Yamaha OX99-11
 | |
| Yamaha OX99-11 V12 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Yamaha Motor Company |
| Produktion | 1992 (3 prototyper) |
| Designer | Takuya Yura |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil ( S ) |
| Kroppsstil | 1-dörrars coupé |
| Layout | RMR-layout |
| Dörrar | Baldakindörrar |
| Drivlina | |
| Motor |
3,5L OX99 70° V12 400 hk (300 kW) vid 10 000 rpm |
| Överföring | 6-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 650 mm (104,3 tum) |
| Längd | 4 400 mm (173,2 tum) |
| Bredd | 2 000 mm (78,7 tum) |
| Höjd | 1 220 mm (48,0 tum) |
| Tomvikt | 1 150 kg (2 540 lb) |
" Yamaha OX99-11" V12 var ett sportbilsprojekt designat av Yamahas dotterbolag Ypsilon Technology och IAD , ett engelskt ingenjörskonsultföretag, som skulle komma i produktion 1994.
Yamaha började tävla i Formel 1 som motorleverantör till Zakspeed -teamet 1989 , och med hjälp av den erfarenhet de hade fått under den tiden ville de bygga en bil utan föremål baserad på faktisk Formel 1-teknik. Även om Formel 1-projektet gick dåligt i konkurrensen hade teamet 1991 precis producerat en ny motor, OX99, som levererades till Brabham -teamet. Yamaha vände sig sedan till ett tyskt företag för att designa en första version av bilen. Yamaha var inte nöjd med resultatet eftersom det var för likt dåtidens sportbilar, så det kontaktade IAD för att fortsätta arbeta med projektet. I början av 1992, knappt 12 månader efter att ha börjat arbeta med projektet, kom IAD med en första version av bilen. Bilens design togs av Takuya Yura och var ursprungligen tänkt som en ensitsig. Men Yamaha efterfrågade ett tvåsitsigt fordon och ett tandemsätesarrangemang föreslogs, vilket var i linje med Yamahas motorcykelexpertis. Detta resulterade i en radikal och något upprörande design (inspirerad av grupp C- racerbilar som Mazda 717C ), som dess sittbrunnsliknande tak. Andra anmärkningsvärda specifikationer var samma kolfiberchassi och OX99-motor som F1-bilen , vilket i princip ger konsumentmarknaden den upplevelse av en ren racerbil som ligger närmast . Yamaha OX99-11 har 1 kapelldörr som ersätter de 2 konventionella dörrarna som svänger utåt.
Men oenighet mellan IAD och Yamaha om budgeten gjorde att Yamaha tog projektet till sin egen Ypsilon Technology, som fick sex månader på sig att avsluta projektet, annars skulle det avslutas. För att göra saken värre Japan vid den tiden mitt i en finanskris , vilket fick Yamaha att tro att de inte skulle kunna hitta några kunder till bilen, som förväntades ha en prislapp på 800 000 USD (över 1,53 miljoner USD) i 2021 dollar ).
Så småningom försenades projektet till 1994, innan det slutligen avbröts. Totalt tre prototyper byggdes av IAD. Av alla 3 OX99-11 superbilar som tillverkats är en grön, en annan är röd och den tredje en svart enhet.