William Howard (ingenjör)

William Howard
Född 1793 ( 1793 )
Baltimore , Maryland , USA
dog 1834 (åldern 40–41)
Alma mater University of Maryland
Yrken
Arbetsgivare
Make
Rebecca Ann Key
.
( m. 1828 <a i=3>). ​
Barn 1
Föräldrar)
John Eager Howard (far) Peggy Chew Howard (mamma)

William Howard (1793–1834) var en amerikansk topografisk ingenjör som var en av de första som arbetade för Baltimore och Ohio Railroad . När järnvägen byggde sina första bilar 1828 . med friktionslager som först utvecklades av Ross Winans , gjorde Howard sin egen design och patenterade den den 2 november

Tidigt liv

William Howard föddes på Belvedere herrgård i Baltimore , Maryland 1793 till Peggy (född Chew) och John Eager Howard . Han tog sin examen i medicin från University of Maryland 1817.

Efter examen, 1819, reste han med sin vän Dr. Jeremias "Jeremiah" Van Rensselaer, son till löjtnanten i New Yorks guvernör Jeremiah Van Rensselaer , till Italien och vandrade på Etna och Vesuvius . Den 12 juli 1819 blev Howard och hans vän de första amerikanerna att bestiga Mount Blanc . I april 1821 publicerade Howard sin redogörelse i en bok som heter A Narrative of a Journey to the Summit of Mont Blanc, gjord i juli 1819 .

Karriär

Medicinsk karriär

År 1820 började han praktisera medicin, men enligt familjelegenden slutade han efter att ha förlorat sin första patient. Han arbetade under JB Davidge som adjungerad professor i anatomi vid University of Maryland från 1820 till 1821. Han avgick sedan för att bli en statlig ingenjör.

Ingenjörskarriär

Efter General Survey Act av 1824 anställdes Howard som topografisk ingenjör av regeringen före bildandet av United States Army Corps of Topographical Engineers . 1827 arbetade Howard på en tidig undersökning för Chesapeake och Ohio Canal . Han bekräftade tidigare undersökningar att en rutt genom Montgomery County inte var möjlig, och föreslog istället en nordostlig rutt längs floderna Potomac , Anacostia och Patuxent . Platsen och kostnaden för rutten var osmaklig för Maryland, så projektet lades ner. När det nya Maryland Canal Company bildades följde de en del av hans plan: att låta kanalen gå genom District of Columbia .

I maj 1827 tilldelar styrelsen för ingenjörer för intern förbättring Howard att leda en lantmäteribrigad för Baltimore och Ohio Railroad . 1827 arbetade Howard också på en undersökning som var föregångaren till Elmira och Williamsport Railroad . År 1829 skickades han till Chicago av överste John James Abert för att kartlägga en rutt som förbinder Lake Michigan med Illinoisfloden och för att förbättra Chicagos hamn .

År 1832 arbetade Howard som assistent till general Simon Bernard och Joseph Gilbert Totten . 1833 avslutade han en undersökning av Monongahelafloden nedanför Brownsville, Pennsylvania som kongressledamoten Andrew Stewart använde för att försöka skaffa federal finansiering.

Sommaren 1834 tilldelades Howard av Abert tillsammans med två andra assistenter uppgiften att undersöka områden i Chesapeake Bay och Susquehanna River . Detta skulle vara ett av hans sista projekt eftersom projektet övergavs troligen delvis på grund av hans död.

Uppfinning

År 1829 publicerade Franklin Institute of Philadelphia sin Specification for an Improvement in Locomotive Engines .

Andra ansträngningar

Howard samarbetade med Baltimore-arkitekten William F. Small och hade inflytande på konstruktionen av Carrollton Hall . Han designade också McKim's School med Small och Barnum's Hotel i Baltimore.

Howard fungerade som motsvarande sekreterare för Maryland Institute for the Promotion of the Arts (senare kallad Maryland Institute College of Art).

Privatliv

Howard gifte sig med Rebecca Ann Key (1809-1880) 1828. Hon var dotter till Anne (född Plater) och Philip Barton Key . Tillsammans fick de en son, William Key Howard.

Howard hade ett omfattande privat bibliotek som täckte alla grenar av vetenskap och litteratur.

Död

Howard dog 1834.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=William_Howard_(engineer)&oldid=1091169054 "