Yamaha IT175

Yamaha IT175 tillhör "International Trial"-familjen av motorcyklar, tillverkade under 1970- och 1980-talen. Maskinen härrör från Yamaha YZ-serien av tävlingsmotorcrosscyklar med modifieringar för användning i tävlingsenduro, hare och hundar och terrängkörning.

Cykeln använder en luftkyld , tvåtakts , encylindrig motor med förblandat bränsle. Det är bara kickstart .

Det finns tre härledningar av maskinen för den globala marknaden. En marknadsversion i USA och Kanada, en europeisk version och en Oceanic-version för andra världsmarknader.

IT-cyklarna designades och såldes som enduros och kan fortfarande pläteras och registreras idag, förutsatt att du gör nödvändiga ändringar av bakljuset . Ett annat alternativ är att skaffa en historisk skylt och använda den gamla bromssignalen tillsammans med dina andra handsignaler för att svänga.

Andra cyklar i IT-sortimentet inkluderar IT125, IT200, IT250, IT425, IT465 och IT490.

IT-sortimentet ersattes av WR (Wide Ratio) 1991 med introduktionen av WR200 och WR250 1993.

Environmental Protection Agency (EPA) åberopade nya regler som begränsar Two Strokes i början av 2000-talet och nya regler sattes av American Motorcyclist Association (AMA) som satte vägen för utvecklingen av de mindre kraftfulla fyrtaktsmotorerna som dominerar i sporten idag .

1977

IT175D introducerades först 1977 med en utborrad 125 cc (7,6 cu in) motocrossmotor som gav 171 cc (10,4 cu in) och med samma portdesign som YZ. En 34 mm förgasare användes tillsammans med en reed insugsventil. Cykeln fick en sexväxlad växellåda med en första växel med mycket låg utväxling för att hjälpa till med tekniska provsektioner. Ramen var baserad på YZ:s, men styrkransen ökades för att förlänga cykeln och förbättra stabiliteten vid hög hastighet, vilket underlättades av en hög sjätte växel. Bakre fjädring anammade lärdomar från YZ och använde en monoshock-enhet av kolfiber från Kayaba. Forks hade mindre resor än YZ:s

Man tänkte på funktioner för att förbättra tillförlitligheten och användbarheten över utökade tester. Bakhjulet hade en design med snabbkoppling och ett verktygsbärande kit var monterat på bakskärmen.

1978

Introduktion av IT175E. Inga större förändringar

1979

IT175F hade en förstärkt ram och mer fjädringsväg enligt tidens läge. Motorstämningen modifierades något för att ge cykeln mer kraft i mellanklassen.

1979 års IT175F-modell framgaffelspår reducerades för att snabba på styrresponsen och CDI- tändningssystemet uppgraderades från de tidigare D/E-modellcyklarna.....detta var det sista året för LH sidotransmissionsmodellen av IT175. Kolla in Yamaha-Enduros-gruppen för bra data om alla tidiga 2-takts Yamahas.

1980

För 1980 kom IT175G ikapp takten i motocrossutvecklingen och delade ramen för YZ125G . Detta gjorde det möjligt för den bakre stötdämparen att flyttas till en nedlagd position, fastskruvad på toppen av ramstommen. svängarm av aluminium i lådsektion användes för första gången tillsammans med 36 mm gafflar med luftkåpor.

En ny motor utvecklades 1980, löst baserad på YZ125G. Den nya motorn bytte drivkedjan till höger sida där den har stannat sedan dess. Motorn avstämdes för att ge mer användbar kraft och fick en 34 mm power jet-förgasare.

1981

IT175H. Inga större förändringar förutom all vit plast för den amerikanska versionen.

1982

IT175J. Stor uppgradering

1983

IT175K. Mindre uppgradering.