WM P82

Welter -Meunier P82 , och dess efterföljare och derivat, inklusive P83 , P83B och P86 , är en serie av mellanmotoriserade grupp C sportprototyp racerbilar , designade, utvecklade och byggda av det franska racingteamet Welter Racing , för sportbilsracing , mellan 1982 och 1986. Bilens bästa resultat var en 6:e plats vid 1982 1000 km Monza, som kördes av Roger Dorchy , Guy Fréquelin och Jean-Daniel Raulet . Den drevs av en Garrett dubbelturboladdad , 2,7 L (160 cu in), Peugeot PRV , V6-motor , som producerade mellan 600–890 hk (450–660 kW) vid 8300 rpm, beroende på laddtrycket, som drev bakhjulen genom en 5-växlad manuell växellåda . Chassidesignen konstruerades till en monocoque av aluminium , och bilen vägde cirka 900 kg (2 000 lb).

WM P83/P83B

P83 var en utveckling av P82, som användes av Welter Racing i Le Mans 24 Hours mellan 1983 och 1986 .

WM P83 utvecklades av Welter 1983 så att prototypen kunde delta i 24 Hours of Le Mans samma år. Chassit var redan baserat på monocoque-konstruktionen och karossen drogs ner en bra bit över bakhjulen, ett typiskt inslag för Welters racingbilar. Gérard Welter, som arbetade som aerodynamiker och fordonsdesigner på Peugeot, kunde dra nytta av vindtunneltester. En kraftfull bakvinge gav det nödvändiga kontakttrycket på bakaxeln. P83 drevs av en 2,8-liters 6-cylindrig Peugeot turbomotor som levererade nästan 420 hk.

Två bilar användes i Le Mans, som slutade på 17:e och 18:e plats i praktiken. Bilen med startnummer 9 ockuperades av belgaren Didier Theys och i bilen med nummer 10 vid sidan av Pascal Fabre – som körde för AGS i Formel 1 1987 – satt Welter ordinarie förare Roger Dorchy. För Theys-bilen tog loppet sitt slut efter att 102 varv hade körts. Peugeotmotorn hade gått så varm att den inte ville starta efter ett depåstopp. Teamet fick också kämpa med en överhettad motor i den andra bilen, men efter några oplanerade depåstopp slutade teamet på 16:e plats totalt.

1984 reviderades fordonen och användes fram till 1986 som P83B i Le Mans. Den bakre änden blev bredare samtidigt som de bakre hjulkåporna behölls. I 1984 års 24-timmarslopp tog Roger Dorchy överraskande ledningen från en åttonde plats på rutnätet. Det var första gången en welterförare hade ledningen i Le Mans. Det tog dock bara ett varv innan Dorchy degraderades från förstaplatsen. 1984 havererade båda fordonen. 1985 slutade bil nummer 42 – även den körd av tidigare Le Mans-vinnaren Jean Rondeau – 17:e totalt, medan den andra bilen diskvalificerades och den tredje bilen råkade ut för en olycka.

1986 var det sista Le Mans-året för P83. Samtidigt användes redan P86 och P83 utvecklades därför inte längre, vilket också återspeglades i det nedslående 34:e startläget. Trion Roger Dorchy / Claude Haldi / Pascal Pessiot slutade på en tolfte plats totalt i slutet av loppet.

WM P86

P86 var en annan utveckling av P82, konstruerad av Welter Racing 1986 och användes i sportbilsracing fram till 1987.

WM P86 var en av de snabba racerbilsprototyper som Gérard Welter utvecklade på 1980-talet med ekonomiskt stöd från Peugeot och gick in och användes i 24 Hours of Le Mans. Typbeteckningen på Welter var enkel. W stod för Gérard Welter själv, M för grundare Michel Meunier. P86 står för prototyper och årsförkortningen angav året för racerbilsutveckling. P86 var efterföljaren till P85 och ändrades endast något jämfört med denna racerbil. Av aerodynamiska skäl täcktes även de bakre hjulhusen av denna Welter-prototyp helt; vid däckbyte kunde kåporna fällas upp så att det knappt blev någon tidsförlust vid depåstopp. Som Peugeot-designer hade Gérard Welter tillgång till Peugeots vindtunnel, som han använde väl för att ge bilen en optimerad kaross.

Men kopplingen till Peugeot definierades i första hand av motorn. PRV-motorn som ursprungligen utvecklades för serien var anpassad för racing. De enda DOHC-motorerna i denna serie körde i de weltera bilarna. 1986 producerade 2,8-liters V6-turbomotorn cirka 550 hk.

Endast ett chassi av P86 byggdes.

P86 användes endast två gånger, 1986 och 1987 vid 24 Hours of Le Mans. 1986 körde Jean-Daniel Raulet, Michel Pignard och François Migault bilen med startnummer 41, som rapporterades i C1-klassen och misslyckades efter 132 varv körda till motorstopp. Ett år senare tävlade Welter med förartrion Raulet, Migault och Pascal Pessiot. Bilen havererade igen, igen på grund av motorfel.