internationell handel och internationell säkerhet har alltmer kopplats samman i takt med att globaliseringen har blivit uppenbar. Detta förhållande kan särskilt ses i frågan om piratkopiering som har blivit en högpolitisk fråga i exempelvis Danmark, vilket återspeglas i utrikes- och säkerhetsstrategin 2022, där antipiratverksamhet och global handel spelar en central roll. Hotet om piratkopiering ställer stora utmaningar för internationell sjöfart och handel, och det kostar danska rederier nästan en miljard kronor per år i säkerhetsåtgärder för att förhindra piratangrepp. Som ett resultat av detta har Danish Shipping ett nära samarbete med det danska försvaret och på internationella arenor för att förhindra piratkopiering runt om i världen. Arbetet består bland annat av deltagande i politiska forum, möten med relevanta politiska organisationer över hela världen och av engagemang i lokala projekt. Danish Shipping har till exempel varit en central förespråkare och aktör i det danska antipiratarbetet på Afrikas horn, och på sistone i den hårt kritiserade danska missionen Guineabukten med fregatten Esbern Snarre.
Byggnad
Föreningen har sitt huvudkontor på Amaliegade på Frederiksstaden i centrala Köpenhamn. Byggnaden stod färdig 1923 efter ritning av Emanuel Monberg. Det listades 2000. Global Maritime Forums sekretariat är baserat på byggnadens första våning.
Styrelse
Styrelseledamöter är:
- Carsten Mortensen – VD, Dampskibsselskabet Norden (ordförande)
- Claus V. Hemmingsen – VD, Maersk Drilling och Maersk FPSO
- Niels Smedegaard – VD, DFDS
- Jacob Meldgaard – VD, Torm
- Jan Kastrup-Nielsen – VD, J. Lauritzen A/S
Medlemmar
Dansk Rederiförening organiserar 40 rederier och två ägare av offshoreanläggningar. Hälften av föreningsmedlemmarna har fartyg som seglar under dansk flagg medan den andra hälften opererar från Danmark men seglar under annan stats flagg.
Se även
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
