World Motorcycle Test Cycle

World Motorcycle Test Cycle ( WMTC) är ett system av körcykler som används för att mäta bränsleförbrukning och utsläpp i motorcyklar. Metoderna är fastställda som en del av den globala tekniska föreskriften som upprättats under FN: s världsforum för harmonisering av fordonsregler, även känd som WP.29.

I Europeiska unionen, liksom i andra lagstiftande regioner, är exakta gränser för fordonsutsläpp föreskrivna i lag. Avgasutsläppen är dock till sin natur ganska varierande vilket gör det svårt att på ett tillförlitligt sätt återge testresultat. Målet med dessa testcykler är att i detalj definiera standardiserade körcykler som kan utföras med ett färdigt fordon (snarare än en motortestrigg) som kan användas upprepade gånger med förväntningen att konsekventa resultat kommer att produceras. Körcyklerna är avsedda att representera typiska körförhållanden.

Till exempel placeras en motorcykels hjul i kontakt med en uppsättning rullar som kan justeras för att simulera friktionsförluster och aerodynamiskt motstånd. Motorcykeln accelereras sedan och bromsas i en mängd olika mönster för att representera en viss typ av verklig verksamhet. Därför kan statistiska slutsatser om föroreningar som släpps ut eller bränsle som förbrukas av en mängd olika fordon och testare (t.ex. tillverkare) vara:

• jämföras direkt med varandra
• används för bedömningar mot lagstiftningskontroller
• omtestas för att validera de ursprungliga testresultaten

och för tillverkare

• endast en testprocedur behövs eftersom den har globalt erkännande

De specifika körcyklerna som tillämpas på motorcyklar är märkta WMTC

För konsumenter, när en tillverkare anger förbrukning, utsläpp eller annan statistik som hänvisar till WMTC , kan de jämföras direkt med andra tillverkare som också hänvisar till WMTC . Om en tillverkare inte hänvisar till denna standard, kan en konsument bara anta att den statistik som erbjuds är både representativ och giltig. Det verkar också som om tillförlitligheten hos dessa (WMTC) tester kan påskynda introduktionen av ny teknik för att minska utsläppen och förbättra bränsleekonomin - till fördel för konsumenterna.

Adoptioner

Dessa standarder har kommit inifrån EU under UNECE:s överinseende, men deras användning över hela världen är varken obligatorisk eller kan tillämpas. Men för att sälja motorcyklar på en reglerad marknad, som till exempel EU, måste tillverkare uppfylla WMTC-emissionsnormerna, vilket innebär att de också måste använda dessa testcykler.

• efter 2017: alla europeiska tillverkare är skyldiga att använda WMTC
• Brasilien, Chile, Indonesien, Singapore, Thailand, Vietnam antogs före 2016
• Juli 2014: Indien harmoniserade sin testcykel med WMTC som gäller från 2016/2017
• Juli 2013: Japans fyra inhemska motorcykeltillverkare - Honda, Kawasaki, Suzuki och Yamaha - började använda WMTC-data i sin litteratur.
• sedan 2006: i USA accepteras WMTC som ett valfritt system för den lokala FTP :n

frågor

• den ursprungliga standarden refererade till befintliga bestämmelser i Europa ( NEDC ), Japan och USA. Men Indien invände att dessa standarder inte representerade typiska körförhållanden på den marknaden som är väsentligt annorlunda för den enorma befolkningen av 2- och 3-hjuliga fordon som används i Indien. Följaktligen inkluderade en reviderad standard också input från Indian Driving Cycle (IDC). Trots att WMTC är erkänt som det bästa försöket hittills, är det bara en modell av verklig körning och ganska svår att replikera av en vanlig förare.
• WMTC-standarderna inkluderar inga tester eller referenser för hållbarhetskrav (dvs. beteendet hos en motorcykel efter att typgodkännande har beviljats) såsom de som tillämpas i Taiwan (15 000 km), Indien (30 000 km) och USA (30 000 km) . Studier uppfattade sådana test som problematiska av en mängd olika anledningar trots deras växande betydelse. Framtida, möjligen så tidigt som 2017, förväntas revisioner av WMTC inkludera hållbarhetskrav
• vissa tillverkare har varit kritiska till generaliseringen från den uppmätta körcykelförbrukningen till en mpg-statistik, dvs algoritmen som används för att beräkna ett mpg-värde från mätningar
• systemet förblir öppet för missbruk som med cykelslag där omborddatorer dynamiskt justerade prestanda när provkörningscykler upptäcktes
• tillverkare får allt svårare att tillverka högpresterande maskiner som kan klara avgasreningsskyddet, till stor del på grund av sådana motorers natur
• utsläppskontroll har i allmänhet nästan stoppat produktionen av 2-taktsmotorer till förmån för 4-taktsmotorer i alla klasser av motorcyklar