Wingover

En wingover (även kallad wing-over-wing, crop-duster-sväng eller box-canyon-sväng) är en aerobatisk manöver där ett flygplan gör en brant stigning, följt av en vertikal flatsväng (planet vänder sig åt sidan, utan att rulla, på samma sätt som en bil svänger). Manövern avslutas med ett kort dyk när planet försiktigt planar ut och flyger i motsatt riktning från vilken manövern började.

Sekvens och användning

Diagram över en grundläggande wingover

Flygplanet gör en snäv, 180 graders kursändring samtidigt som den täcker minsta horisontella avstånd. Manövern börjar med att göra ungefär en kvartsslinga , vilket tar upp planet i en vertikal eller nästan vertikal stigning, vilket låter flyghastigheten sjunka. Innan flygplanet stannar (börjar falla) applicerar piloten hård roderinmatning , vilket för planet in i en svepande, vertikal platt sväng, under vilken vingen svänger över toppen av svängen i riktning mot nosen. Både den sänkta flyghastigheten och gravitationen ger hjälp med svängen, liknande en stallsväng (hammarsväng), förutom att planet faktiskt aldrig stannar. Istället, när hastigheten minskar, gör planet en mjuk, 180 graders platt sväng över toppen av stigningen, och dyker sedan till den ursprungliga höjden längs en parallell flygbana, och slutför en kvarts slinga för att återgå till plan flygning med den ursprungliga hastigheten.

Wingover är en energisparmanöver . Det används ofta i luftkamp som ett alternativ till split-s , när en snabb turn-around behövs men en förlust i höjd och en förändring i flyghastighet inte är det. Eftersom flygplanet inte rullar har det också fördelen att hålla cockpiten vänd i samma riktning under svängen, vilket gör att piloten kan behålla synen på motståndaren. Manövrar av Wingover-typ används ofta för att abrupt avsluta andra klättringsmanövrar, som ljuskronor och höga Yo-Yos , "sparkar över" näsan när fienden visar tecken på att falla eller försöker dyka undan. En sådan manöver beskrevs av P-47 Thunderbolt-piloten major Robert S. Johnson , i en redogörelse för flygstrider under andra världskriget:

Vanan fick mitt huvud att svänga runt för att titta bakom mig. Jag var precis i tid för att se en Focke-Wulf studsa, näsan blinkade från .30 kaliber. Min vänstra hand smällde fram på gasreglaget, min högra hand drogs tillbaka på pinnen, mitt hjärta gick till toppen av mitt huvud och Thunderbolt hoppade uppåt. Jag körde in kannan i en snäv klättringssväng till vänster, höll mig precis ovanför och framför den förföljande Focke-Wulf... För att få några slag på mig, var [tyskeren] tvungen att vända inuti mig och sedan dra upp nosen brant för att placera kulorna framför mig. Focke-Wulf hade det helt enkelt inte. På 8 000 fot stannade han ut medan Thunderbolt vrålade mjukt; Jag sparkade över i en rulle och låste mig vid hans svans."

Wingover är också en vanlig manöver under flyguppvisningar och aerobatiktävlingar.

Avrättning

En wingover utförs vanligtvis från planflygning eller en liten bank i riktning mot svängen. Flygplan med lägre motorkraft kan börja manövern från ett grunt dyk för att öka flyghastigheten. Piloten drar sedan tillbaka pinnen och för planet upp i en brant stigning, vanligtvis inte överstigande 2 till 3 g . När planet når en korrekt inställning (nosposition ovanför horisonten), som kan vara mellan 60 och 90 grader, eller till och med förbi vertikala så mycket som 120 grader, släpper piloten på hissinmatningen, vilket gör att planet kan tappa fart när det klättrar i höjd. Lite roder kommer vanligtvis att appliceras vid denna tidpunkt för att öka banken. I en vertikal stigning hänvisar termen "bank" till horisontens vinkel mot vinglinjen (en imaginär linje som löper genom flygplanets centrum vid 3:00 och 9:00 positionerna, parallellt med vingarna), och ökad bank gör att flygkroppen vinklas i sidled och att nosen försöker falla åt sidan. När man utför manövern i transoniska eller överljudshastigheter kan extra hjälp behövas för att bromsa flyghastigheten, till exempel att sätta i hastighetsbromsarna .

När flyghastigheten är tillräckligt låg, applicerar piloten hård roderinmatning med pedalerna, vilket för planet in i en svepande platt sväng, som om han svänger på den nedre vingspetsen medan den övre vingen rullar över toppen . Eftersom en vinge rör sig snabbare än den andra, kommer den att ha en tendens att ge flygplanet en viss rullning, så ett lätt skevroder kommer vanligtvis att behöva appliceras under svängen för att planet inte ska rulla. När planet når en nos-ned bank och attityd, släpper piloten rodret och dyker, drar tillbaka pinnen för att jämna ut planet på den ursprungliga höjden.