Walter Hancock

Walter Hancock
Född	16 juni 1799 Marlborough , England
dog	14 maj 1852 ( 1852-05-15 ) (52 år gammal)
Nationalitet	engelsk
Ockupation	Ingenjör
Ingenjörskarriär
Projekt	Ångdrivna vägfordon

1831 satir över ångvagnar

Walter Hancock (16 juni 1799 – 14 maj 1852) var en engelsk uppfinnare av den viktorianska perioden. Han är främst ihågkommen för sina ångdrivna vägfordon, men fick också patent för att förbereda och skära naturgummi till ark. Han var yngre bror till Thomas Hancock , uppfinnaren av gummituggning som också hävdas av vissa vara uppfinnaren av gummivulkanisering .

Hancocks ångbussar

Denna ångomnibus gjord av W. Hancock körde på en vanlig rutt och transporterade passagerare från Pentonville till Finsbury Square, London.

Mellan 1824 och 1836 i Stratford , nära London, konstruerade Hancock ett antal ångdrivna vägfordon. 1827 patenterade han en ångpanna konstruerad med separata kamrar av tunn metall som kunde splittras snarare än explodera, en säkerhetsåtgärd för operatörer och passagerare. Hans var inte de första väglokomotiven: experiment av Richard Trevithick inträffade en generation tidigare med hans Puffing Devil och London Steam Carriage ; men de var mest framgångsrika. Det kommer också att noteras att järnvägar infördes i England ungefär samtidigt som Hancocks företag.

1831 gav Hancock bevis för en parlamentarisk utskott för ångvagnar.

"Spädbarn"

1829 byggde han en liten 10-sits buss kallad Infant , med vilken han 1831 började en reguljär trafik mellan Stratford och centrala London. Den 31 oktober 1832 spädbarnet en experimentell resa till Brighton . Det här fordonet blev senare känt för sina inkomstbringande resor mellan London och Brighton, som var en brittisk först, och visade också sin användbarhet genom att framgångsrikt ta sig uppför en frusen sluttning på 5 grader där hästdragna bussar kämpade.

"Företag"

Företaget _

Den 22 april 1833 började Hancocks ångomnibus Enterprise (byggd för London and Paddington Steam Carriage Company) en reguljär trafik mellan London Wall och Paddington via Islington. Det var den första reguljära ångvagnstjänsten och var det första mekaniskt framdrivna fordonet speciellt konstruerat för omnibusarbete som skulle användas. Under detta fordons konstruktion 1832 dog en vårdslös ingenjör av skräck när en pannkomponent revs sönder och drev ut högtrycksånga i hans riktning. Varken han eller någon annan närvarande skadades fysiskt på något sätt, och själva maskineriet fick ingen betydande skada.

Enterprise hade flera funktioner som var innovativa med samtida standarder . Motorn var upphängd på bladfjädrar tillsammans med fordonets kropp, och axeln placerad med svängbara armar som fortfarande görs idag i de flesta pickuper , med kraft som överförs till axeln med hjälp av kedjedrift. Den bakre axeln användes också för att driva en centrifugalfläkt som användes för att tvinga in luft i eldstaden.

Enterprise krävde tre operatörer i normal drift . Föraren satt längst fram och ansvarade för att styra (via en ratt snarare än en rorkult ) och kontrollera hastigheten via en regulator . En andra förare ockuperade ett litet fack baktill på fordonet mellan pannan och motorn, denna man var ansvarig för att se efter pannans vattennivå och välja backväxel vid behov. Den sista mannen stod på en plattform baktill och ansvarade för att underhålla elden och bromsa, vilket skedde med hjälp av en stor spak som verkade direkt på ett av bakhjulen. Ingenting är känt om hur dessa tre personer kommunicerade.

Tjänsten avslutades på grund av en tvist mellan Hancock och operatörerna, och Hancock själv byggde och drev ytterligare ångbussar mellan 1833 och 1840, med namn som Era I , Era II , Autopsy och German drag .

"Automat"

År 1836 introducerade Hancock 22-sits Automaton , som körde över 700 resor mellan London och Paddington, London och Islington, och Moorgate och Stratford, som transporterade över 12 000 passagerare totalt och regelbundet färdades i 12 till 15 miles per timme, med en topphastighet i överstigande 20 mph.

Ångas bortgång

År 1840 hade utvecklingen av ångdrivna vägfordon tappat fart och de höga vägtullarna som infördes genom Turnpike Acts hade vänt uppfinnarna bort från ångkraft, förutom på räls. Hancock tvingades ge upp kampen och vägen lämnades fri för operatörerna av hästdragna bussar.

Hancock fortsatte att arbeta med ånga och levererade en lätt motor (liknande hans ångbilar) till Eastern Counties Railway.

Statistik

Hancock sammanställde lite statistik över sin verksamhet. Över en total sträcka på 4 200 mi (6 800 km) hade han transporterat 12 761 passagerare. Han hade gjort 143 resor tur och retur från staden till Paddington, 525 resor från staden till Islington och 44 resor till Stratford. 55 chaldrons koksbränsle användes (ungefär 165 ton), vilket motsvarar 76 mi (122 km) per chaldron ; vid 12s (60p) per chaldron motsvarade detta 2d per mil. Hancocks statistik inkluderade också timmarna i tjänst varje dag, som i genomsnitt var 5 timmar 17 minuter per fordon, medan den genomsnittliga tiden det tog att göra den 14 km långa tur och returresan från Moorgate till Paddington var 1 timme 10 minuter.

Se även

• Historia om ånga vägfordon

Vidare läsning

• James, Francis. Walter Hancock och hans Common Road Steam Carriages . Laurence Oxley, Alresford 1975

externa länkar

• En fungerande kopia av Hancocks Enterprise
• Samtida berättelse om en resa till Brighton ombord på Infant