Västerländsk ingenjör

Steamboat Western Engineer

Steamboat Western Engineer av Titian Ramsay Peale 1819
Historia
USA
Ägare	USA:s armé
Operatör	USA:s armé
Beordrade	1818
Byggare	Allegheny Arsenal , Pittsburgh, Pennsylvania
Lanserades	26 mars 1819
Avslutad	30 april 1819
I tjänst	1819-1820
Generella egenskaper
Typ	Hjulångare med hjälpsegel
Tonnage	30 t (30 000 kg)
Längd	75 fot (23 m)
Stråle	13 fot (4,0 m)
Förslag	19 tum (48 cm)
Installerad ström	Tre vedeldade ångpannor
Framdrivning	Ångmaskin som driver ett akterskovelhjul
Besättning	Befälhavare, befälhavare, pilot, kontorist, snickare, mekaniker och två pojkar.
Beväpning	En kanon i fören, samt fyra haubitsar och två mindre artilleripjäser.
Anteckningar

Paddelångaren Western Engineer var den första ångbåten på Missourifloden . Det var specialbyggt efter en design av Major Stephen Harriman Long av Allegheny Arsenal i Pittsburgh, för det vetenskapliga sällskapet av Yellowstone-expeditionen som Major Long ledde. Skovelhjulet var placerat i aktern, ångmaskinen gömd under vattenlinjen, fartyget var tungt beväpnat och hade fått ett säreget utseende avsett att väcka rädsla och vördnad bland slättindianerna . Hennes första resa tog henne från Pittsburgh till Saint Louis 1819. Den andra resan tog henne till Fort Lisa, Nebraska samma år. Den tredje resan tog henne tillbaka till Saint Louis våren 1820, medan den fjärde resan var en kartexpedition uppför Mississippi till Des Moines Rapids och ner till Cape Girardeau, Missouri . En femte resa som skulle ta henne tillbaka till Pittsburgh måste avbrytas i Smithland, Kentucky på grund av lågt vatten, och hon lämnades där.

Bakgrund

Yellowstone-expeditionen var ett militärt företag som beställdes av krigsminister John C. Calhoun . Dess primära mål var att upprätta ett militärfort vid sammanflödet av Yellowstonefloden och Missourifloden ; vars syfte var att förhindra infiltrationen av Hudson Bay Company- handlare till Great Plains . Dess sekundära mål var en vetenskaplig expedition för att utforska och kartlägga Missouri och den övre Mississippis vattendelare. Därför bestod expeditionen av en militär komponent under överste Henry Atkinson från 6:e infanteriet och en vetenskaplig komponent under major Stephen Harriman Long från Topographical Engineers . Båda komponenterna skulle använda ångbåtar och det vetenskapliga partiet skulle fortsätta uppströms Missouri när militärpartiet hade nått Yellowstone River.

Design

Western Engineer byggdes vid Allegheny Arsenal i Pittsburgh, efter Major Longs design och under hans överinseende. Skovelhjulet var placerat i aktern, ångmaskinen gömd under vattenlinjen, fartyget var tungt beväpnat och hade fått ett säreget utseende avsett att väcka rädsla och vördnad bland slättindianerna . Allra längst fram i fören fanns ett metallrör som slutade i ett stiliserat ormhuvud från vilket ånga från ångmaskinen plötsligt kunde släppas ut i ett stort moln. Båten sades se ut som ett fjällande monster med ett fartyg på ryggen, med gapande pistolportar och svämmade över av vapen. Det hade ett grunt djupgående och var mycket smalt för att manövrera i de begränsade och grunda kanalerna i övre Missourifloden. Djupgåendet var endast 19 tum vid full last och det var bara 4 meter brett med ett deplacement på 30 ton. Trots sin smarta design fungerade inte Western Engineer effektivt på Missourifloden. Uppströmshastigheten var inte högre än för en vanlig flodbåt och det siltfyllda flodvattnet täppte ofta till ångpannorna.

Komplement

Befälhavaren för den vetenskapliga komponenten Major Long fick välja medlemmarna i det vetenskapliga partiet. Dr William Baldwin var kirurg och botaniker, Augustus E. Jessup geolog, Thomas Say zoolog, Titian Peale biträdande naturforskare och Samuel Seymour illustratör. Av militärmännen i den vetenskapliga komponenten var major Thomas Biddle officiell dagbokskrivare medan löjtnant James Duncan Graham och kadetten William Swift var assisterande topografer. Den indiske agenten major Benjamin O'Fallon följde med expeditionen. Det fanns också en sergeant och åtta meniga för manuellt arbete och närskydd . Den faktiska besättningen på Western Engineer var en pilot, en kontorist, en snickare, en ångingenjör och två pojkar. Ångingenjören var egentligen mekaniker, eftersom armén inte hade råd att betala för en erfaren ingenjör. Long befäl över båten med hjälp av löjtnant Graham, som tog kommandot och stannade ombord när sällskapet reste över land sommaren 1820.

Resor

Western Engineer på Engineer Cantonment.

Western Engineers första resa började den 5 maj 1819 under befäl av major Long. Med forskare, officerare och artillerister ombord och följt av kölbåtar med trupper från 6:e amerikanska infanteriet tog det henne 36 dagar nerför Ohio och uppför Mississippi. Vid Maysville, Kentucky, pressade starka vindar henne in i floden, men hon passerade Falls of the Ohio (för närvarande Louisville, Kentucky ) utan svårigheter och nådde Saint Louis den 9 juni 1819.

Den andra resan började den 21 juni 1819 som en del av Yellowstone-expeditionen . På väg uppför floden på Missouri bromsades den lilla västerländska ingenjören av starka motströmmar och hindrades av sandreglar och timmerstockar av drivved . Ventilerna på hennes motor tröttnade av sanden i flodvattnet som användes i hennes motorer blev trötta av den alluviala sanden i flodvattnet som användes i hennes pannor . Hon nådde Fort Lisa nära dagens Omaha Nebraska den 9 september 1819. Expeditionens vetenskapliga parti gick sedan in i vinterkvarteren vid en punkt som Major Long kallade Engineer Cantonment .

Misslyckandet av militärpartiets ångbåtar att följa Western Engineer ledde till en förändring av planerna för det vetenskapliga partiet. Den skulle lämna Western Engineer och fortsätta till fots längs Platte River mot Klippiga berget på vad som skulle bli Long's Expedition 1820 . På våren 1820 överlämnade major Long därför befälet över Western Engineer till löjtnant Graham och beordrade honom att fortsätta till Saint Louis.

Efter att ha anlänt till Saint Louis, följde löjtnant Graham sedan order och tog Western Engineer på sin fjärde resa; uppför Mississippi till Des Moines Rapids och sedan ner till Cape Girardeau , medan du kartlägger flodens lopp. I slutet av denna resa ville major Long att hon skulle återvända till Pittsburgh, men vattenstadiet på Ohio var för lågt även för Western Engineer att genomföra denna resa, och hon lämnades i Smithland, Kentucky .

Citerad litteratur

• Conniff, Richard (2011), The Species Seekers , WW Norton & Co.
• Genoways Hugh H. & Ratcliffe, Brett C. (2008), "Engineer Cantonment, Missouri Territory, 1819-1820: America's First Biodiversity Inventory," Great Plains Research 18:3-31.
• James, Edwin (1823). Berättelse om en expedition till Klippiga bergen. Philadelphia.
• Johnson, Leland R. (1977). Män, berg och floder. An Illustrated History of the Huntington District, US Corps of Engineers, 1754-1974. Washington, DC: US ​​Government Printing Office.
• Kotar, SL & Gessler, JE (2009), The Steamboat Era , McFarland & Co.
• Leland (1977). Män, berg och floder. En illustrerad historia av Huntington District, USA. Arméns ingenjörskår 1745-1974. Washington, DC: US ​​Government Printing Office.
• Nichols, Roger L. (1971). "Stephen Long och vetenskaplig utforskning på slätterna." Nebraska History 52 :50-64.
• Nichols, Roger L. & Halley, Patrick L. (1995). Stephen Long och American Frontier Exploration. University of Oklahoma Press.
• Petersen, William J. (1968), Steamboating on the Upper Mississippi , Dover Publications.
• Prucha, Francis P. (1964), Guide to the Military Posts of the United States , State Historical Society of Wisconsin.
• Shallat, Todd (1994), Structures in the Stream , University of Texas Press.
• Thwaites, Reuben Gold (1905). "Förord ​​till volym XIV-XVII." Tidiga västerländska resor 1748-1846: Volym XIV. Cleveland, Ohio: Arthur H. Clark Co.