Yamaha FZ-600

Yamaha FZ600

Tillverkare	Yamaha
Produktion	1986–1988
Efterträdare	FZR600
Klass	Sportcykel

FZ -600 var Yamahas första riktiga försök till en 600 cc "Race Replica" med det växande intresset för MotoGP Road Racing som tog fäste i mitten av 1980-talet. Många FZ-ägare förväxlar sina cyklar med de senare FZR-modellerna på grund av liknande namn och kroppsdesign.

En stor skillnad mellan FZ-600 och dess efterföljare, FZR-600 , är ​​Delta Box One-Frame i FZR-600, som den som användes på tidigare FZR-400. Detta gav FZR:erna styvare stöd, tightare hantering och minskad vikt. En annan anmärkningsvärd skillnad var att FZR-600:s motor lutas framåt till en betydligt större vinkel, vilket gav en lägre tyngdpunkt och ännu mer hanteringsförmåga. Den nästan horisontella vinkeln gjorde det också möjligt för förgasarna att monteras vertikalt ovanför insugningsgrenrören, vilket lät gravitationen hjälpa venturin och öppnade dörren för omfattande prestandamods som hastighetsstackar . FZR-600 var skyldig sin föregångare mycket, såsom den eleganta karossen, den responsiva fjädringen och den raceorienterade andan.

Historia

Yamaha FZ-600 tillverkades 1986-1988 och ersattes av FZ R -600 (1989-1996), som sedan ersattes av Y ZF600 Thundercat (1996-2002). FZ-motorn var nära härledd från XJ-600-motorn, som själv kan spåra sin härkomst tillbaka genom XJ-550 till XJ-400, en japansk hemmamarknadsmodell. Denna motor användes också i YX600 Radian . Den delade också bromsar med ett stort antal andra Yamaha-modeller före, under och även efter tillverkningen. Samma främre huvudbromscylinder användes på FZR-600 fram till slutet av dess produktion (1999). 1986 tillverkade Yamaha FZ "Pure Sport"-versionen, med mer prestandaorienterade modifieringar. FZ-600:s främsta konkurrenter när den släpptes var Kawasaki GPZ600 och Honda CBR600F . Suzukis GSX-600 Katana ägnades lite uppmärksamhet, och GSXR-750 fick all uppmärksamhet vid den tiden.

Motor

FZ kom som en 4-takts , fyrcylindrig , fyrförgasare, naturligt sugande , luftkyld motorpaket ihopkopplad med en sexväxlad konstant mesh-växellåda, släpptes in i en rektangulär rörram som verkade sammanfogad ur en modern synvinkel, balanserad på en stor bakre mono-dämpare gömd mellan svingarmen och hjälpramen under batteriet som komplement till två släta framgafflar. Den har två stora cirkulära strålkastare som är ikoniska för Yamaha FZR:s stora och lilla slagvolym. Bränsletanken till vänster med överloppsslangskoppling längst ner framtill. De fyra Mikuni BS-30-förgasarna använder "Round-Slide"-designen med membranaggregatet som aktiverar huvudnålstrålarna, med plastflottor och mässingsslider. Den använder två tändspolar (två cylindrar vardera) som styrs av en TCI- kretskortsenhet och tidsinställd av en "upptagningsspole" med två borstar monterad på veven. Motoroljan fungerar som växellådans smörjmedel och väter den manuella kopplingen. FZ-600 var luftkyld (en endast japansk version på 400cc, FZ400, var vattenkyld) med en kylarliknande oljekylare monterad på framsidan av ramen mellan motorn och framhjulet. Den hade också ett dånande fyra-i-ett-avgas. Ett fyrsäkringsblock tillhandahåller strålkastare, blinkers , likriktare/regulator, etc.

Nya modeller

Sedan 1988 har FZ-600 ersatts av flera senare generationer av Yamaha-cyklar. "FZ"-namnet har återuppstått de senaste åren med Yamahas nya serie av sport-touring- cyklar som erbjuds som alternativ till de aggressiva YZF-R1 och YZF-R6. Den nya FZ kommer som antingen 600cc eller 1000cc motorstorlek och är valfritt naken (ingen kåpa) eller kommer med en halvkåpa. De delar motorn med sina racerstyrda R1/R6-syskon och lägger till körpositioner och fjädringsuppsättningar mer anpassade för vardaglig gatuanvändning och långa turturer.