Willis Bradley Haviland

Willis Bradley Haviland
Lafayette Escadrille Aviator
Född	( 1890-03-10 ) 10 mars 1890 Minneapolis , Minnesota, USA
dog	28 november 1944 (1944-11-28) (54 år) Corona, Kalifornien , USA
Viloplats	Arlington National Cemetery
Yrke(n)	Naval Air Combat Pilot; Sjöfartsflygstationschef
Arbetsgivare)	Franska främlingslegionen , fransk flygtjänst , USA:s flotta
Känd för	Pilot i Lafayette Escadrille , första pilot som lanserade ett plan från ett slagskepp
Make	Mary Lucile Satterthwaite
Barn	1 dotter
Föräldrar)	Senator Dr. Willis Henry Haviland (far) Grace Hynes (mamma)
Släktingar	Medgrundare av Haviland & Co. (kusiner) Willis Haviland Carrier (kusin)

Befälhavare Willis Bradley Haviland , (10 mars 1890 – 28 november 1944) var en pionjär som militärpilot under första världskriget och en befälhavare för sjöflygstationen i andra världskriget. Som den sextonde amerikanska volontären i Lafayette Escadrille var han bland de första luftstridspiloterna att slåss mot tyskarna i första världskriget, innan USA officiellt gick in i kriget. Han skulle senare bli den första piloten att lansera ett plan från ett slagskepp.

Tidigt liv

Willis föddes den 10 mars 1890 i Minneapolis , Minnesota , och var den enda sonen till Dr. Willis Henry Haviland (10 september 1864 – 15 januari 1939) av hans första fru, Grace Hynes. Hans föräldrar skilde sig den 28 juni 1895, när han bara var omkring 5 år gammal, och Dr. Haviland gifte om sig med Mary Page Irvine den 22 juli 1895 i Butte, Montana. Willis Bradley Haviland skulle förbli nära sin biologiska mamma långt in i vuxen ålder.

Han gick på Kemper Military School och Iowa State College of Agriculture and Mechanic Arts i Ames.

Hans far valdes till en delstatssenator i Montana 1906 för en period i det demokratiska partiet. Samtidigt tog unge Willis B. Haviland värvning i den amerikanska flottan från 1907 till 1911. När kriget bröt ut i Europa gick Willis med i American Field Service (American Ambulance Corp, med smeknamnet "Friends of France") 1915. Där körde han ambulanser i sjutton månader vid Alsacefronten . När Field Service och American Ambulance bröt banden sommaren 1916, fick Willis ett pilotcertifikat den 7 september samma år och gick in i American Escadrille (snart därefter omdöpt till Lafayette Escadrille), och blev den sextonde amerikanska frivilligpiloten i skvadronen.

Flygkarriär

Willis Bradley Haviland var i första hand eskort- och spaningspilot i Lafayette Escadrille, och tilldelades ibland en bombning. Han fick endast delta i luftstrid med fienden i försvar. Följaktligen fick han bara två bekräftade "kills" under den här tidsperioden, inte alls lika många som hans ace-kamrater som hade mer aggressiva uppdrag. Han var skicklig på att hålla sitt plan borta från fiendens skjutvinkel, och om han blev provocerad var han skicklig nog att skicka de tyska och österrikiska piloterna på reträtt när han vände sig mot dem.

Efter att Förenta staterna gick med i kriget, blev Haviland verkställande officer för en sjöflygstation i Dunkirk , Frankrike, med en månads specialtjänst i 13:e skvadronen RNAS som flyger ett Sopwith Camel ensitsigt biplan. I juli 1918 omplacerades Lt. Haviland att befälhava sjöflygstationen (263ª Squadriglia) nära byn Porto Corsini i Italien och utbilda piloter där. "Så framgångsrikt utförde stationen sitt uppdrag att amiral HT Mayo, USN, på grundval av sin inspektion den 10 november 1918 uttalade att stationen hade "utmärkelsen att vara den mest engagerade enheten av de amerikanska sjöstyrkorna i Europa. '"

Efter kriget tilldelades Lt. Haviland till   USS Texas (BB-35) nära Guantánamo Bay som stridspilot. Där blev han den första piloten som lanserade ett plan från ett amerikanskt slagskepp, och den första piloten som lanserade ett militärflygplan från vilket skepp som helst, vilket motiverade USA att börja utveckla de första militära hangarfartygen . Idén inspirerades av experiment 1910 när stuntflygaren Eugene Ely lanserade ett Curtiss Model D (icke-militär) biplan från en anpassad plattform byggd på den amerikanska kryssaren USS Birmingham . Havilands idé, som han hade föreslagit till kapten Nathan C. Twining på USS   Texas ( BB-35) , var att bygga en 40 fot lång (12 m), 12 fot bred (3,7 m) bana av timmer surrad tillsammans på nummer 2 kanonerna på slagskeppets främre däck. Hans Sopwith Camel-biplan skulle sedan vinschas ner på banan och dess hjul hålls av ett träns för att släppas på Havilands kommando, efter att planets propeller hade tillräcklig fart för start. "Haviland klättrade in i sittbrunnen och varvade och körde på planets motor tills det verkade för de närliggande sjömännen att stötdämpningen och vibrationerna skulle slita isär flygkroppen. Haviland signalerade att kablarna skulle släppas. Det ansträngande flygplanet vrålade nerför banan, tappade brant mot havet och klättrade sedan upp i himlen."

Löjtnant Haviland tjänstgjorde därefter på USS Oklahoma , vars öde skulle sluta i Pearl Harbor 1941. 1942 blev Haviland den verkställande officer som tilldelats upprättandet av en sjöflygstation på Whidbey Island, Washington , som togs i bruk den 21 september 1942. Han antog rollen som befälhavare för den stationen i november 1943 efter detacheringen av den tidigare CO , kapten Cyril T. Simard. Den 18 februari 1944 utsågs kapten Willis B. Haviland till rollen officiellt av personalbyrån, som han innehade fram till den 1 september 1944 när hans överordnade officerare, imponerade av hans effektiva ledning av anläggningen, bad honom att avsäga sig befälet för ett specialuppdrag. i Central Pacific War Zone.

Död

Kapten Willis B. Haviland blev sjuk när han accepterade den nya positionen i Centrala Stilla havet, vilket försenade hans uppdrag. Han dog plötsligt på sjösjukhuset i Corona, Kalifornien , den 28 november 1944. Han är begravd på Arlington National Cemetery i Arlington, Virginia, i sektion 8, plats 6024.

Högsta betyg

Havilands pilotkunskaper under första världskriget gav honom ett US Navy Cross , en fransk Croix de Guerre med två palmer och en stjärna, en belgisk Croix de guerre med palm, en italiensk Croce di Guerra ("Krigskors") och en italiensk Medalj för militär tapperhet. Piloter under hans befäl vid Porto Corsini, Italien vann sexton marinkors och en kongressmedalj av heder , den senare var fänrik Charles Hammann .

Släkt och släktforskning

Willis Bradley Havilands far var Dr. Willis Henry Haviland, MD, född 10 september 1864 i Haviland Hollow, Putnam County, NY, död 15 januari 1939 i Butte, Silver Bow County, MT. Han var en karriärläkare och en delstatssenator i Montana 1906–1910 ( Demokratiska partiet ). Willis Henry Haviland gifte sig 5 juni 1889 i St. Paul, Minnesota med Grace Hynes (född 31 oktober 1866 i Kenosha, Wisconsin), som var Willis Bradley Havilands mor. De skilde sig 28 juni 1895 och Dr. Haviland gifte om sig den 22 juli 1895 i Butte, Montana med Mary Page Irvine som föddes 1870 och dog 19 juni 1956. Dr. Haviland hade två döttrar med Mary, nämligen: Katherine Irvine och Elizabeth; Willis Bradley Havilands halvsystrar. Dr. Haviland gifte sig en tredje gång, med Frances Elbert Harris, född ca 1881 och död 13 augusti 1944.

Willis Bradley Haviland gifte sig med Mary Lucile Satterthwaite, en kusin till USA:s senator George Smathers från Florida och hade en dotter, Barbara Grace Haviland som gifte sig med James Burlon Lamm. Barbaras son, Willis Haviland Lamm, ärvde Willis Bradley Havilands klippböcker, dokument och memorabilia.

Bibliografi

• French, Joseph Lewis (Red). "Aces of the Air." Kapitel: "Training a Thousand Air Students" av Donald M. Ewing. Springfield, MA: McLoughlin Bros. Inc., 1930.
• Gordon, Dennis. Lafayette Escadrille, pilotbiografier. Missoula, MT: The Doughboy Historical Society, 1991.