Williams & Pritchard (coachbuilders)
Williams & Pritchard Limited var ett litet karossbyggeföretag som verkade från First Avenue, Edmonton, London N18, som tillverkade lättvikts- och racerbilskarosser såväl som serier av bilar för små tillverkare tillverkade av aluminium eller kompositkonstruktion eller gjuten glasfiber.
Start
Verksamheten grundades i slutet av 1940-talet av Charlie Williams (1915-1969) från Corsica Coachworks och Len Pritchard (1919-2008) vars karriär som karossbyggare hade omdirigerats av kriget till att bygga Spitfire-flygplan. De började i Edmonton och arbetade sedan från Hornsey med en extra verkstad i Hammersmith innan de återvände permanent till Edmonton.
Kunder
Kunderna till Williams & Pritchard inkluderade: Colin Chapman , Lotus , AC (Aceca coupé) , Lola , Cooper , Lister-Jaguar , Elva , John Surtees , Costin , Gordon-Keeble , BRM , John Sprinzel , Speedwell . William's och Pritchards sista bussbyggarkund var designern David Gittens McLaren-baserade Ikenga GT- prototyper, konstruerade mellan 1967 och färdigställda efter Charlie Williams död i juni 1969. Ett annat projekt genomfördes på 1970-talet när den sällsynta OWEN SEDANCA GT , en annan originalsport bil som kort dök upp till salu med Jaguar Straightsix 4235cc löparutrustning från en Jaguar XJ6-bil med kaross i aluminium, varav 80 bilar skulle tillverkas men endast ett erkänt tiotal tillverkades faktiskt på deras W & S LIMITED Edmonton North London-verkstäder.
Under Lotus tidiga dagar anställde Williams & Pritchard cirka två dussin män och satte igenom produktionsserier som tog cirka tre veckor att bygga en bil. Williams & Pritchard skulle bygga varje Lotus-prototyp till och med Elan. Den nära relationen med Lotus upphörde 1962 efter att Lotus startade sin egen karosseriverkstad.
Formar för glasfiberkroppar tillverkades av karosser som först tillverkades och färdigställdes i aluminium, men den första Lister-Jaguaren tillverkades genom att forma en hönsnätsarmatur på själva chassit.
När det ursprungliga Gordon-Keeble- projektet från 1961 återupplivades 1964, gjordes en ny prototyp med förbättringar jämfört med Bertone-versionen i legering för att bygga en form. Produktionen var planerad att ske i Eastleigh nära Southampton. Williams & Pritchard startade sin egen anläggning i Eastleigh och sysselsatte omkring 20 extra personer där, och en annan i Edmonton. Partnerna alternerade mellan sajterna. Så småningom föll Keebles återupplivade projekt sönder och det blev en dyr upplevelse för Williams och Pritchard.
Det mest hyllade brittiska bidraget på den italienska internationella bilmässan 1969 i Turino, Italien var Ikenga MK III GT av Charlie Williams från Williams och Pritchard och David Gittens ( http://dwij.org/dwij/auto.htm ) .
Efter Charlie Williams plötsliga död 1969 stängdes glasfibersektionen och verksamheten krympte medvetet till ett halvdussin anställda som byggde metallprototyper och ibland restaurerade kända efterkrigstävlingsbilar. Williams & Pritchard stängde 1986. Rättigheterna till företagsnamnet har varit föremål för olika anspråk de senaste åren. År 2010 registrerades namnet "Williams & Pritchard Ltd" och designen på ID-skylten, som var fixerad på bilar med W&P-karosseri, som ett brittiskt varumärke.
Eftermarknad
Williams & Pritchard tillhandahöll löstagbara glasfiber-hardtops för alla moderna sportbilar och ersättningsfronter (motorhuv och stänkskärmar), särskilt för Austin-Healey Sprites. De lanserades först på 1961 års Racing Car Show. [ citat behövs ]
Vidare läsning
- Mike Lawrence, Coachbuilders Williams & Pritchard, Classic and Sportscar magazine, sid 82-88, mars 1989. Intervju med Len Pritchard.