Vodootvodny-kanalen
Vodootvodny-kanalen ( ryska : Водоотводный канал, "vattenbypass-kanalen" ) är en 4 kilometer lång, 30-60 meter bred kanal i centrala Moskva , Ryssland . Den byggdes på 1780-talet på Moskvaflodens gamla flodbädd för att kontrollera översvämningar och stödja sjöfarten . Kanalkonstruktion skapade en ö mellan Moskvafloden och kanalen. Ön fick sin nuvarande form 1938 med fullbordandet av megaprojektet Moskvakanalen . Kanalen täcks av tio broar ; den elfte är nu [ när? ] under uppbyggnad.
Moskva översvämningar
Zamoskvorechye , landet på den platta södra stranden av Moskvafloden, översvämmades ofta under våren. Floden själv brukade vandra söderut från sin nuvarande plats och tillbaka, vilket avskräckte byggandet. Låga marker på båda sidor om floden lämpade sig endast för jordbruk. Under torra perioder brukade den gamla flodbädden krympa till isolerade leriga träsk, vilket spred sjukdomar. Invånarna var tvungna att bekämpa översvämningsnivåerna genom att gräva små vallgravar och vallar, utan resultat. Minnet av dessa vallgravar (ровушки, ендовы; rovyshki , yendovy ) finns kvar i namnen på Raushskaya-vallen och Church of St. George v Yendove (bokstavligen i potten ). Den mest anmärkningsvärda permanenta vallgraven var den som skilde St. George från Balchug Street.
Kazakov-projektet, 1775
Det första dokumenterade projektet för översvämningskontroll utarbetades 1775, förmodligen av Matvey Kazakov (senior). Förutom att skapa en ö skild från Zamoskvorechye, föreslog Kazakov också att skära av två översvämningsvallar väster om Bersenevka. Detta skulle skilja remsor av översvämningsmark från fastlandet och skapa ytterligare två öar. I öster planerade Kazakov att översvämma obebodd jordbruksmark permanent och ansluta kanalen till Moskvafloden innanför dagens trädgårdsring . Den östra änden av en ö skulle bli Moskvas befästa spannmålshamn och lager. Vallgraven öster om Balchug måste också röjas och breddas.
1783–1786 kanal
En särskilt förödande översvämning inträffade 1783, som raserade förorterna och skadade Bolshoy Kamenny-bron (tre spann kollapsade och fyra människor dödades). För att reparera den dränerades Moskvafloden tillfälligt, och dess vatten leds in i den gamla flodbädden. Innan huvudvattenvägen stängdes rensades den gamla flodbädden och breddades.
Kazakovs plan materialiserades 1783-1786, exklusive spannmålsterminalen. En plan från 1807 visar endast en "ytterligare" ö väster om Bersenevka; annars följer den Kazakovs projekt; huvudön skärs i två halvor av Balchug vallgraven.
1800-talet
Efter branden 1812 återtogs den västra ön och vallen som skiljer den från fastlandet för utveckling (idag utgör de Golden Mile of Khamovniki District ). Moskvafloden reducerades till ungefär sin nuvarande bredd (se kartan från 1824). Den östra änden av kanalen reducerades också till sin vanliga bredd på 30 meter.
1807 karta (faktisk)
1824 karta (projekt)
1853 karta (faktisk)
1835 byggde staden Babyegorodskaya Dam väster om ön. Dammen demonterades varje höst och sattes tillbaka på plats efter vårfloden, så den var bra för sjöfarten men värdelös mot översvämningar. En ny kanalförlängning österut byggdes för att kringgå den gamla 90-graderssvängen; som kartan från 1853 visar, skar den nya kanalen Red Hills-kvarteret bort från fastlandet. Ett tag skars ön i tre delar, sedan, när Balchug vallgrav fylldes, i två delar.
1930-talet – idag
Färdigställandet av Moskvakanalen ( 1932–1938) höjde vattennivån i Moskvafloden och kanalen, vilket möjliggjorde pålitlig sjöfart under sommarsäsongen. Slussar på kanalen revs (denna funktion togs av Pererva slussar nedströms). Vallgraven parallellt med Garden Ring fylldes också på 1930-talet, med färdigställandet av Bolshoy Krasnokholmsky Bridge .
De första broarna i sovjettiden , Komissariatsky-bron (1927) och fotgängarbron Zverev (1927) byggdes med tillräckligt utrymme. Chugunny-bron (1889) var också kompatibel med nya krav (färdigheten av en ny Bolshoy Moskvoretsky-bro ledde bort trafiken från denna bro). Alla andra broar byggdes om på 1930-talet till 6-8 körfält.
På 1960-talet kopplade Schluzovoy-bron samman vallarna på öns östra spets. Chugunny Bridge ståldäck ersattes med betong. Sadovnichesky-bron stod färdig 1963; det är faktiskt en vattenledning med en sekundär funktion av en gångbro. Ytterligare två gångbroar, Andra Schluzovoy och Luzhkov Bridge, lades till på 1990-talet. Byggandet av Patriarshy Bridge- förlängningen över kanalen är för närvarande [ när? ] på gång.
Stadsplanerarna hyser planer på att bygga en parkeringsplats under kanalen, från andra sidan Golutvin sloboda kontorskvarter (se bilden ovan), till Tretyakov Gallery . Detta skulle kräva att man satte upp dammar, tillfälligt torka upp kanalen och gräva dagbrottet.
- Ryska: Kartor över Moskva www.testan.narod.ru
- Ryska: Носарев В.А., Скрябина, Т.А., "Мосты Москвы", М, "Вече", 2004, стр. 23–26 (Bridges of Moscow, 2004, s. 23–26) ISBN 5-9533-0183-9