ZAZ-969
| ZAZ-969/LuAZ-969 | |
|---|---|
 LuAZ-969
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | |
| Även kallad | LuAZ-969 (1971-1992) |
| Produktion | 1966-1992 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | amfibiefordon |
| Layout |
|
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 1 800 mm (70,9 tum) |
| Längd | 128,7 tum (3 270 mm) |
| Bredd | 63,0 tum (1 600 mm) |
| Höjd | 70,5 tum (1 790 mm) |
| Tomvikt | 1 340 kg (2 954 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | LuAZ-1302 |
ZAZ -969 (även kallad LuAZ-969 ) var en sovjetisk fyrhjulsdriven bil byggd av Zaporizhia Automobile Building Plant . Det första sovjetiska fordonet med framhjulsdrift , det var baserat på LuAZ-967 .
Utveckling
Genom att utveckla idéer från den obebyggda Moskvitch 415-prototypen använde designers LuAZ-967 som grund för en fyrhjulsdrift. fordon De lade till en kaross till LuAZ:s kala form och monterade en 30 hk (22 kW ; 30 PS ) 887 cc (54,1 cu in) MeMZ 966 luftkyld fyrcylindrig motor. Inga andra mekaniska ändringar gjordes.
Dess banbrytande (för en sovjetisk bil) framhjulsdrift berodde på bristen på drivbara bakaxlar från leverantören, som prioriterade LuAZ-967. Ändå presterade 969 bra, med en vikt på endast 1 340 kg (2 950 lb) (delvis tack vare en mjuk topp) och en hjulbas på 1 800 mm (71 tum ) . Växellådan var en fyrväxlad .
Produktion
En förproduktionssats på femtio skapades 1965, kallad ZAZ-969, och tillverkningen godkändes 1966 som 969V. Den byggdes av ZAZ fram till 1971, då LuAZ tog över. När LuAZ tog över produktionen (gör den till LuAZ-969) blev fyrhjulsdrift standard. 1975 ersatte LuAZ-969A den ursprungliga 969:an och erbjöd en ny 40 hk (30 kW ; 41 PS ) 1 197 cc (73,0 cu in) MeMZ 969 fyrcylindrig motor. Den överlevde till 1979. Detta följdes av en skåpbilsversion med hård topp 1977, känd som 969F, med en nyttolast på 400 kg (880 lb), som endast byggdes i små kvantiteter.
LuAZ började utveckla en ersättare för 969A 1974, 969M; den kom i produktion 1979. Den fick namnet Volin , för regionen runt Lutsk (där fabriken låg). Den behöll motorn på 40 hk (30 kW ; 41 PS ) men bytte till skivbromsar med servoassistans . Dörrlås tillkom. Fällbar vindruta var standard.
Exporten var begränsad, även om den visade sig populär i Italien, där Martorelli också erbjöd den med en Ford-motor.
Källor
- Thompson, Andy (2008). Bilar från Sovjetunionen . Haynes Publishing . ISBN 978-1844254835 .