William Crooks (överste)
|
Överste
William Crooks
| |
|---|---|
 | |
| Född |
20 juni 1832 New York City , New York |
| dog |
17 december 1907 (75 år) Portland , Oregon |
| Begravd | Oakland Cemetery, Saint Paul, MN
|
| Trohet | Union |
| År i tjänst | Augusti 1862 – oktober 1864 |
| Rang |
 Överste
|
| Kommandon hålls | 6:e Minnesota infanteri |
| Slag/krig | Slaget vid Birch Coulee |
| Makar) | Arabella Crooks, Harriet Marie Crooks |
| Barn | 4 |
|
Medlem av Minnesotas senat från 23:e distriktet | |
|
Tillträdde 4 januari 1881 – 1 januari 1883 |
|
| Föregås av | John H. Reaney |
|
Ledamot av representanthuset i Minnesota från 23:e distriktet | |
|
I tjänst 5 januari 1875 – 7 januari 1878 |
|
| Föregås av | Henry Meyerding |
| Efterträdde av | John H. Reaney |
| Personliga detaljer | |
| Bostad | Saint Paul, Minnesota |
William " Billy " Crooks (20 juni 1832 - 17 december 1907) var en överste under amerikanska inbördeskriget , medlem av representanthuset i Minnesota , akademiker i US Military Academy och en veteranjärnvägsledare . Han ledde 6th Regiment Minnesota frivilliga infanteri från augusti 1862 till oktober 1864, huvudsakligen stridande mot Sioux . Crooks byggde den första järnvägen i delstaten Minnesota , St. Paul & Pacific . Hans första lok döpte han efter sig själv till William Crooks 4-4-0 och började sin verksamhet 1861. Hans verksamhet togs över av James J. Hill . William Crooks skulle bli det första loket för Hill's Great Northern Railroad .
Tidigt liv och karriär
William Crooks var ett av nio barn som föddes till Ramsay Crooks och Emilie Pratte. Hans far, Ramsay Crooks, var en av de mest framstående figurerna inom den nordamerikanska pälshandeln , som hade tjänstgjort som general manager för American Fur Company och arbetade tillsammans med grundaren John Jacob Astor från 1817, och som president efter att Astor gick i pension 1834. mamma, Emilie Pratte, var dotter till Bernard Pratte, en delägare i företagets västra avdelning.
När William Crooks var sjutton skrev han in sig på West Point och tog examen på avdelningen för civilingenjörer. (klass 1854). 1852 började William Crooks sin karriär som ingenjör på Morris & Essex Road . Från 1853 till 1855 var han biträdande ingenjör för Michigan Southern & Northern Indiana, och kort därefter ockuperade han en liknande position vid New York State Canal från 1855 till 1857. Samtidigt från 1859 till 1862 var Crooks också chefsingenjör vid New York State Canal. St. Paul & Pacific Railroad . Crooks tjänade sedan de följande två åren som biträdande ingenjör för Minnesota & Pacific Railroad . Under de följande 38 åren kom Crooks till Portland som assistent till AL Mohler, general manager för OR & N och var associerad med andra järnvägar i olika kapaciteter. Från 1862 till 1865 var han överste för 6:e Minnesota infanteriregemente med unionsarmén. År 1869 ägnade sig Crooks till järnvägskontrakt fram till 1890. De följande två åren fram till 1892 var han president och chefsingenjör för Wadena & Park Rapids Railroad. Hans sista jobb var chefsingenjör vid Minneapolis & St. Louis Railroad som varade i tre år fram till 1895. Under sitt liv erkändes överste Crooks som en av de bästa järnvägsarbetarna i landet.
Inbördeskrig
Den 19 augusti 1862 gick Minnesotas guvernör Alexander Ramsey till William Crooks kontor vid St. Paul & Pacific Railroad Company för att informera honom om massakern vid Lower Sioux Agency och uppmanade honom att genast gå till Fort Snelling för att ta kommandot över medborgarna som frivilligt hade ställt sig in för att avlasta och försvara nybyggarna som hade blivit attackerade av Dakota- krigare. Crooks samtyckte, och till en början ansöktes om en officerskommission som överstelöjtnant för 7:e Minnesota infanteriregementet . Efter att ha tagit befälet över sina män anslöt sig Crooks till överste AD Nelson från 6. Minnesota infanteriregementet , som informerade honom om att han som reguljär arméofficer inte ville rapportera till den nyutnämnde överste Henry Hastings Sibley , civil, pga ev. problem med motstridiga order. Nelson återvände till St. Paul och avgick, och nästa morgon fick Crooks sitt uppdrag av guvernören som överste av den 6:e.
Därefter tjänstgjorde överste Crooks som överste i 6:e Minnesota Volunteer Infantry Regiment och ledde fem kompanier som slogs mot indianerna i USA-Dakotakriget . Det 6:e regementet bildades i Hokah, MN, och organiserades under sommaren och hösten 1862 som svar på president Abraham Lincolns uppmaningar om totalt 600 000 ytterligare soldater. Under de följande två åren stannade regementet i Minnesota på grund av utbrottet av Dakotakriget 1862 trots den ursprungliga planen att bege sig söderut. Överste Crooks var också president för en krigsrätt där 100 indianer dömdes till döden. Hans uppgift var att få till stånd en revidering av fynden av kropparna så att inte fler än 40 av de dömda indianerna avrättades. På våren 1864 uppmanades medlemmarna av det sjätte regementet att fortsätta till Helena, Arkansas, vid Mississippifloden . Sjätte regementet, totalt 950, anlände till Helena den 23 juni 1864 och tillbringade de följande fyra månaderna under oförutsägbara förhållanden. Vid det här laget hade 58 värvade män dött av malaria och över 650 personer rapporterades som sjuka. Slutligen i november skickades överste Crooks trupper för att slåss under befäl av general ERS Canbys kampanj i Mobile, Alabama , och var i reserv under erövringen av Fort Blakely den 9 april . Den 19 augusti 1865 återvände William Crooks och hans regemente äntligen hem till Fort Snelling efter en framgångsrik strid med södern .
Död
Under åratal av lidande av en njursjukdom blev William Crooks tillstånd konsekvent värre fram till slutet av 1907, då han drabbades av en svår förkylning. Många telegram från framstående järnvägstjänstemän över hela landet uttryckte sympati för Crooks familj när han dog vid 75 års ålder i Portland, Oregon . Crooks begravningsgudstjänster hölls i St. Paul dagar efter hans död, och hans kropp åtföljdes av hans son och familj. Överste Crooks motorer som används av Northern Pacific Railway Company finns fortfarande bevarade i bilaffärerna i Hill-systemet vid St. Paul som en relik från landets tidiga järnvägshistoria.